엔진은 운전할 때마다 극한의 온도에 대처해야 합니다. 정상 작동은 자체적으로 엄청난 양의 열 에너지를 생성하며 여름의 더위는 과열 위험을 가중시킬 뿐입니다. 다른 극한에서는 겨울 동안의 얼어붙은 온도로 인해 엔진이 고착되어 심각한 손상을 입히고 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 이것이 냉각수와 부동액이 필요한 곳입니다. 라디에이터가 엔진을 일년 내내 안전한 작동 온도로 유지하는 데 도움이 됩니다. 차량 소유자는 종종 "냉각수"와 "부동액"을 같은 의미로 사용하지만 비용이 많이 드는 실수를 피하려면 두 용어 사이에 중요한 차이점을 이해해야 합니다.
일을 단순화하기 위해 부동액은 냉각수의 구성 요소입니다. 냉각수는 차량에 넣는 액체이며 물과 부동액, 때로는 기타 첨가제가 포함되어 있습니다. 아래에서 자세히 살펴보겠습니다.
부동액은 에틸렌 글리콜 기반의 유색 액체로 쉽게 끓거나 얼지 않습니다. 부동액은 엔진 온도를 조절하는 데 필수적인 역할을 하며 일년 내내 차량 냉각 시스템의 중요한 구성 요소입니다. 낮은 빙점과 높은 끓는점 때문에 부동액은 영하 -5도에서 화씨 275도까지의 온도에서 액체로 남아 있습니다. 부동액은 높은 열 전달 능력 외에도 윤활제 역할도 합니다. 따라서 엔진의 여러 부분이 원활하게 움직이도록 하고 엔진 손상을 유발하는 마찰을 줄이는 데도 도움이 됩니다.
부동액의 색상은 일부를 혼동시킬 수 있습니다. 색상은 보라색, 주황색, 청록색, 분홍색, 빨간색, 녹색, 노란색 및 파란색이 있습니다. 요즘 덜 일반적으로 사용되는 녹색 유형은 IAT(무기산 기술)로, 엔진과 라디에이터의 금속 부품을 보호하는 인산염 및 규산염 부식 방지제를 포함합니다. IAT는 주로 1990년대 중반 이전에 제작된 차량에 사용됩니다. OAT(Organic Acid Technology)는 최신 자동차에 사용되며 짙은 녹색에서 파란색, 빨간색, 밝은 빨간색 및 주황색까지 색상이 다양합니다. 이 유형의 부동액에는 인산염이나 규산염이 포함되어 있지 않지만 부식을 방지하기 위해 기타 추가된 억제제가 포함되어 있습니다. 첨가제는 액체가 더 오래 지속되도록 돕고 부식과 녹을 방지합니다. 또한 신차용으로 설계된 HOAT(Hybrid Organic Acid Technology)라고 하는 OAT와 IAT가 혼합되어 있습니다. 이 종류는 부식을 방지하고 알루미늄 부품의 보호를 증가시키는 규산염을 포함합니다. HOAT는 보라색, 파란색, 분홍색, 청록색 및 노란색을 포함한 다양한 색상으로 제공됩니다.
부동액은 차량 냉각 시스템의 필수적인 부분이지만 단독으로 제 역할을 할 수는 없습니다. 냉각수가 들어오는 곳입니다.
냉각수는 일반적으로 물과 부동액의 50가지 혼합물이지만 더 낮은 온도를 위해 설계된 공식에는 최대 70%의 부동액이 포함될 수 있습니다. 물만으로는 엔진의 극한 온도를 조절할 수 없으며, 부동액만 사용하면 차량이 얼지 않도록 보호할 수 없습니다. 부동액은 화씨 약 0도에서 얼지만 물과 부동액을 550도로 혼합하면 끓는점이 화씨 223도 이상으로, 어는점이 영하 84도까지 올라갑니다. 냉각수는 엔진이 꺼져 있는 경우에도 항상 차량에 존재합니다. 차량이 켜지면 냉각수가 냉각 시스템을 통해 지속적으로 펌핑됩니다. 그것은 지속적으로 열을 흡수하고 외부 공기가 냉각하는 라디에이터로 다시 흐릅니다. 차량의 히터가 켜지면 일부 냉각수가 히터의 코어로 우회되어 냉각수가 데워지고 팬이 가열된 공기를 차량 내부로 불어넣습니다. 일반적으로 냉각수는 차량의 냉각수 저장소에 붓고 30,000~60,000마일마다 교체해야 합니다.
올바른 냉각수 수준을 유지하면 엔진 과열, 동결 및 부식을 방지할 수 있습니다. 그러나 냉각수에는 다양한 유형의 부동액과 다양한 양의 물이 포함될 수 있으므로 소유자는 적절한 혼합물을 사용하고 있는지 확인해야 합니다. 대부분의 차량 소유자 매뉴얼은 소유자에게 엔진의 적절한 관리에 대해 지시하지만 차량이 적절한 관리를 받고 있는지 확인하는 가장 쉬운 방법은 신뢰할 수 있는 정비사에게 차량을 가져가는 것입니다. 차량 및 운전 조건에 가장 적합한 냉각수 유형을 알려드립니다.
