LS1 및 LS6 엔진은 가장 상징적인 머슬카 중 일부에서 찾을 수 있기 때문에 이 V8이 수십 년 동안 인기를 얻었습니다. 두 가지가 언제, 왜 만들어졌는지, 그리고 그들 사이의 주요 차이점은 무엇인지에 관해서는 많은 혼란이 있습니다.
짧은 대답은 간단합니다. LS6은 더 많은 마력과 토크를 제공하는 LS1 엔진의 고출력 변형입니다.
더 자세한 답변이 궁금하시다면 생산 이력과 모든 사양을 자세히 설명하고 LS6 또는 LS1 엔진이 장착된 차량을 알려 드리겠습니다.
두 엔진의 차이점을 파악하려면 처음부터 시작해야 합니다. 3세대와 4세대 GM의 소형 블록 V8 가스 엔진에 LS가 주어졌습니다. 이전 블록과 구별하기 위해 이름을 지정합니다.
이름은 LS1 엔진의 RPO 코드에서 유래했으며 RPO 코드에 LS가 없는 경우에도 모든 스몰 블록 엔진에 사용되었습니다.
1세대와 2세대의 차이점은 이름뿐 아니라 LS 엔진이 완전히 재설계되어 이전 모델과 거의 공유되지 않았습니다.
모듈화를 염두에 두고 제작된 이 엔진은 다양한 변위, 실린더 보어, 피스톤 스트로크, 압축 등으로 수십 가지 변형을 보았습니다. 그러나 3세대와 4세대 사이의 많은 부품을 교체하여 사용할 수 있으므로 20년 된 엔진을 유지할 수 있습니다. 부품이 잘 제공됩니다.
3세대는 1997년부터 2007년까지 생산되었고, 4세대는 2005년부터 생산을 시작해 현재까지 이어지고 있습니다.
당시 큰 논란이 되었지만 전례 없는 성공으로 판명된 것은 포드처럼 듀얼 오버헤드 캠샤프트(DOHC)를 사용하는 대신 구식 푸시로드 모터를 사용하기로 한 General Motor의 결정이었습니다.
저렴하고 안정적이며 단순한 디자인 덕분에 LS 엔진은 많은 추종자들과 애프터마켓 지원, 일부 레이싱 애플리케이션과 함께 전설적인 존재가 되었습니다.
LS1은 1997년 콜벳에 처음 등장한 최초의 LS 시리즈 엔진입니다. 전체 알루미늄 푸시로드 엔진은 콜벳의 낮은 위치에 장착되어 상당한 힘을 전달했습니다.
2001년에 더 나은 흡기 및 배기 매니폴드로 업데이트되어 출력이 증가했으며 Australian Holden은 2005년 단종될 때까지 계속 업그레이드했습니다.
LS6은 LS1을 대체하지 않았으며 2001년부터 2005년까지 LS1과 병행 생산되었으며 한정 생산 차량에서 2년 동안 추가로 사용되었습니다.
메인 웹 강도, 베이-투-베이 브리딩, 새로운 흡기 매니폴드, 고유량 MAF 센서 등을 개선하고 압축률을 높인 고출력 LS1으로 설계되었습니다. 개선된 흡기 매니폴드는 2001년부터 LS1 엔진에 설치되었습니다.
LS1 엔진과 LS6 엔진을 구별하는 방법 중 하나는 장착된 차량을 확인하는 것입니다.
LS1은 일련의 미국 머슬카에 설치되었지만 호주에서도 매우 인기가 있었습니다. 다음 차량은 지정된 연식에 이 엔진을 사용했습니다.
LS6은 2개의 표준 생산 차량에만 사용되었습니다.
가장 빠른 양산차로 기네스 세계 기록을 세운 미드십 스포츠카인 SSC Ultimate Aero에 LS6이 장착되었다는 잘못된 가정이 있습니다. SSC 에어로는 GM LS 소형 블록 엔진을 사용했지만 5.7리터 LS6이 아닌 6.2L, 6.3L, 6.9L 모델이었다.
두 엔진의 가장 큰 차이점은 출력입니다. 콜벳에 장착된 LS1은 345마력과 350피트-파운드의 토크를 생성하며 LS6의 흡기 매니폴드로 약간 개선되었습니다. 카마로와 파이어버드의 LS1은 305~325마력으로 줄었습니다.
반면에 LS6은 공장 개선으로 최소 385마력과 최대 405마력을 제공합니다. 토크 출력도 최대 400피트-파운드로 증가합니다.
기계적 관점에서 GM은 헤드, 매니폴드, 캠샤프트뿐만 아니라 블록 자체도 변경하여 더 큰 베이 브리딩을 허용했습니다. 더 자세한 분석은 여기에서 확인할 수 있습니다.
| 엔진 | LS1 | LS6 |
| 포부 | 내츄럴 | 내츄럴 |
| 압축 비율 | 10.2:1 | 10.5:1 |
| 마력 | 305hp – 350hp | 385hp – 405hp |
| 토크 | 335피트-파운드 – 365피트-파운드 | 385ft-lbs – 400ft-lbs |
| 흡기 매니폴드 설계 | V자형 및 평평한 바닥 | 평평한 바닥 |
| 배기구 모양 | 타원 모양 | D자형 |
| 흡기 밸브 재료 | 스틸 – 솔리드 스템 | 강철 – 속이 빈 줄기 |
| 배기 밸브 재질 | 스틸 – 솔리드 스템 | 스틸 – 나트륨 충전 스템 |
재고 구성을 유지하고 약간의 고려를 통해 구동하면 LS1 및 LS6 엔진 모두 매우 오래 지속됩니다.
그러나 마력을 높이려는 의도로 고성능 모드를 설치하면 특히 한계에 도달한 경우 엔진 수명이 크게 단축될 수 있습니다.
재구축을 계획 중이라면 LS1이 원래 블록 디자인을 유지했기 때문에 LS6보다 저렴하고 재구축이 쉽다는 것을 알아야 합니다.
LS1 엔진은 LS6보다 더 많이 생산되었으므로 구매 비용이 저렴합니다. 문제는 2022년 최신 LS1/LS6 엔진이 17년 이상 된 엔진이라 정확한 원가를 가늠할 뿐만 아니라 애초에 옵션을 찾기도 어렵다는 점이다.
eBay에서 찾을 수 있었던 것에서 LS1은 $3,000에서 $6,000 사이이며 자동차에서 직접 가져온 엔진은 다시 만드는 것보다 저렴합니다. 변속기도 포함된 재구축 비용은 최대 $8,000입니다.
이 글을 쓰는 시점에는 판매할 LS6 엔진을 한 대도 찾을 수 없었기 때문에 정확한 비용을 추정할 수 없었습니다. 낮은 공급과 높은 수요로 인해 LS1보다 훨씬 더 비쌀 것으로 예상합니다.
콜벳, 카마로 또는 LS1/LS6이 장착된 폰티악을 좋은 상태로 발견했다면 바꿀 이유가 없습니다. 오늘날의 기준으로는 힘이 부족할 수 있지만 20년 된 머슬카에는 문제가 되지 않습니다.
재건축이 진행되는 한, 그것은 비용으로 귀결됩니다. LS1 또는 LS6을 재구축하는 것이 최신 V8로 교체하는 것보다 비용이 많이 든다면 최소한 고려는 하셔야 합니다.
아무도 LS1과 LS6 엔진이 신뢰할 수 있고 여전히 매우 인기가 있다는 것을 부정할 수 없지만 결론은 심각하게 구식이라는 것입니다. 15년 동안 사용되지 않은 3세대 중 첫 번째 제품이었고, 기술적인 면에서는 말할 것도 없고 나오기도 전에 구식이었습니다.
이것은 이러한 엔진에서 무엇을 기대할 수 있는지 아는 사람에게는 실제로 중요하지 않지만 모든 과장된 광고 때문에 LS1/LS6 동력 머슬카를 구입하려는 경우 출력 출력이 실망스러울 수 있습니다.
LS6의 최대 출력은 405마력이고 토크는 400피트-파운드입니다. 하단에서 엔진은 385마력과 385ft-lbs의 토크를 생성합니다.
LS1은 업데이트된 공기 흡입 매니폴드로 최대 출력 350마력 및 365ft-lbs의 토크로 LS6보다 적은 출력을 생성합니다. 첫 번째 모델은 약간 더 적은 양을 제공하며 305hp와 325hp의 출력을 가진 두 가지 다운 파워 구성이 있습니다.
LS6 흡기 장치는 2001년부터 LS1 엔진에 표준 장착되었으므로 구형 LS1 엔진에 대한 개조는 완전히 가능하지만 공장 EGR 시스템을 제거해야 합니다.
어떤 엔진이 내부에 있는지 확인하는 가장 쉬운 방법은 VIN 코드를 읽는 것입니다. 코드의 8번째 문자가 G 문자인 경우 , 다음은 LS1 엔진이고 문자 S LS6 엔진을 나타냅니다.
LS6은 850마력을 밀어내는 일부 설정으로 많은 전력을 생성할 수 있지만 성능 업그레이드의 주요 문제는 안정성이 될 것입니다. LS6은 알루미늄 엔진으로 철 블록과 같은 수준의 남용을 견딜 수 없습니다.
General Motors 엔진의 LS 제품군은 가장 작은 4.8L V8부터 거대한 8.4리터 8기통에 이르기까지 스몰 블록입니다. 실제로 GM이 부르는 큰 블록은 5.7 ~ 8.1리터 범위에서 더 큰 변위가 없습니다. 잘 알려진 현대의 대형 블록은 Vortec 7400 및 8100입니다.
LSX는 General Motors의 애프터마켓 고출력 LS 엔진을 표시하는 데 사용됩니다. 이것은 LS1의 문자 G 또는 LS6의 문자 S와 같이 x가 많은 RPO 변형 중 하나를 나타내는 LSx와 혼동되어서는 안 됩니다.
오늘날 도로에 있는 대부분의 LS1 엔진이 약 100,000마일임을 고려하면 150,000~200,000마일이 LS1이 재조립하거나 최소한의 주요 서비스가 필요하기 전의 상한선이라고 말할 수 있습니다.
LS1과 LS6 엔진의 차이점은 보이는 것보다 더 미묘합니다. 이 엔진은 신품일 때도 출력과 토크 차이가 크지 않았지만, 지금은 특히 그렇습니다.
연식과 주행거리는 모든 엔진의 성능에 영향을 미치므로 오리지널 엔진을 찾고 있다면 LS6을 찾는 것보다 상태가 좋은 저렴한 LS1을 선택하는 것이 좋습니다.
