유지 보수는 엔진의 수명을 늘리는 데 중요합니다. 유지 관리의 측면 중 하나는 유체를 최적의 수준으로 유지하는 것입니다. 냉각수 추가는 유지 관리의 가장 쉬운 부분 중 하나입니다. 그러나 올바른 방법으로 냉각수를 어떻게 추가합니까? 부동액을 올바른 방법으로 추가하는 단계와 필요한 이유에 대해 논의해 보겠습니다.
부동액 또는 냉각수는 단순히 엔진의 냉각수 역할을 하는 액체입니다. 엔진의 온도를 최적으로 유지하는 것입니다. 이렇게 하면 엔진이 제대로 작동하고 최상의 성능을 발휘할 수 있습니다. 가장 더운 여름이나 가장 추운 겨울 동안 부동액은 엔진이 계속 작동하도록 합니다.
부동액이 없으면 엔진이 작동하기 어려울 수 있습니다. 효율적이지 않고 최대한의 성능을 발휘하지 못합니다. 결국 완전히 실패할 수 있습니다.
부동액은 수성 액체입니다. 어떤 사람들은 물을 부동액으로 사용할 수도 있습니다. 어떤 사람들은 물을 부동액으로 사용하는 경향이 있습니다. 물은 엔진을 식혀 최적의 온도로 유지할 수 있습니다. 냉각 특성이 있지만 시스템을 부식시킬 수 있습니다. 물을 부동액으로 사용할 수 있습니까?
비상시에는 가능하지만 정기적으로 사용할 계획이라면 그다지 좋은 방법은 아닙니다.
문제는 물이 낮은 온도에서 얼고 있다는 것입니다. 얼어붙은 고체 냉각수는 흐를 수 없습니다. 따라서 추운 기후에서 물은 그리 좋은 생각이 아닙니다. 이 때문에 우리는 수성 냉각수를 사용하는 경향이 있습니다. 대부분 물입니다. 그러나 굳어지는 것을 방지하기 위해 특정 화합물이 추가됩니다.
에틸렌 글리콜, 폴리프롤린 글리콜, 메탄올 또는 이와 유사한 화합물을 첨가하여 물이 얼지 않도록 합니다. 물이 액체 상태를 유지하는 데 도움이 되며 엔진에서 열을 흡수하는 속성을 유지합니다.
엔진 상부에 있는 라디에이터는 냉각수를 저장하는 역할을 합니다. 거기에서 엔진 주위로 흐릅니다. 워터펌프를 이용하여 펌핑하여 엔진을 순환시켜 라디에이터로 돌아간다.
냉각수는 라디에이터에서 여행을 시작합니다. 그것은 워터 재킷이라고 불리는 중공 구조를 통해 펌핑됩니다. 이 워터 재킷은 엔진을 통과합니다.
냉각수는 엔진의 모든 열을 흡수하고 라디에이터로 돌아갑니다. 가열된 냉각수는 라디에이터 내부의 얇은 튜브를 통해 이동합니다. 유입되는 공기의 흐름에 의해 냉각됩니다. 냉각수는 즉시 온도가 떨어지고 엔진을 한 바퀴 더 돌 수 있습니다.
이 과정은 운전하는 동안 계속됩니다. 일반적으로 워터 펌프는 엔진의 크랭크축에 의해 구동됩니다.
드래그 레이서가 의도적으로 워터 펌프를 제거하는 것을 들었을 것입니다. 그렇다면 그들은 냉각수 없이 운전하고 있는데 왜 당신은 그렇게 할 수 없는지 궁금할 것입니다.
드래그 레이서는 짧은 거리를 운전합니다. 레이스는 1분 안에 끝납니다. 그러므로 그들의 엔진은 그렇게 빨리 과열되지 않을 것입니다. 엔진이 날아가는 것은 드래그 레이싱에서 흔히 발생하지만 워터 펌프가 없어서 발생하는 경우는 드뭅니다.
그들이 물 펌프를 제거하는 이유는 바퀴에 약간의 추가 마력을 추가하기 위해서입니다. 워터 펌프는 크랭크 샤프트에 의해 구동됩니다. 워터 펌프가 엔진에서 동력을 끌어오면 바퀴의 출력이 감소합니다. 워터 펌프를 제거하면 레이스를 결정할 수 있는 몇 가지 추가 마력이 제공됩니다.
당신은 당신의 일일 드라이버와 같은 일을 할 수 없습니다. 그 이유 중 하나는 장기간 운전을 할 것이기 때문입니다. 이렇게 하면 엔진이 과열됩니다. 그리고 당신은 경주에 있지 않습니다. 10마력을 더 한다고 해서 큰 차이가 나지는 않을 것입니다. 따라서 냉각수 없이 운전하면 안 됩니다.
부동액의 주요 임무는 엔진의 온도를 유지하는 것입니다. 이미 알고 있듯이 엔진은 여러 금속 부품으로 구성되어 있습니다. 엔진이 작동할 때 이러한 금속 구성 요소가 서로 마찰됩니다. 이것은 엄청난 양의 열을 발생시킵니다.
최적의 엔진 온도는 화씨 190~210도입니다. 이것은 약 섭씨 74도입니다. 이 온도에서 엔진이 가장 잘 작동합니다. 엔진 온도가 화씨 약 230도까지 올라가면 엔진이 과열됩니다. 과열된 엔진과 관련된 수많은 위험이 있습니다.
온도를 낮추는 냉각수가 없으면 마찰로 인해 엔진이 과열되는 지점까지 온도가 꾸준히 상승합니다. 이것이 바로 부동액이 필요한 이유입니다. 엔진 주위를 순환하면서 금속 부품의 열을 흡수합니다. 이것은 엔진을 냉각시키고 과열을 방지합니다.
냉각 요소 외에도 부동액에는 몇 가지 이점이 더 있습니다. 부동액은 부식을 방지하고 스케일 축적을 방지하며 엔진을 윤활합니다. 이 외에도 부동액은 엔진의 온도를 유지하여 대기 오염을 줄이는 데 도움이 됩니다.
자동차에 냉각수를 추가하는 것은 간단한 작업입니다. 자동차에 대한 경험이 아무리 부족해도 누구나 할 수 있습니다. 냉각수를 보충하거나 냉각수 세척을 하려는 경우에는 그 이면에 프로세스가 있습니다.
모든 것은 올바른 유형의 냉각수를 얻는 것에서 시작됩니다.
모든 차량에 동일한 냉각수를 사용했다면 편리했을 것입니다. 불행히도 그렇지 않습니다. 제조업체마다 다른 냉각수의 사용을 제안합니다. 시간이 지남에 따라 냉각수 제조 공정도 변경되었습니다.
부동액을 사러 가면 다른 브랜드와 다른 이름을 볼 수 있습니다. 시장에는 몇 가지 다른 유형의 냉각수가 있습니다. 이러한 유형 중 일부는 무기 첨가제 기술, 유기산 기술, 하이브리드 유기산 기술, 인산염이 없는 하이브리드 유기산 기술, 인산염 하이브리드 유기 첨가제 기술 등입니다.
이 3가지 중 부동액의 주요 유형으로 눈에 띕니다.
이 냉각제는 인산염 및 규산염과 함께 에틸렌 글리콜을 사용하여 생산됩니다. 이것은 종종 녹색에서 발견됩니다. 이것은 잠시 동안 주변에 있던 냉각수 유형입니다.
부식방지에 탁월합니다. 그러나 시스템에서 파편을 제거하는 데 약한 것으로 간주됩니다. 일부 최신 냉각수는 시스템의 먼지와 부스러기를 청소하는 데 탁월하기 때문입니다.
무기 첨가제 기술을 구식으로 만드는 또 다른 요소는 수명입니다. 이 냉각수는 약 24,000마일 또는 2년 동안 지속되는 경향이 있습니다. 신규 브랜드에 비해 상당히 짧은 수명입니다.
이것은 주로 프로필렌 글리콜로 만들어집니다. 다른 액체와 구별할 수 있도록 주황색으로 염색했습니다.
이것은 제너럴 모터스와 폭스바겐이 사용하는 냉각수 유형입니다. 무기 첨가제 기술과 달리 이 유형은 훨씬 더 오래 지속될 수 있습니다. 이 공식을 사용하는 차량은 50,000마일 후에만 변경해야 합니다.
마지막으로 하이브리드 유기산 기술이 있습니다. 이것은 유기산과 규산염으로 만들어집니다. 노란색, 분홍색, 파란색 또는 주황색과 같은 다양한 색상으로 이것을 볼 수 있습니다. 그러나 일반적으로 노란색 냉각제로 더 많이 보입니다.
규산염 첨가로 인해 부식을 방지하는 훌륭한 액체입니다. 이 유형에도 많은 변형이 있습니다. 인산염이 없는 하이브리드 유기산 기술 및 인산염 하이브리드 유기 첨가제 기술과 같은 냉각수 유형에 대해 이야기한 것을 기억하십시오. 이들은 하이브리드 유기산 기술을 사용하여 파생됩니다.
이것은 아마도 시장에서 가장 인기 있는 냉각수 유형 중 하나일 것입니다. 포드, 크라이슬러 및 대부분의 유럽 자동차에 사용됩니다.
이것은 또한 약 50,000마일 후에 변경이 필요합니다. 때때로 제조업체는 다른 교체 기간을 제안합니다. 그렇다면 제조업체의 제안을 따라야 합니다.
자신의 차에 맞는 냉각수를 찾는 가장 좋은 방법은 대리점에 가는 것입니다. 그들은 당신의 정확한 모델과 잘 작동하는 냉각수를 제안할 것입니다. 이것은 100% 정확할 것입니다. 따라서 잘못된 유형의 냉각수를 사용할 염려가 없습니다.
또 다른 옵션은 사용 설명서입니다. 이것은 또한 특정 유형의 냉각수를 제안했을 것입니다. 이번에는 매장에 직접 가서 정확한 냉각수를 찾아야 합니다.
정확한 유형의 냉각수를 찾는 것 자체가 어려운 일입니다. 이 경우 색상에 의존해서는 안됩니다. 저번에 노란색 냉각수를 부었다고 해서 이번에는 노란색 냉각수를 선택하면 안 됩니다. 앞서 눈치채셨겠지만 냉각수는 다양한 색상으로 생산됩니다. 다른 제조업체는 다른 색상을 사용합니다. 따라서 구입하기 전에 설명을 제대로 읽고 정확한 유형의 냉각수를 찾아야 합니다.
자동차에 적합한 냉각수 유형을 찾는 마지막 방법은 인터넷을 이용하는 것입니다. 필요한 정보를 얻기 위해 올바른 출처를 선택하는 한 정확할 것입니다.
어떤 부동액 유형을 구입해야 하는지 알았으므로 이제 차량에 부동액을 추가할 수 있습니다. 올바른 부동액을 찾는 것이 실제로 가장 어려운 부분입니다. 차에 추가하는 것은 어린이 놀이입니다.
엔진을 끄는 것으로 시작하십시오. 차가 안전한 장소에 주차되어 있고 주차 브레이크가 켜져 있는지 확인하십시오.
엔진이 식을 때까지 기다리십시오. 뜨거운 엔진에서 작동하는 것은 결코 좋은 생각이 아닙니다. 그 이유 중 하나는 부상을 입을 수 있기 때문입니다. 엔진의 거의 모든 평방 인치가 뜨거워집니다. 어디에 손을 대든 화상의 위험이 있습니다.
뜨거운 엔진에서 작동하는 것 외에도 초점을 잃어 실수를 범할 수 있습니다.
엔진을 작동하기 전에 최소 15분 동안 엔진을 식히십시오. 부동액 교체의 경우 선택의 여지가 없습니다. 라디에이터 캡은 엔진에서 찾을 수 있는 가장 뜨거운 것 중 하나입니다. 따라서 엔진이 식을 때까지 참을성 있게 기다리십시오.
다음으로 냉각수 저장소를 찾아야 합니다. 이것은 큰 구성 요소이고 쉽게 액세스할 수 있도록 만들어졌기 때문에 매우 쉽습니다. 바로 찾을 수 없다면 여기에서 찾아야 합니다.
저수지는 기본적으로 큰 흰색 탱크입니다. 일반적으로 노란색인 유색 뚜껑이 있습니다. 또한 엔진이 뜨거울 때 만지지 말라는 경고 표시가 있음을 알 수 있습니다.
찾고 있는 것을 알게 되면 찾는 것은 간단합니다.
냉각수를 더 추가하기 전에 냉각수 수준을 확인하십시오. 냉각수 저장소는 투명합니다. 따라서 냉각수 수준을 쉽게 확인할 수 있습니다. 냉각수 추가 여부를 한 눈에 파악할 수 있어야 합니다.
최적의 수준이 무엇인지 모르더라도 걱정하지 마십시오. 탱크 외부에는 최소 및 최대 레벨을 나타내는 선이 있습니다. 투명한 용기와 밝은 색상의 액체로 액체 상태를 확인하기 위해 캡을 열 필요도 없습니다.
이제 저장소에 있는 냉각수 수준을 알았으므로 보충해야 하는지 여부를 결정할 수 있습니다. 냉각수 저장소를 채워야 한다고 생각되면 캡을 안전하게 제거해야 합니다. 잡기 전에 뜨겁지 않은지 확인하십시오. 캡을 제거할 때 캡이 손상되지 않도록 하십시오.
깔때기를 사용하여 부동액을 추가하십시오. 저장소 이외의 다른 곳에서는 냉각수가 필요하지 않습니다. 필요에 따라 추가하십시오.
마지막으로 캡을 다시 씌워 마무리합니다. 캡을 제대로 고정하십시오. 시스템에 압력이 가해지기 때문에 저장소에 가스가 들어가거나 나가는 것을 원하지 않습니다.
전체 냉각 시스템을 새로운 부동액으로 작동시키려면 먼저 냉각수를 세척하는 것이 좋습니다. 다소 복잡하게 들릴 수 있지만 여전히 혼자서 할 수 있는 간단한 과정입니다. 프로세스는 한 단계를 추가한 것을 제외하고는 이전에 본 것과 정확히 동일합니다. 새 액체를 추가하기 전에 냉각수를 배출해야 합니다.
01단계에서 언급했듯이 엔진이 완전히 식을 때까지 기다려야 합니다. 이 과정을 더 쉽고 편안하게 하려면 앞 타이어를 들어 올리십시오. 이렇게 하면 차 아래에서 작업할 공간이 더 많아져 작업이 더 쉬워집니다.
이제 아래로 기어가 라디에이터 배수 밸브를 찾으십시오. 찾기 어려운 경우 라디에이터 바로 아래 영역을 살펴보십시오. 교체할 유체를 수집할 수 있을 만큼 충분히 큰 용기를 놓아야 합니다. 밸브를 열고 모든 것을 배출하십시오.
완전한 세척을 위해서는 이 단계도 따라야 합니다. 오래된 액체를 제거한 후에는 라디에이터 배수 밸브를 닫으십시오. 이제 냉각수 저장소가 비어 있는 것을 볼 수 있습니다. 깨끗한 물로 채우십시오. 이제 엔진을 시동하고 약 15분 동안 작동시키십시오.
이렇게 하면 물이 전체 냉각 시스템을 통해 흐르고 오래된 냉각수의 흔적이 남지 않습니다. 절차를 반복하고 부은 물을 배수합니다. 시스템에서 모든 것을 제거했으면 배수 밸브를 닫습니다.
이제 냉각수를 보충하기 위해 거쳐야 하는 정확한 절차를 따를 수 있습니다.
부동액이 필요할 때를 아는 가장 좋은 방법은 부동액을 확인하는 것입니다. 정기적으로 후드를 열고 유체 레벨을 확인하는 것이 좋습니다. 부동액의 수준을 확인하는 것도 어렵지 않습니다. 보닛을 열고 내부를 들여다보기만 하면 됩니다.
그러나 정기적으로 체액 수준을 확인하는 사람이 아닌 경우 몇 가지 주의할 수 있는 징후가 있는 것이 좋습니다.
첫 번째 징후는 엔진 과열입니다. 그렇다고 해서 운전할 때마다 엔진의 열을 확인해야 하는 것은 아닙니다. 엔진이 과열되면 체크 엔진 표시등이 켜집니다. 엔진 온도 경고도 있습니다. 따라서 이 표시등 중 하나가 켜지면 부동액 수준을 확인하고 필요에 따라 보충하는 것이 좋습니다.
다음은 자동차에 냉각수를 추가하는 방법에 대한 가장 일반적인 질문입니다.
냉각수 세척 및 교체는 차량의 정기 유지 관리의 일부입니다. 냉각수는 2년 또는 30,000마일마다 세척하는 것이 좋습니다. 꼭 그렇게 할 필요는 없지만 좋은 습관입니다.
시간이 지나면 냉각수가 더러워집니다. 그것은 모든 불순물을 끌고 시간이 지남에 따라 기능을 잃게됩니다. 냉각수를 세척하면 냉각 시스템이 더 잘 윤활됩니다. 더러운 냉각수를 제거하면 라디에이터를 손상시킬 수 있는 유해한 침전물과 스케일이 제거됩니다.
새 냉각수는 엔진을 녹으로부터 보호하는 데 더 효과적입니다. 따라서 30,000마일마다 냉각수를 세척하는 것이 좋습니다.
이것은 자동차 유지 보수의 가장 저렴한 측면 중 하나입니다. 이것은 쉬운 작업이며 도구에 익숙하지 않더라도 스스로 시도해야 합니다. 전문가에게 비용을 지불하더라도 비용은 $50를 넘지 않습니다. 이 작업을 직접 수행하면 50달러에서 상당한 금액을 절약할 수 있습니다.
냉각수를 항상 가장자리까지 채워둘 필요는 없습니다. 탱크의 50% 이상이 엔진 온도를 유지하기에 충분합니다.
항상 적어도 3분의 1을 항상 채우도록 노력해야 합니다. 이렇게 하면 엔진이 완벽한 상태에 있고 과열로 인한 손상이 발생하지 않습니다.
일반적으로 부동액과 냉각수는 같은 것을 말합니다. 그러나 둘 사이에는 작은 차이가 있습니다. 부동액은 농축 글리콜 기반 액체입니다. 이것은 엔진에 도움이 되는 다른 화합물과 혼합됩니다. 이 혼합물은 사용하기 전에 물로 희석해야 합니다. 희석하면 냉각수가 됩니다.
반면에 냉각수는 이미 희석된 부동액의 혼합물입니다. 부동액과 물을 섞어 준비한 용액입니다.
엔진이 뜨거운 상태에서 냉각수를 추가하면 엔진이 손상될까 두렵습니까? 엔진은 어떤 식으로든 영향을 받지 않습니다. 귀하의 안전에 대해서도 마찬가지입니다.
라디에이터 캡은 화씨 210도에 도달합니다. 이 온도에서 캡을 제거하려고 하면 화상을 입을 수 있습니다. 초기 온도 외에 냉각수 저장소에서 나오는 증기의 충격을 받게 됩니다. 탱크는 엔진이 뜨거울 때 기본적으로 프리저 밥솥입니다.
엔진이 식을 때까지 10~15분 동안 참을성 있게 기다리는 것이 좋습니다.
부동액은 엔진을 시원하게 유지하는 데 도움이 되는 주요 유체입니다. 엔진은 작동할 때 서로 마찰하는 수많은 금속 부품으로 만들어집니다. 마찰로 인해 쉽게 과열되어 엔진이 손상될 수 있습니다. 냉각수가 그런 일이 발생하지 않도록 합니다.
엔진의 건강을 위해 정기적으로 탱크에 엔진을 식힐 만큼 충분한 냉각수가 있는지 확인해야 합니다. 냉각수 수준이 낮다는 것을 알게 되면 필요에 따라 보충해야 합니다.
자동차에 냉각수를 추가하는 것은 어려운 일이 아닙니다. 시간이 많이 걸리지 않습니다. 따라서 부동액 엔진을 굶겨서는 안됩니다. 이제 자동차에 냉각수를 넣는 방법, 즉 부동액을 올바르게 추가하는 방법을 배웠으니 다음 냉각수 교체에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
