디젤 엔진은 전통적으로 효율성과 출력으로 인해 선호되었습니다. 그러나 최근에는 오염도가 높다는 비난을 받고 있습니다.
세계 보건 기구(WHO)에 따르면 대기 오염은 현재 전 세계 건강에 가장 큰 환경 위험을 구성하며 폐암, 뇌졸중 및 심장 질환으로 인한 사망의 3분의 1을 차지합니다. 차량 규제가 처음에는 이산화탄소 배출 감소에 중점을 두었지만 지금은 산화질소가 초점이며 디젤은 단연 이 유독 물질을 생산하는 최악의 자동차입니다.
작년 옥스포드 대학의 연구에 따르면 유럽에서 매년 약 10,000명이 디젤 자동차의 오염으로 조기 사망합니다. 홀로. 게다가 지구 온난화와 화석 연료의 연소로 인한 기여가 그 어느 때보다 시급한 문제가 되고 있습니다.
지난해 마드리드, 파리, 브뤼셀은 유럽연합 집행위원회가 2016년 자동차 업계의 로비 끝에 디젤 차량의 이산화질소 배출 규제를 완화하기로 한 결정에 대해 법원에 제소했다. 그들은 위원회가 새 자동차와 밴에서 허용하는 배출량 수준이 지나치게 높다고 주장했습니다. 유럽사법재판소는 그들에게 유리한 판결을 내렸고 원래의 한도가 복원되었습니다.
이렇게 하면 시 당국이 너무 오염이 심한 차량에 대해 조치를 취하기가 더 쉬워집니다. 파리, 마드리드, 아테네 시장은 모두 2025년까지 도심에서 디젤 차량을 금지할 계획이며 로마는 2024년을 목표로 하고 있습니다. 그곳의 대기 질이 너무 나빠 도시의 기념물을 위협할 수 있다는 우려가 있습니다.
밀라노에서는 이미 2006년 이전 디젤의 주중 운행이 금지되었으며, 2019년 10월에는 2009년 이전 디젤 차량으로, 2024년에는 2011년 이전 디젤 차량까지 금지가 확대될 예정입니다. 한편, 브뤼셀은 저배출 구역을 운영하며, 그리고 그 지역 당국은 극심한 대기 오염의 날에 도시가 무료 대중 교통을 제공하도록 허용하는 법률을 승인했습니다. 암스테르담은 더 나아가 2030년까지 사용 시점에서 배기가스 배출이 없는 차량만 허용하는 것을 목표로 하고 있습니다.
영국 정부는 2030년까지 이곳에서 판매되는 모든 신차의 절반과 새 밴의 40%가 킬로미터당 50g 미만의 CO2를 배출할 것이라고 약속했습니다. 즉, 하이브리드, 완전 전기 또는 수소와 같은 대체 연료로 구동되는 하이브리드여야 합니다. 2040년까지 디젤, 휘발유 자동차 및 밴 판매를 모두 중단하는 것을 목표로 하고 있습니다.
이것이 운전자를 디젤 차량으로 몰아가는 것입니까? Kwik Fit이 보고한 연구에 따르면 디젤 자동차 소유자의 절반이 향후 2년 내에 새 차량을 구입할 의향이 있다고 말했습니다. 이 중 16%는 다른 디젤, 42%는 가솔린, 19%는 하이브리드, 8%는 완전 전기 모델을 구매할 계획이라고 말했습니다.
업계 자체에서 많은 제조업체가 휘발유 및 휘발유-전기 하이브리드 차량을 위해 디젤 모델을 단계적으로 없애고 있습니다. 물론 이는 장기적으로 소비자의 선택에 영향을 미칩니다.
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