전 세계의 개인과 조직은 어떤 엔진이 가장 좋은지 결정하기 위해 서로 다른 메트릭을 가지고 있습니다. 판매된 단위 수, 역사적 중요성, 신뢰성 또는 짝수별 성능을 기반으로 할 수 있습니다. 최고를 결정하는 하나의 진정한 지표는 없습니다. 따라서 연구에 충분한 시간을 보낸 후 오늘날 우리가 알고 있는 자동차 산업에 도전하고 재개발한 역사상 가장 위대한 자동차 엔진 목록을 만들었습니다. 다음 자동차 엔진은 세계의 모든 사람에게 깊은 인상을 남겼습니다.
이 엔지니어링 기술은 인류 문명 역사상 처음으로 V8 엔진을 대중에게 선보였습니다. 1932년에 처음 시장에 나왔을 때 이만한 것이 없었습니다. 그 당시 널리 퍼진 표준에 의한 평균 이상의 성능으로, 이 엔진은 서민부터 범죄자까지 모든 사람들에게 저렴한 가격으로 마력의 가용성을 확보했습니다. 이 엔진의 인기는 제2차 세계 대전이 끝난 후 Ford MotorCompany를 되살리는 데 도움이 되었습니다. .
Ford가 바퀴를 재창조한 지 23년 후(은유적으로), Chevrolet은 아이디어에서 영감을 받아 조금 더 발전시켰습니다. Theresult는 가족용 자동차뿐만 아니라 GM 제품군의 상업용 트럭에도 사용되는 Chevy의 내구성이 높고 효율적인 소형 블록 V8 엔진이었습니다. 첫 번째 버전은 160마력과 256입방인치 용량을 제공했으며 이전에 "스토브 볼트" 인라인 6 엔진이 장착된 자동차 가격에 99달러만 추가했습니다. 이 엔진의 유산은 출시 첫해에만 100만 대 이상이 생산되었고 2011년에는 1억 대를 돌파했다는 사실에 있습니다. 이 엔진의 수명은 모든 콜벳이 그 이후로 표준 V8factory 피팅과 함께 제공되었음을 의미합니다.
1960년부터 1983년까지 23년 동안 시장에 존재했던 Chrysler225 Slant Six는 그의 어머니의 차가 이 엔진으로 300,000마일 이상을 주행했으며 결코 그럴 필요가 없었다고 고백한 사람의 진술에서 가장 잘 이해할 수 있는 장대한 내구성으로 유명해졌습니다. 엔진 후드에서 나오는 태핏 커버를 만납니다. 실제로 자동차와 트럭부터 농장용 트랙터, 보트, 산업용 지게차에 이르기까지 모든 분야에서 사용되는 내구성이 뛰어납니다. 이름의 유래는 차량의 조수석 쪽으로 30도 기울어져 무게 중심이 더 낮아졌기 때문입니다.
NASCAR의 실린더당 2개 베일 정책을 철저히 준수한 크라이슬러는 1966년에 Hemi를 내놓았습니다. Hemi의 이름은 연소실의 반구형 모양에서 파생된 것입니다. 이 설계 덕분에 크라이슬러는 일반 엔진보다 더 큰 밸브를 엔진에 통합할 수 있었습니다. 이 때문에 MoPar의 Hemi가 당시 가장 크고 가장 비싼 엔진이 되었지만 가장 강력하기도 했습니다. 무시무시한 엔진 크기로 인해 "코끼리 모터"라는 별명이 붙었습니다. 안타깝게도 1971년에 폐기된 Hemi의 수명은 무연 가스 및 배기가스 규제로 단 5년으로 단축되었습니다.
이미 유명한 트럭, 오토바이 및 항공기 엔진 제조업체로 이름을 알린 BMW는 1927년 경차 제조 분야에서 발판을 마련하기 위해 노력했습니다. 제2차 세계 대전 후 MBW는 재건을 모색했습니다. 시간이 걸렸지만 1968년에는 가장 강력한 라이벌인 Mercedes-Benz S-Class와 경쟁할 준비가 되었습니다. BMW는 기존 SOHC 4리터 2기통 엔진에 2개의 실린더를 추가하여 수정했습니다. 이것이 인라인-6 시리즈를 탄생시켰습니다. 그 후, 경쟁자들이 사용하는 보다 컴팩트한 V6 엔진과 경쟁하기 위해 엔진을 지속적으로 업그레이드하는 정도였습니다. Inline-6의 새로운 세대는 이전 세대보다 더 작고 가벼우며 더 강력해졌습니다.
역사상 가장 위대한 것 중 하나인 Volkswagen의 공랭식 Flat-4는 70년(1936-2006) 동안 꿈의 양산형 모델이었으며 2천만에서 3천만 대의 이러한 엔진을 제공했습니다. 이는 헨리 포드가 동료 미국인들에게 제공한 것과 동일한 이동성을 그의 백성들에게 제공하려는 히틀러의 열망의 결과로 나타났습니다. 유명한 페르디난드 포르쉐는 야심찬 성능과 비용 목표를 달성하면서 궁극적인 "국민 자동차"를 제공하는 것이었습니다. 그는 생성된 24마력의 1리터 4기통 엔진을 차량 뒤쪽에 배치했습니다. 짜잔! 딱정벌레를 잡았습니다.
1953년은 뷰익이 5.3리터 배기량과 함께 거대한 4인치 구경과 짧은 3.2인치 스트로크를 갖춘 V8 엔진을 출시한 해이며 넓은 RPM 범위에 걸쳐 놀라운 토크를 전달했습니다. 뷰익 네일헤드 V8은 엔진 오일이 덜 필요하고 오일 누유가 거의 없습니다. 당시의 다른 V8 엔진에 비해 작은 크기로 네일헤드는 진정 세계 모터스포츠에 큰 영향을 미쳤습니다.
수명이 긴 4AGE Inline-4는 소형차에 익숙해지면서 서민들에게 최신 기술을 도입했습니다. 우수한 연비와 함께 우수한 토크와 출력을 제공한다는 도요타의 명성에 부응했습니다. Toyota 4AGE의 평균 피스톤 속도는 Porsche 944 S2의 4기통보다 겨우 0.1m/초 짧았습니다. 이를 통해 Toyota에서 어떻게 구단 엔진을 일반 승용차에 사용할 수 있게 되었는지 알 수 있습니다.
1990년대 전반기 McLaren과 BMW의 협력의 결과 모터스포츠를 위해 설계되었음에도 불구하고 사상 처음으로 르망 24시간 레이스에서 우승한 600마력 6.1리터 V-12 엔진이 탄생했습니다. BMW는 나름의 아이디어를 가지고 있었지만 자체 생산 모델에 비해 가격이 비쌌습니다. 따라서 McLarengot은 F1의 온전함을 유지하기 위해 비 터보차지 엔진을 설계하기 위해 경쟁에 뛰어들었습니다. 이 엔진이 설정한 벤치마크는 경쟁업체가 극복하는 데 거의 10년이 걸렸습니다.
제 이름은 스티븐 폭스입니다. World Wide Automobile에 글을 씁니다. . 풀서비스 리스 회사입니다. 우리는 고객에게 맞춤형 경험을 제공하며 저는 자동차 업계에서 10년 이상의 경험을 가지고 있습니다. 여가 시간에는 가족과 함께 여행하는 것을 좋아합니다.
