엔진은 전체 성능을 결정하는 차량의 심장입니다. 그래서 우리는 항상 자동차의 외관이 아닌 스펙을 추구합니다. 오늘 Volkswagen에 대해 이야기하면서 자동차 브랜드는 공유할 가치가 있는 최고의 엔진을 만들었습니다. 세월이 흘러도 이 폭스바겐 그룹 엔진은 그것이 바로 폭스바겐의 진정한 매력이자 지켜나가야 할 보물입니다. 이 추천 제품이 무엇인지 확인하고 폭스바겐 팬이 되어보세요.
고려할 가치가 있는 몇 가지 Volkswagen Group 엔진을 소개하겠습니다. 그들이 사용하는 기술과 성능 면에서 어떻게 다른지 확인하십시오.
엔진은 가족용으로 완벽한 승용차인 Volkswagen Passat에 장착되었습니다. 4.0리터 W8 엔진은 2,750rpm의 토크로 202kW를 생산하기에 충분했습니다. Volkswagen Group 엔진 중 하나입니다. 2단계 공진 유도 시스템을 추가하여 속도를 상당히 향상시켰습니다. 또한 연료 효율성이 어느 정도 높은 것으로 알려졌기 때문에 유지 관리 비용을 더 많이 청구해야 제대로 작동할 수 있었습니다.
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VR 기술로 엔진을 구현합니다. V6 엔진은 저렴한 비용으로 성능을 효율적으로 만들었습니다. 사람들은 높은 음조의 거품 소리로 엔진을 인식합니다. VR5 엔진은 의심할 여지 없이 자동차에서 엄청나게 잘 작동하는 강력한 발명품이었습니다. 그것은 실제로 V6에서 파생되었으며 3개의 실린더에 유지되었으며 한쪽에 2개, 다른쪽에 1개가 놓였습니다. 1997년 Passat에도 도입된 원리 2.3리터 가솔린 엔진에서 작동했습니다.
크랭크 샤프트에 2개의 VR6을 볼트로 고정하는 방식에 전체 아름다움이 존재합니다. 6.0L은 2001년 당시 놀라운 점수인 거의 600마리의 말을 제공하기에 충분했습니다. 엔진은 이 기술이 마술을 보여준 Bentleys에 정착했습니다. 그들은 4개의 실린더의 3개 뱅크인 두 가지 버전으로 설치했습니다. 그리고 3개의 실린더의 4개의 행. 초기에는 후륜구동 메커니즘을 기반으로 한 Volkswagen Nardò W12 Coupé에 엔진이 장착되었습니다.
W12 엔진과 마찬가지로 이 엔진의 아름다움은 크랭크에서 결합된 두 개의 V8에 존재했습니다. 4개의 실린더로 구성된 4개의 뱅크로 처음에는 Bugatti Veyron으로 갔다가 1200hp Chiron에서도 채택했습니다. 터보를 위해 엔진은 예상한 기술을 제공하면서 매우 잘 관리되었습니다. 크기의 경우 길이가 28인치, 무게가 882파운드였습니다. 최대 토크는 1,250뉴턴 미터로 고대에는 엄청난 것이었습니다.
폭스바겐의 기본 엔진 중 하나지만 그래도 뭔가 있었습니다. 그들은 두 가지 변형으로 승용차에 그것을 가져오고 두 번째 변형은 이전 것보다 업그레이드되었습니다. 1.8T와 2.0T가 있었는데 나중에는 2.5L 엔진에 이르렀다. 그들은 다른 제품과 함께 Mazda의 2.5L i4 및 Honda의 K 엔진(2.4L)과 같은 차량에 이 버전을 설치했습니다. 신뢰성과 연비 면에서 좋은 엔진이었습니다.
Volkswagen은 새로운 V12 TDI로 클라우드 9 경험을 제공할 준비가 되었습니다. 사양에 대해 고민할 필요 없이 엔진은 500hp와 738lb-ft의 토크를 생성할 만큼 강력했습니다. 이것은 디젤 자동차에 탔고, 속도면에서 그것은 미친 듯이 놀랍습니다. 2008년의 경제 상황은 미국으로의 배송 계획을 망쳤지만 여전히 꿈의 엔진이었습니다. 유지 관리 팁을 방문하여 엔진을 잘 유지 관리하는 방법에 대해 자세히 알아보십시오.
기본 엔진은 2.0T I4가 나온 2.0L FSI 엔진이었습니다. 이 시간까지 엔진은 거의 모든 Volkswagen, SEAT 및 Audi를 차량처럼 흔듭니다. 이 모든 세월이 지난 후에도 엔진은 여전히 다재다능합니다. 아틀라스와 같은 3열 SUV와 서브컴팩트에도 적합합니다. 안정성과 성능 면에서 정말 모든 전투에서 승리하고 있습니다.
폭스바겐에 대한 몇 가지 재미있는 사실
정말 놀라운 Volkswagen Group 엔진이었습니다. . 모든 제품에는 고유한 장점과 기능이 있습니다. 다른 엔진에는 우리가 고려할 수 있는 다양한 것들이 있습니다. 이 모든 내용을 읽어보시기 바랍니다.
