모든 엔진에는 수용할 수 있는 최대 rpm 값인 레드라인이 있습니다. 레드라인 너머에서 엔진이 폭발합니다. 엔진이 폭발하지 않는 것을 선호하기 때문에 특히 수동 변속기 차량의 경우 레드라인을 주시해야 합니다. 수동 변속기 차량에서 기어를 변속할 때 엔진이 레드라인 아래에 있도록 하는 것입니다. 기어를 변속하려면 기어 변속을 이동하고 클러치를 누르고 있습니다. 변속 레버는 기어와 맞물리는 포크를 제어하는 로드를 제어합니다. 클러치는 엔진과 변속기를 연결하는 역할을 합니다. 변속기의 입력 샤프트는 엔진과 동일한 rpm으로 회전해야 합니다. 5단 변속기에는 출력 샤프트에 대해 다른 rpm 값을 생성하기 위해 입력 샤프트와 관련된 5가지 다른 기어비가 있습니다.
레드라인 지침에도 불구하고 엔진이 토크와 마력 면에서 가장 잘 작동하는 좁은 rpm 범위만 있습니다. 기어를 변속하면 가능한 경우 엔진의 최대 성능 범위에 가깝게 유지할 수 있습니다. 이 좁은 성능 범위의 문제는 단일 기어비에서만 작동한다는 것입니다. 즉, 자동차는 특정 속도에서만 최상의 성능을 발휘합니다.
무단 변속기(CVT)는 기어비를 전환하여 엔진이 다양한 속도에서 최적의 성능 범위를 유지할 수 있도록 설계되었습니다. 한동안 무단 변속기는 일반 4단 및 5단 변속기만큼 효율적이거나 비용 효과가 거의 없었기 때문에 널리 사용되지 않았습니다. 그러나 기술의 개선으로 CVT가 더 대중화되었습니다. 그럼에도 불구하고 모든 유형의 변속기에서 결론은 엔진의 건강을 보장하기 위해 레드라인을 피하는 것입니다.
