Ian:Engenie는 2013년에 오늘날의 주요 주주인 Jeremy Littman에 의해 설립되었습니다. Jeremy의 개념은 사람들이 거주 시간이 차량을 충전하는 데 걸리는 시간과 일치하는 곳으로 갈 것이라는 그의 믿음에 기반한 급속 충전기의 공용 네트워크였습니다. 그는 고객이 쉽게 사용할 수 있는 것을 원했고 빠른 속도에 매우 집중했습니다. 그는 50kW 충전기가 표준 요금이 될 것이라는 것을 일찍이 알고 있었지만 지불하기 어렵고이 충전기가 투박하고 거대하다는 것을 알고 변경하고 싶었습니다. 그의 비전은 경험과 기술 측면에서 우수한 고객 제공이었습니다. 지난 18개월 동안 엄청난 양의 활동이 있었지만 이 개념은 거의 6년 동안 살아 있었습니다.
Ian:2015년과 2017년 사이에 4개의 파일럿 Engenie 사이트가 지역 의회와 함께 설치되어 이러한 사이트를 제공, 운영 및 관리할 수 있는 회사의 능력과 요구 사항이 있다는 개념을 증명했습니다. Wilmslow, Nantwich 및 Congleton을 포함한 Cheshire East 지역에 각각 2개의 50kW 충전기가 있는 3개의 사이트가 설치되었으며 Hampshire의 Fleet에 일곱 번째 충전기가 추가되었습니다. 관세, 고객 관리, 브랜딩 및 사이트 레이아웃을 처리하는 방법을 살펴보는 측면에서 훌륭한 테스트 베드였습니다. Jeremy가 팀과 비즈니스를 성장시키는 데 도움이 되도록 자금을 조달할 수 있었던 것은 파일럿들의 지원 덕분이었습니다.
2017년 3분기에 이 회사는 150만 크라우드 펀딩을 확보했으며 이 자금은 초기 투자에 사용되었습니다. 직원을 고용하고 비즈니스를 구축합니다. 크라우드 펀딩이 발표된 지 몇 달 만에 시장이 빠르게 변화하고 투자 은행인 Investec이 관심을 갖게 되었고 2018년 2월까지 2차 펀딩을 종료하여 총액 500만 달러로 마감했습니다. br />그때 Dora와 제가 사업에 합류했고 우리는 집주인과 지방 당국 사이트에 충전소를 설치하기 위한 사업 계획을 전달할 팀을 구성하기 시작했습니다.
Ian:Engenie는 개방형 공공 급속 충전 네트워크입니다. 이제 몇 가지 포인트로 돌아가야 합니다. 우리 비즈니스의 열린 요소는 우리가 멤버십 모델이 아니라는 것입니다. 우리의 믿음은 모든 EV 운전자가 비접촉 결제로 우리의 충전기를 사용할 수 있어야 한다는 것이며 우리는 스코틀랜드 끝에서 콘월까지 영국 전역의 국가 네트워크가 될 계획입니다. 그들은 우리에 등록하거나 RFID 카드 또는 앱을 가질 필요가 없습니다.
시장에 대한 우리의 접근 방식은 전액 자금 지원 솔루션을 제공하는 것이므로 모든 비용을 지불하고 모든 것을 소유하고 일합니다. 토지 소유자와 이익을 공유합니다. 그래서 오늘 우리는 올해 100개 이상의 급속 충전소를 건설합니다. 사람들은 말합니다. 급속 충전이란 무엇을 의미합니까? 오늘날 우리의 믿음은 고객의 요구와 지상 차량에 맞는 최적의 지점이 50kW라는 것입니다. 우리는 배터리 크기가 증가하고 충전 속도가 증가할 것이라고 생각하며 시간이 지남에 따라 100kW 또는 120kW 충전기가 설치되는 것을 볼 수 있지만 초고속 충전은 오늘날 도로 위의 차량이나 사람이 있는 장소에 적합한 솔루션이 아닙니다. 차를 충전하고 있습니다.
도라:우리가 보고 있는 것은 사람들이 주유하는 방식이 근본적으로 바뀌고 있다는 것입니다. 그래서 주유소에 가서 주유를 하거나 주유를 하기 보다는 이미 시간을 보내던 곳으로 이동합니다. Marston의 펍에서 가족과 함께 점심을 먹거나 비즈니스 회의를 하는 동안 그 체류 시간은 자동차를 완전히 충전하거나 충전하는 데 걸리는 시간과 일치합니다. 제레미가 그렇게 진보적 사고를 펼쳤던 이유가 바로 여기에 있습니다. 대부분의 사람들은 집에서 충전할 수 있으므로 우리가 스스로에게 물어봐야 하는 질문은 언제 공중급유기가 필요한지, 어떻게 사용하고 싶은지 입니다. 그들은 사람들이 우리 충전기에서 보내는 평균 시간인 20-30분 동안 앞마당에 앉아 있는 것을 원하지 않기 때문에 고객이 시간을 보내고 싶어할 정말 좋은 위치를 생각하려고 합니다.
Ian:예, Marstons는 이에 대한 좋은 예이며 앞으로 몇 개월 동안 많은 다른 유명 빌드가 발표될 것입니다. Engenie가 장비에 자금을 지원하고 모든 것을 운영하는 완전 자금 지원 파트너십을 제공합니다. 이는 두 가지 이유로 집주인에게 중요합니다. 첫째, 급속한 시장 규모에 도달했을 때 설치 비용이 2개 충전기에 대해 £75,000에서 100,000 사이이며 이러한 설치에 대한 투자 비용은 최대 10년이 될 수 있습니다. 대부분의 기업과 이야기할 때 많은 사람들이 4년 안에 대부분의 투자에 대한 투자 회수를 원할 것이며 EV 인프라에 대한 모든 투자는 대중 시장 EV 채택의 전환점을 추측하기 때문에 약간 위험합니다. 그래서 Engenie와 우리 투자자들은 많은 기업들이 할 수 없는 장기적인 안목을 가지고 있습니다. 이것이 집주인이 우리의 전액 출자 서비스에 매력을 느끼는 이유입니다.
많은 기업이 고객의 체류 시간에 따른 이점을 좋아하지만 EV 충전소나 기술을 관리하는 것을 원하지 않습니다. 네트워크 뒤에서 – 그들은 핵심 비즈니스에 집중하기를 원하기 때문에 이것이 Engenie의 책임이고 충전기의 작동 및 유지 관리 측면은 파트너인 eVolt 및 SWARCO에서 처리된다는 사실도 좋아합니다. 또한 그리드 연구를 수행하고 집주인의 부동산에 충전기를 설치하는 것이 상업적으로 실행 가능한지 확인하고 계획 요구 사항을 감독합니다.
Ian:비즈니스 유형에 따라 매우 의존적입니다. 세 가지 주요 이유가 있습니다. 먼저 기업의 책임 자격 증명을 강화하고 친환경 자격 증명을 높이려는 기업이 있습니다. 두 번째로, 미래의 많은 기업, 특히 소매업 기업이 고객의 발길을 늘리는 데 열심이며 급속 충전소가 있는 장소가 EV 소유자에게 중요한 지점이 될 수 있다는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 제공할 수 있는 용량이 제한되어 있어 로컬 그리드 네트워크의 수요로 인해 사이트당 2개 이상의 요금을 설치하는 것이 불가능할 수 있으므로 경쟁업체보다 우위에 있다는 점에서도 이점이 있습니다. 사이트로. 두 개의 급속 충전기는 예를 들어 Marston의 펍과 동일한 전기 부하를 필요로 하므로 그리드가 성공한 애플리케이션의 2/3만 성공할 수 있습니다. 세 번째는 현금이며, 미래에 충전 설비는 점점 더 어려워지고 있는 시장에서 소매 비즈니스에 좋은 추가 수익원을 제공할 것입니다.
Ian:우리는 고객을 위해 쉽게 만들고자 합니다. 그것은 우리 DNA의 일부이며 팀으로서 우리는 항상 나가서 경쟁을 테스트하고 때로는 차량을 충전하는 것이 너무 어렵습니다. 고객에게 간단해야 합니다. Jeremy는 모든 사이트에 두 개의 충전기가 있어야 대기열이 없고 모든 자동차가 액세스할 수 있어야 한다고 주장했습니다. 더 많은 돈을 벌 수 있는 DC 충전을 제공할 뿐만 아니라 인기 있는 Renault ZOE를 위한 AC도 제공합니다. 예를 들어 AC 및 DC에서 동시 충전을 허용합니다. 우리는 EV 운전자를 더 쉽게 만들고 전기 자동차로의 전환을 가속화하기 위해 노력하고 있습니다.
우리는 또한 고객이 사용하는 전기에 대해서만 비용을 지불하도록 kWh당 요금을 부과합니다. 연결 없음 , 거래 또는 회비로 인해 단순하고 다른 모델과 다릅니다. 현재 지불 방식은 일반적인 비접촉식이며 이는 고객에게 큰 이점이며 가까운 장래에 변경하려는 것은 아니지만 충전기를 더 자주 사용하고 충성도를 구축하는 사람들에게 어떻게 보상할지 미리 생각하고 있습니다. – 그것이 우리 집주인과의 매장 내 제안이든 포인트 보상이든 상관없습니다.
Ian:우리는 킬로와트 시간을 판매하여 돈을 벌고 있습니다. 운전자는 충전기에서 가져온 에너지 양을 기준으로 비용을 지불합니다. 이것이 우리가 이 투자 회수가 장기적이라고 이야기하는 이유입니다. 우리는 시간이 지나면 공공 급속 충전이 필요한 고객에게 kW 시간을 판매하여 이익을 얻을 수 있도록 노력할 것입니다. 우리는 올해 말까지 지상에 200개 이상의 충전기를 설치할 계획이며 이를 위해 천만 파운드가 훨씬 넘게 지출했을 것입니다. EV가 대중 시장에 출시된다는 불확실한 점을 제외하고는 위험만 증가시키는 막대한 자본 지출이 있지만 모두가 이것이 일어날 것이라고 확신합니다. 그것은 일어날 것이고 우리는 우리가 대중을 위한 올바른 장소에 충전기를 가지고 있는지 확인해야 합니다. ZapMap을 보면 매일 점점 더 많은 충전기가 있고 우리보다 더 빠르게 성장하는 네트워크가 있을 것입니다. 그리드를 얻을 수 있는 곳에 충전기를 고정하는 것은 쉽지만 사용될 장소가 필요합니다. 적절한 집주인 파트너와 거래를 함으로써 우리는 해당 규모로 출시하는 데 필요한 재정을 확보하고 EV 운전자를 위한 최고의 충전 네트워크를 제공할 수 있습니다.
Ian:물론입니다. 우리가 본 데이터에서 도심에서 사용되는 일부 택시 사이트를 제외하면 소매 공원이 하루에 가장 많은 EV 충전 세션이 발생하는 장소입니다. 그리고 그것은 그들이 먹을 곳, 쇼핑할 곳, 일상을 수행할 곳을 제공하기 때문에 의미가 있습니다. 이는 사람들이 자동차로 무엇을 하고 있다고 생각하는지 돌아옵니다. 사람들은 자신의 차량을 충전하기 위해 길을 나서야 하는 것을 용납하지 않을 것입니다. 새로운 형태의 소매 공원에는 원하는 모든 시설이 있으므로 EV 충전이 가장 빠른 속도로 진행되고 많은 사람들이 전략적으로 바쁜 도로에 있습니다. 높은 트래픽. Engenie에게 좋은 사이트가 무엇인지 보여주는 완벽한 예입니다.
이안:흥미롭네요. 나는 오늘날 우리가 보는 전통적인 의미의 주유소가 많은 압박을 받고 있다고 생각합니다. 데이터를 보면 EV 충전의 새로운 물결에도 불구하고 지난 5년 동안 주유소 수가 크게 감소했습니다. 운전자는 어디로 갈지 더 많은 선택권을 갖게 되므로 고객에게 더 많은 경험을 제공하는 방향으로 전환해야 합니다. 그런데 왜 주유소 앞뜰에서 40분 동안 서 있어야 합니까? 그들이 그렇게 하기를 원한다면 먹을 곳, 할 일, 넓은 주차 공간, 쉽게 출입할 수 있는 등 좋은 환경을 제공해야 합니다. 바꾸지 않으면 죽어야 합니다.
Dora:여러 EV 충전기, 변전소 및 급전선에 필요한 기반 시설을 감안할 때 이러한 주유소는 이미 매우 복잡합니다. 예를 들어 땅에 연료를 넣는 것은 그들에게 큰 도전입니다. EV 운전자를 위해 기꺼이 사이트를 변경하려는 사람들을 보는 것은 흥미로울 것입니다.
Ian:배터리 저장 및 부하 공유에서 만들 수 있는 모든 개발을 보는 것이 좋습니다. 나는 우리가 기술에서 새롭고 인상적인 발전을 보았다고 생각합니다. 우리의 질문은 고객에게 네트워크를 더 빨리 롤아웃하는 데 어떻게 도움이 될 수 있느냐는 것입니다. 배터리는 그리드가 없는 곳에 충전기를 설치하는 데 도움이 되지 않지만 이미 그리드가 있고 배터리가 사용하지 않을 때 에너지를 저장할 수 있는 경우 더 높은 충전율을 제공하는 데 도움이 됩니다. 현재로서는 비용 효율적이지 않고 고객에게 더 많은 충전기를 더 빨리 배포하는 데 도움이 되지 않지만, 미래에 허브 공간에 더 많이 들어갈 때 발전을 위한 역할이 있다는 데는 의심의 여지가 없습니다. 배터리 기술에서. 저는 우리와 같은 공용 네트워크에 가치를 더하는 부분이 충전기 간의 부하 공유라고 생각하며, 그것이 처음 배포되는 곳입니다. 올해 말과 2020년에 계획된 허브 사이트가 몇 개 있으며 이러한 경우에는 그렇게 할 수 있는지 살펴보겠습니다.
Ian:아니요, 하지만 고객에게 더 높은 요금을 제공하는 데 도움이 될 것입니다. 그러나 유럽의 일부 국가처럼 거대한 태양열 발전소 옆에 충전기를 찾을 수 없기 때문에 예를 들어 미개발 지역을 다루는 것처럼 간단하지 않습니다.
Dora:규모의 문제입니다. 급속 충전 요구 사항을 충족하기 위해 태양열 또는 배터리 저장 장치에서 발전하는 경우 그리드 집약적입니다. 짧은 시간에 엄청난 양의 에너지가 필요합니다. 고객이 필요로 하는 정확한 순간. 따라서 해당 시나리오에서는 차량 간 그리드 또는 스마트 충전 범위가 많지 않습니다. 허브에 대해 더 많이 이야기하는 것과 같이 태양열 또는 배터리 저장의 잠재력을 볼 수 있는 곳은 아마도 더 많은 공간을 확보하고 해당 인프라를 구축할 수 있는 곳이 될 것이라고 생각합니다. 하지만 지금은 사람들이 충전하고 싶은 곳이 더 작아서 바쁜 목적지 내 몇 공간일 뿐입니다. 앞의 시점으로 돌아가 미래의 주유소를 생각하고 급속 충전에 집중한다면 발전기와 충전기를 교묘하게 결합한 변전소를 위한 공간이 근처에 있을 것입니다.
Ian:우리는 작년 여름에 SWARCO eVolt와 함께 일하기로 변경했습니다. 우리는 고객에게 적합한 하드웨어와 백오피스 및 고객 콜 센터에 대한 대대적인 시장 검토를 수행했습니다. 그래서 우리는 전체 시장을 검토하고 SWARCO eVolt의 제안을 따라갔습니다. 도로에서 테스트되고 입증되었으며 대규모 계약에서 고객이 사용하는 제품이었습니다. 우리는 많은 고객들과 이야기를 나눴고 주요 좋은 예는 던디에 있는 모든 허브, 히드로에 있는 충전기, 캠브리지 카운슬 택시 계획이 될 것입니다. 우리는 충전기 사용의 신뢰성뿐만 아니라 SWARCO eVolt가 문제에 대응하는 방식에 관한 보고서에 깊은 인상을 받았습니다.
Richard:eVolt 부서는 2010년에 설립되었으며 EV 충전 인프라에 집중하는 SWARCO 그룹의 일부입니다. 당시 우리는 전기 자동차 충전 장비의 글로벌 공급업체인 Circontrol이라는 회사와 라이선스 배포 계약을 체결했으며 R&D에 막대한 투자를 하고 신제품을 빠르게 내놓는 훌륭한 파트너였습니다. 마트로. 그들은 전력 전자를 전문으로하는 더 큰 그룹의 일부이므로 충전기에 사용되는 많은 구성 요소가 그룹 내에서 소싱되어 기술 발전 측면에서 큰 이점을 제공합니다. 지난 9년 동안 우리는 영국 전역에 6000개의 상업용 충전소를 설치했으며 그 중 300개는 급속 충전기입니다. eVolt의 정신과 시장에서 우리가 좋은 평판을 얻은 주된 이유 중 하나는 충전기 유지 관리에 대한 우리의 서비스 지원 수준과 헌신입니다. 초기에 시장은 영국 전역에서 열악한 유지 관리와 열악한 서비스 지원으로 어려움을 겪었으며 그에 비해 우리에게 이익이 된 것 중 하나는 해당 분야의 세부 사항에 대한 관심입니다. 우리는 서비스 지원 엔지니어에게 많은 투자를 했기 때문에 전국에 8명의 전담 EV 지원 현장 엔지니어가 있지만 영국의 SWARCO 그룹의 이점도 있습니다. 우리 충전기에서도 일정 수준. 그 결과 지난 3년 동안 Engenie와 같이 훨씬 더 빠른 응답 시간을 요구하고 있으며 이를 달성할 준비가 된 Engenie와 같은 많은 고객이 우리를 찾아오는 것을 보았습니다.
우리 충전기의 가동 시간은 99.5% 이상으로 평가되며 이는 우리가 제공하는 서비스 지원의 양과 충전 장비에 대한 매우 우수한 원격 진단 덕분입니다. 따라서 엔지니어가 전화를 받는 경우는 매우 드뭅니다. 문제가 무엇인지 잘 이해하지 못한 채 문제가 발생한 경우 해당 사이트에 참석하는 엔지니어의 가능성이 높아집니다. 또한 엔지니어의 차량에 탑재되는 중요한 예비 부품(BMW i3)에도 많은 노력을 기울이고 있으며 이는 3개월마다 검토됩니다.
Richard:충전기의 주요 기능 중 하나는 모듈식 전력 정류기 아키텍처를 사용한다는 사실입니다. 전통적으로 급속 충전기는 사실상 내부적으로 50kW DC 전력을 정류할 수 있는 하나의 큰 장치이지만 우리가 가지고 있는 것은 완전히 분리된 모듈식 12.5kW 전력 정류기 4개입니다. 그리고 이것이 미래 수요에 대처하는 방법에 대한 귀하의 질문에 답하는 데 도움이 되는 방법은 해당 모듈이 영리한 알고리즘에서 작동한다는 것입니다. 따라서 배터리가 100% 충전 상태에 가까워지기 때문에 차량이 소량의 전력만 소비하는 경우 전력 모듈 3개 중 2개를 끄고 그 중 1개 또는 2개만 다른 시간에 구동합니다. 또는 모듈 1이 그 날 아침에 대부분의 작업을 수행했다면, 예를 들어 높은 부하가 필요한 하루의 두 번째 충전에 다른 모듈에서 작동할 것입니다. 우리는 기계의 수명과 수명 주기를 늘리는 데 도움이 되는 4개의 팩을 중심으로 전원 모듈의 작업 부하를 분산하고 있습니다. 이러한 모듈의 또 다른 핵심 요소는 훨씬 더 효율적이라는 것입니다. AC 전원을 DC로 정류할 때 가장 효율적인 지점에 최적의 지점이 있으므로 이러한 여러 모듈을 사용하면 더 오랜 기간 동안 가장 효율적인 지점에서 더 가깝게 실행할 수 있습니다. 충전기의 효율성이 높으면 인프라에 대한 투자를 상환하는 데 더 많은 돈이 들어갈 것이기 때문에 kW 시간을 공급하여 돈을 벌려고 하는 Engenie에게 큰 이점입니다.
마지막으로, 충전기의 수명 주기를 늘리려고 시도하고 앞에서 언급한 유지 관리 및 진단을 낮추는 것입니다. 우리는 공기 필터를 청소하고, 중요한 부품을 테스트하고, 검토한 후 필요한 경우 광고를 교체하는지 확인합니다. 이는 실제로 우리 업계에서 초기에 있었던 것처럼 충전기가 버려지지 않도록 모니터링하고 확인하는 경우입니다.
Dora:사이트 확보의 진정한 가치는 그리드 연결을 확보함으로써 SWARCO eVolt 및 Circontrol과 함께 시장에서 최고의 충전기를 제공할 수 있다는 것입니다. 그리고 새로운 기술 및 하드웨어 측면에서 우리는' 게임보다 앞서서 충전기 내부든 전체든 업그레이드할 수 있습니다. 고객이 충전기를 사용하거나 기대하는 것이 무엇이든 간에 이 분들 덕분에 더 나은 경험을 제공할 준비가 되었습니다.
Dora:Zap Map에서 동적으로 사용할 수 있으므로 사용 중이거나 사용 가능한 시간을 확인할 수 있으며 각 사이트에는 두 개의 충전기가 있습니다. 또한 순수한 급속 충전 서비스 지도 기반 앱인 WattsUp에서.
Google 지도 및 자동차 내비게이션의 핵심인 HERE와 같은 보다 주류적인 지도에서 동적 가용성을 표시하기 위해 노력하고 있습니다. . 그래서 우리의 전략은 사람들이 검색하는 곳이면 어디든지, 성장함에 따라 사람들이 검색하는 곳을 최대한 넓힐 수 있도록 하는 것입니다.
도라:경쟁자들이 하는 일들이 많이 있지만 우리는 고객 서비스의 삼각형을 제공하는 유일한 네트워크입니다. 비접촉식 표준으로 AC 차량도 충전할 수 있으며 2개의 충전기를 표준으로 설치합니다. 우리는 충전기 네트워크에 대한 진정한 고객 중심 접근 방식을 제공합니다.
도라:우리는 표지판이 잘 되어 있고 주차 구역에 활주로가 명확하게 표시되어 있습니다. 그래서 부모-자식 구역과 마찬가지로 이것은 대부분의 전기 자동차가 아닌 자동차를 억제합니다. 또한 우리가 미래에 기대하는 것에 비해 베이에 대한 압력이 낮습니다. 우리 집주인은 미래에 그것을 관리하는 방법에 대해 우리에게 이야기하고 있으며 우리는 당신이 EV이든 아니든 상관없이 주차 벌금을 부과하는 시의회와 협력할 것입니다. 충전기를 사용하지 않는다면 벌금을 물게 됩니다. 우리는 기존 주차 요금 체계에 맞춰야 하므로 충전기 인프라를 해당 지역의 전용 주차 시간에 맞추는 것이 또 다른 과제입니다. 우리는 장기 주차장에 급속 충전기를 설치하지 않습니다. 우리는 14시간 동안 머무는 주차장에서 그것을 할 것입니다. 데이터가 충전되지 않는 자동차에 더 많이 영향을 미치는 변경 사항을 적용해야 한다는 것을 보여주면 이를 적용할 것입니다.
Dora:세 가지 출처가 있습니다. 먼저, 충전 세션에서 얻은 데이터를 살펴봅니다. 충전 기간, 충전 중인 킬로와트, 그 주변의 추세와 장소는 무엇입니까? 둘째, 우리는 전체 산업을 감독하는 Zap Map과 파트너 관계를 맺었으며 지역별 동향을 보는 데 매우 유용합니다. 그리고 세 번째로 우리는 고객으로부터 피드백을 얻을 수 있는 방법을 찾는 것을 좋아합니다. 멤버십 모델이 아닌 비접촉식 방식의 함정 중 하나는 세분화된 고객 데이터가 많지 않기 때문입니다. 우리는 소셜 미디어를 통해 고객과 이야기를 나누며, 활동적인 고객과 대화할 수 있는 Full Charged Live에서 2개월 동안 무료 충전을 제공하는 등 고객에게 보답하는 것을 좋아합니다.
Dora:충전 공급자로서 우리는 재생 에너지 공급 계약을 체결하기를 원하며 최근에 다시 계약을 체결했으며 그 결과 Octopus Energy 파트너십이 이루어졌습니다. 우리는 그리드에 직접 연결되어 있지만 고객에게 판매하는 모든 kWh에 대해 Octopus와의 공급 계약을 통해 재생 가능하게 생성된 전기 1kWh를 다시 그리드에 되돌려 놓습니다.
관계는 더 넓습니다. 그보다 – 그들은 전용 EV 팔을 가지고 있고 사람들이 EV를 구매하고 저공해 운송 수단을 수용하도록 장려한다는 점에서 우리와 일치합니다. 그렇기 때문에 Welwyn Garden City의 새로운 Engenie 급속 충전 지점에서 현지 디스커버리 데이(Discovery Days)와 같은 몇 가지 이벤트를 공동 주최하여 40명 이상의 현지인에게 다양한 EV를 시승하고 급속 충전이 얼마나 쉬운지 알아볼 수 있는 기회를 제공합니다. 뿐만 아니라 각 Marston의 사이트에서 반경 15마일 이내의 EV 운전자와 Octopus Energy 고객에게 3개월 동안 무료 충전을 제공합니다.
Ian:아마도 Marston과의 계약으로 200개 사이트에 400개의 충전 지점을 설치하고 우리가 원하는 2000개 이상의 충전기를 확보하는 데 더 가까워질 수 있습니다. 이 파트너십은 사람들이 30~60분 동안 거주하는 곳에 충전기를 설치하는 EV 운전자에게 적합하다고 생각하는 좋은 예입니다. 그리고 친환경 운송의 미래와 그들이 하는 일에 대해 엄청난 열정을 가진 16명의 제공 팀을 구성하여 궁극적으로 우리의 사업 계획과 목표를 달성하는 데 도움을 줄 수 있었습니다. 다음 세대를 위해 모두를 위한 더 나은 세상을 만드는 거대한 글로벌 산업의 일원이 된 것을 기쁘게 생각합니다.
Ian:초기에 우리와 관련이 있었던 것은 유럽 본토의 운전자가 우리의 충전기에 액세스할 수 있고 우리의 비접촉식 지불 덕분에 그렇게 할 수 있다는 것입니다. 현재 우리의 주요 목표는 영국의 지상에 2000개 이상의 충전기를 출시하고 그것이 우리를 어디로 이끄는지 확인하는 것입니다.
Ian:비즈니스 모범 사례의 모든 것은 고객을 소유하고 데이터를 소유해야 한다고 말하며, 이는 고객을 이해하고 고객을 참여시키는 방식인 멤버십 모델로 이어집니다. 그러나 우리 사용자에게 중요한 것은 그들이 충전 지점에 서 있을 때 경험이 간단하고 빠르며 힘들지 않고 가능한 한 최소한의 상호 작용이며 진정으로 전달하기 위해서는 고객을 내버려둬야 한다는 것입니다. 당신은 그들에게 당신과 교류할 아주 좋은 이유를 주어야 합니다. 우리가 제공할 수 있는 가장 쉽고 최고의 고객 서비스를 제공하는 동시에 우리가 할 수 있는 최고의 비즈니스를 어떻게 할 수 있습니까? 그것이 우리의 가장 큰 과제입니다. 대부분의 충전 네트워크는 지금까지 고객을 매우 어렵게 만들었습니다. 우리는 그 반대로 하려고 합니다.
Dora:고객이 사랑하고 신뢰하고 의지할 수 있는 고객 경험을 설정하는 것입니다. 그런 다음에야 고객 데이터를 구축하고 이를 사용하여 제안이나 보상을 통해 궁극적으로 무언가를 되돌릴 수 있습니다. 우리가 추가 정보를 요청하기 전에 특히 이와 같은 새로운 시장에서 자신을 증명해야 합니다. 마케팅 전문가가 우리를 격추시킬 수도 있으므로 성공하려면 약간 창의적이어야 합니다.
Ian:우리는 고객이 사용하기를 좋아하는 전국적인 충전기 네트워크를 갖고 싶습니다. 왜냐하면 쉽게 경험하고 일상 업무를 하면서 차량을 충전할 수 있기 때문입니다. 우리는 그것이 매우 달성 가능한 야망이라고 생각하며 이를 가능하게 하기 위해 적합한 파트너를 찾아야 합니다. 그래서 그것이 우리의 초점이며 올해 하반기에 출시하기를 기대하고 있습니다.
Ian:우리는 PR 측면에서 우리 쪽이 아니라 업계에서 끊임없는 도전을 받고 있습니다. 그래서 사람들은 반짝이는 것을 좋아하고 영국에서 6~7대의 포르쉐를 수용할 수 있는 350kW 충전기가 급박하다는 것은 고객의 기대치에 도움이 되지 않습니다. 지금 사람들에게 필요한 것은 비접촉식이며 유용한 위치에 있는 50~80kW 충전기입니다. 그래서 나는 대중을 위한 초고속 충전에 관한 이야기를 볼 때 좌절감을 느낍니다. 그것은 미래의 고속도로에 적합하지만 우리는 우리가 하고 있는 일에 집중해야 합니다. 올바른 장소에 올바른 충전 인프라를 배치하는 것입니다. 그리고 사람들이 사용할 수 있는 다양한 유형의 EV 충전에 대해서만 깨어 있기 때문에 해야 할 교육이 많다는 것을 의미합니다. 그것이 차에 적합하지 않더라도 크고 강력한 것을 추구하는 것은 자연스러운 인간의 본능입니다. 우리는 계속 사람들을 교육하고 목표를 달성할 것입니다.
Ian:흥미롭습니다. 이제 매일 뉴스를 보게 되었어요. 기후 변화와 대기 오염 문제에 대한 대중의 의식이 크게 바뀌었습니다. 우리는 작년에 이것을 확인했고 특히 대기 오염이 2년 전 David Attenborough가 조치를 촉구한 플라스틱 문제와 거의 같아지는 것을 보았습니다. 폭스 바겐의 스캔들이 EV로의 전환을 가속화했다면 세계에서 가장 큰 자동차 회사가 바뀌거나 죽을 필요가있을 때 Tesla의 노력이 두 배가되기 때문입니다. 그래서 대중의 의식에 큰 변화가 생겼습니다. 사람들은 자신이 내리는 구매 결정이 자신의 즐거움뿐만 아니라 환경과 미래 세대를 위해서도 필요하다는 것을 매우 잘 알고 있습니다. 제 생각에 가장 좋은 통계는 작년 10월에 5명 중 1명이 전기차 구매를 고려하고 있다는 설문조사가 있었습니다. 2월에 그 숫자는 5분의 3이었습니다. 4개월 만에 그 변화는 어마어마합니다. 정부와 자동차 제조업체가 처리할 수 있는 것보다 더 빠르게 움직일 수 있는 대중 의사 결정의 물결이 있습니다. 크리스마스에 우리가 어디에 있는지 보는 것은 흥미로울 것입니다.
Dora:제품이 더 좋고, 도. 대기 오염이든 탈탄소화든 동기가 있습니다. 분명히 ULEV 구역과 시의회와 지방 당국이 하고 있는 모든 움직임이 있지만 EV가 쓰레기라면 구현하기 어려울 것입니다. 그리고 그들은 그렇지 않습니다. 더 저렴하고 더 조용하며 더 나은 운전 경험을 제공합니다. 대기 오염이나 미래에 대해 관심이 없다고 해도 그냥 더 좋고 더 나은 제품이 결국에는 항상 승리합니다.
어떤 변화라도 사람들은 특히 그것을 향해 밀어붙이면 어려워집니다. 규정 때문이지만 더 많이 교육하고 장점을 보여줄 수 있으면 더 많이 바뀔 것입니다. 우리는 사람들이 EV의 환경적 이점과 EV의 우수한 제품 요소를 얼마나 진지하게 받아들이고 있는지에 대해 지난 해에 이러한 변화를 보았습니다. 따라서 점점 더 많은 사람들이 동의를 모으면 전환을 하게 될 것입니다.
