대답은 예와 아니오입니다. 부동액은 냉각수 혼합물의 구성 요소 중 하나로 자주 사용되며 일반적으로 부동액과 물을 50-50으로 혼합하며 일부 녹 방지제가 추가될 수 있습니다. 냉각수는 때때로 부동액이라고도 합니다. 접촉하는 움직이는 부품을 윤활하여 워터 펌프, 헤드 개스킷, 실린더 및 피스톤 타이밍의 손상을 보호합니다.
엔진이 어떻게 작동하는지 이미 알고 있습니다. 연료를 연소시켜 내연 기관이 에너지를 생성합니다. 이 에너지의 일부는 엔진에 포착되어 차량을 앞으로 이동시키는 데 사용됩니다. 나머지 에너지는 열로 전환됩니다.
이 열의 일부는 배기 가스를 통해 엔진에서 빠져 나옵니다. 나머지는 엔진 블록 자체에 포함되어 있습니다. 평균 연소 온도는 2,000°F(1093°C)에 가깝고 4,500°F(2482°)까지 올라갈 수 있습니다. C) 어떤 경우에는. 이 열은 방치하면 엔진 부품을 녹일 수 있으므로 냉각수가 필요합니다.
냉각수는 열을 전달하고 엔진에 부동액 보호 기능을 추가하여 차량이 최고의 성능을 발휘할 수 있도록 합니다. 냉각수의 올바른 혼합은 저온에서 얼지 않고 고온에서 끓지 않습니다. 냉각 회로 및 엔진의 금속 부품의 부식 및 녹, 고무 및 플라스틱 부품과 같은 비금속 부품의 마모를 방지합니다.
엔진이 작동 온도에 도달하면 온도 조절기가 열리고 워터 펌프가 시스템 전체에 냉각수를 순환시킵니다. 냉각수가 열을 흡수한 후 냉각될 라디에이터로 진행됩니다. 차량이 공기를 이동할 만큼 빠르게 움직이지 않으면 팬이 라디에이터를 통해 공기를 끌어들여 액체를 식히는 데 도움이 됩니다. 그 후 냉각되면 라디에이터를 빠져 나와 프로세스를 처음부터 다시 시작합니다.
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냉각수에는 여러 유형이 있으며 모든 냉각수가 귀하의 차에 적합한 것은 아닙니다. 차량에 어떤 유형의 냉각수가 필요한지 확인하려면 항상 차량 소유자 매뉴얼의 제조업체 사양을 확인하십시오. 잘못된 제품은 성능 저하 또는 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다.
냉각수에는 3가지 주요 유형이 있습니다.
무기산 기술 냉각수는 구형 엔진(강철 및 철)에 사용되는 금속과 더 잘 작동하기 때문에 구형 차량에 사용되었던 기존 냉각수입니다. 2년마다 또는 24,000마일/38624km마다 교체해야 하므로 최신 제형에 비해 훨씬 열등하여 유지 관리 및 소유 비용이 증가합니다. 반면에 IAT는 OAT보다 부식을 제한하는 데 더 좋습니다. 이 냉각수는 녹색과 노란색의 두 가지 색상으로 제공됩니다.
OAT는 최신 엔진(알루미늄)에 사용되는 금속과 더 잘 작동하기 때문에 최신 자동차 모델에 사용됩니다. IAT보다 수명이 더 깁니다(약 3-5년 또는 150,000마일/241401km). 그럼에도 불구하고 내식성은 IAT만큼 좋지 않기 때문에 제조업체는 냉각수에 첨가제를 사용합니다. 아질산염, 인산염, 규산염 등 다양한 첨가제를 사용할 수 있습니다. 특정 엔진의 부식 방지를 극대화하기 위해 각 냉각수에는 고유한 첨가제 혼합물이 있으므로 자동차에 어떤 유형의 냉각수 혼합물이 필요한지 알아보려면 사용 설명서를 읽어야 합니다. 짙은 녹색과 주황색에서 분홍색과 파란색에 이르기까지 다양한 색상으로 제공됩니다.
하이브리드 유기산 기술 냉각수는 IAT와 OAT 냉각수의 하이브리드입니다. HOAT는 대부분의 신차에 사용되는 인기 있는 냉각수입니다. IAT의 내식성과 OAT의 긴 수명을 가지고 있습니다. 그리고 OAT와 마찬가지로 첨가제가 있습니다. 즉, 모든 HOAT 냉각수가 비슷하지는 않지만 화학식은 다릅니다. 다시 말하지만, 자동차 시스템에 어떤 유형을 사용해도 괜찮은지 알아보려면 사용자 매뉴얼을 읽고 정비사 또는 전문가의 조언을 받아야 합니다.
각 엔진에는 금속과 개스킷 재료가 고유하게 혼합되어 있습니다. 예를 들어 일부 엔진에는 철 부품보다 알루미늄 부품이 더 많습니다. 일부 개스킷에는 금속이 포함되어 있지만 다른 개스킷에는 포함되어 있지 않습니다. 특정 엔진에 가장 적합한 냉각수를 결정할 때 자동차 OEM은 이러한 모든 요소를 고려합니다. 각 첨가제는 특정 금속을 보호하기 위한 것입니다. 따라서 부식 및 기타 문제를 방지하려면 냉각수에 적절한 첨가제 혼합물을 사용해야 합니다. 잘못된 냉각수를 사용하면 부품이 손상되고 부식되어 차량에 장기적으로 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 영향은 잠복할 수 있습니다. 즉, 막힘, 침전물 및 부식 손상이 문제를 일으키기까지 최대 1년이 걸릴 수 있습니다.
냉각수는 반복 사용 후에 제품이 열화되고 얼고 끓는 것을 잘 견디지 못하기 때문에 세척해야 합니다. 엔진에는 녹이 발생하기 쉬운 부품이 많기 때문에 냉각수는 순환 과정에서 녹을 흡수하여 차량의 다른 부분에 축적합니다. 그러나 시간이 지남에 따라 입자가 냉각수에 축적되어 성능이 저하될 수 있습니다.
세척 사이의 평균 시간은 차량 및 냉각수 유형에 따라 다릅니다. 오늘날 OAT 및 HOAT 냉각수는 오래 사용할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 제조업체가 제공하는 정확한 시간까지 기다려야 한다는 의미는 아닙니다. 그들은 "정상적인" 상황을 기반으로 냉각수 교체 주기를 권장하지만 많은 차량이 때때로 극한 조건에서 작동합니다. 따라서 항상 안전하고 권장 주기보다 조금 더 빨리 냉각수를 교체하는 것이 현명합니다.
자동차 냉각수의 주요 역할은 엔진의 열을 멀리 보내는 것입니다. 순수한 물이 실제로 최고의 냉각수이며 순수한 에틸렌 글리콜보다 열 전달 능력이 더 높다는 점을 고려하십시오. 냉각수가 아직 없던 시절 사람들은 물을 사용했습니다. 물론 지금은 냉각수로 교체한 데에는 이유가 있습니다.
부식과 엔진 녹을 줄이는 데 도움이 되는 냉각수와 달리 물은 철제 엔진 부품에 녹을 형성합니다. 그런 다음 녹은 다른 냉각 영역으로 옮겨집니다. 결과적인 부식은 축적물이 라디에이터를 막고 냉각 시스템을 침전물로 채우기 전에도 열 전달을 방해합니다. 뿐만 아니라 저온에서는 물이 얼고 팽창하여 압력이 증가하고 엔진이 깨집니다.
자동차 냉각수를 선택할 때 사용 설명서를 읽는 것 외에도 일반적인 "모든 제조사, 모든 모델, 모든 색상" 냉각수를 피해야 합니다. 이러한 냉각수에는 좋은 첨가제가 없지만 보호 기능이 거의 또는 전혀 제공되지 않는 산성 염 분자 코팅 및/또는 독점적인 "범용" 첨가제에 의존할 가능성이 높습니다. 소중한 차를 잘 관리하는 방법에 대해 더 알고 싶으시다면 정비 팁을 방문하여 이와 같은 유용한 정보가 있는지 확인해보는 것은 어떨까요?
