과열은 엔진 또는 차량의 모든 구성 요소에 실제로 해롭습니다. 따라서 엔진을 냉각시키고 과열을 방지하는 역할을 하는 라디에이터는 엔진 성능에 중요한 역할을 합니다. 즉, 제대로 작동하지 않는 막힌 라디에이터는 심각한 손상을 초래할 수 있습니다. 따라서 막힌 라디에이터의 일반적인 증상을 알고 당면한 각 문제를 해결하는 방법은 최적의 엔진 성능을 보장하고 비용이 많이 들고 복잡한 수리 비용을 절약하기 위해 반드시 숙달해야 하는 기본적이고 필수적인 유지 관리 기술입니다.
과열된 엔진으로 인한 잠재적인 손상은 상당히 심각할 수 있으며 가스켓 헤드가 날아가거나 실린더가 손상되는 모든 것을 포함합니다. 막힌 라디에이터의 증상에 익숙하지 않고 제때 과열을 해결하지 않으면 최대 4,000달러 또는 그 이상이 드는 복잡하고 값비싼 수리를 처리해야 할 수 있습니다. 한편, 범인이 실제로 막힌 라디에이터라면 수리 작업이 훨씬 간단하고 저렴할 것입니다. 라디에이터 작동 방식, 가장 일반적인 라디에이터 막힘 증상을 알아보려면 계속 읽으십시오. , 라디에이터 수리 및 교체 비용, 막힌 라디에이터 세척 방법에 대한 단계별 가이드
자동차 초보 소유자라면 누구나 알고 있는 사실은 엔진이 작동하면서 많은 열이 발생한다는 것입니다. 과도한 열에 장기간 노출되면 엔진 자체의 성능은 물론 자동차 후드 아래에 있는 다른 모든 구성 요소의 적절한 기능과 수명에 해를 끼칩니다. 과도한 열은 어떤 종류의 기계에도 바람직하지 않습니다.
원활한 작동을 위해서는 엔진을 충분히 냉각시킬 수 있는 효과적인 메커니즘이 있어야 합니다. 이것이 엔진 냉각수의 도움으로 라디에이터의 목적입니다.
자동차의 엔진은 냉각수를 사용하여 열을 흡수하고 이를 라디에이터로 전달합니다. 여기서 뜨거운 냉각수는 증발에 의해 냉각됩니다. 냉각되면 냉각수가 엔진으로 다시 보내지고 사이클이 반복됩니다. 즉, 라디에이터는 일종의 열교환기입니다.
대부분의 자동차 엔진에 대한 안전한 작동 온도는 화씨 195도에서 220도 사이입니다. 때때로, 특히 에어컨이 많이 필요한 따뜻한 달에 그 상한선을 조금 넘어서도 괜찮습니다. 즉, 장기간 과도한 엔진 가열은 금물입니다.
대부분의 현대식 엔진은 수냉식입니다. 즉, 열교환기를 통해 흐르는 액체 냉각수를 사용하며, 열교환기는 공기로 냉각됩니다(따라서 실제로 부분적으로 공랭식이라고 말할 수 있음). 다른 엔진은 액체 냉각수 대신 기체 유체를 사용하는 공랭식입니다.
라디에이터는 녹, 시간이 지남에 따라 내부 침전물이 축적되거나 라디에이터에 이물질/오염 물질이 끼어 막힐 수 있습니다. 이러한 막힘은 라디에이터와 엔진 사이의 적절한 냉각수 흐름을 방해하여 라디에이터의 냉각 기능을 방해합니다.
막힌 라디에이터의 가장 흔한 원인은 교체하지 않고 장기간 방치된 오래된 라디에이터 냉각수 또는 엔진이 한동안 작동하지 않았을 때입니다. 오래된 냉각수는 침전물과 녹을 유발하여 라디에이터 튜브와 핀을 막고 라디에이터로 들어오고 나가는 냉각수 흐름을 방해합니다.
마찬가지로, 정기적으로 서비스를 받지 않고 "세척"하는 냉각 시스템에도 막힘을 일으키는 오염 물질이 유입됩니다. 이 가이드의 끝에서 막힌 부분을 제거하거나 방지하기 위해 라디에이터를 세척하는 방법에 대한 단계를 배우게 됩니다.
말할 필요도 없이 라디에이터 불량 제대로 작동하지 않는 것은 크고 큰 문제를 의미합니다. 막힌 라디에이터는 항상 엔진 과열로 이어집니다.
막힌 라디에이터의 증상을 직관적으로 이해하고 해결하기 위해 수행해야 하는 작업을 기억하려면 라디에이터의 작동 방식을 파악하는 것이 중요합니다.
수냉식 냉각 시스템에는 엔진 블록과 실린더 헤드를 통과하는 냉각수 채널이 상호 연결되어 있습니다. 실린더 헤드 상단에서 이러한 모든 채널은 단일 배출구로 수렴됩니다.
펌프
뜨거운 냉각수는 펌프의 도움으로 엔진에서 라디에이터로 흡입됩니다. 냉각수 순환은 일반적으로 펌프가 가열된 냉각수를 엔진을 통해 위로 보내고 라디에이터를 통해 아래로 보내므로 뜨거운 물이 팽창하여 찬물보다 밀도가 낮고 가벼워집니다. 따라서 뜨거운 물은 위쪽으로 흐르고 차가운 물은 아래쪽으로 흐르는 자연스러운 경향이 있습니다.
펌프는 크랭크축의 풀리와 벨트로 구동됩니다. 뜨거운 냉각수의 열은 공기로 전달되고 냉각된 냉각수는 엔진 블록 하단의 입구로 되돌아가 다시 상호 연결된 채널로 흐릅니다.
라디에이터 팬
라디에이터는 냉각수의 열을 기류로 "교환"하거나 전달하기 위해 일정한 공기 흐름이 필요합니다. 자동차가 움직일 때, 이것은 어쨌든 발생합니다. 그렇지 않으면 라디에이터 팬을 사용하여 필요한 공기 흐름을 생성합니다. 이 팬은 엔진 동력으로 구동됩니다.
즉, 자동차가 움직이는 동안 팬이 항상 필요한 것은 아닙니다. 따라서 요즘 자동차에는 팬을 작동시키는 데 사용되는 에너지를 최소화하기 위해 냉각수 온도가 온도 센서에 의해 감지되는 설정값에 도달하면 켜지고 꺼지는 전동 팬이 있습니다.
다른 차량의 라디에이터 팬에는 최적의 사이클링을 위한 열 팬 클러치가 있습니다. 전면에는 라디에이터를 통해 들어오는 공기가 충분히 뜨겁고 설정점에 도달하면 팽창하는 온도 감지 코일 스프링이 있습니다. 이 팽창은 클러치 미끄러짐을 줄이는 내부 밸브를 열어 냉각 효과를 높이기 위해 팬을 더 빠르게 회전시킵니다.
팬이 없으면 엔진 폐열의 거의 절반을 제거하는 것이 불가능합니다. 라디에이터 팬은 더운 날씨, 저속 주행 또는 연속 가다 서다 주행에서 특히 중요합니다. 더운 날씨에 에어컨을 자주 켜면 선풍기가 더 자주 켜지고 고장이 나기 쉽습니다.
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호스, 튜브 및 핀
라디에이터의 호스, 튜브 및 핀은 오염 및 마모되기 쉬운 부품입니다. 먼저 고무 호스가 라디에이터를 엔진에 연결합니다. 냉각수를 라디에이터로 보내 냉각시킨 다음 다시 엔진으로 되돌려 보냅니다.
라디에이터에는 유입되는 냉각수를 수집하는 상단 탱크와 여러 줄의 미세한 수직 튜브로 구성된 코어로 연결된 하단 탱크가 있습니다. 구형 차량에는 수직 튜브가 있는 반면 현대의 낮은 전면 차량에는 수평으로 작동하는 튜브가 있는 직교류 라디에이터가 있습니다.
튜브 열 사이에 얇은 판금 핀이 끼워져 있습니다. 시트 핀은 코어가 매우 넓은 표면적을 가지고 있음을 의미하므로 냉각수가 튜브를 통해 상단 탱크에서 하단 탱크로 통과할 때 핀은 냉각제에서 열을 빠르게 전도하고 이 열을 더 차가운 공기로 발산할 수 있습니다. 그들을 통해.
막힌 라디에이터 튜브는 워터 펌프가 엔진 블록 내부와 라디에이터로 냉각수를 적절하게 순환시킬 수 없음을 의미합니다. 막힌 튜브는 또한 뜨거운 냉각수가 튜브를 통해 쉽게 흐를 수 없음을 의미하므로 냉각수의 열이 효과적으로 전도되어 튜브와 핀을 둘러싼 공기로 분산될 수 없습니다.
막힌 튜브는 인상적이지 않은 것처럼 들리지만 엔진 성능에 심각한 영향을 미칠 뿐만 아니라 냉각 시스템의 다른 구성 요소가 조기에 악화되기 시작합니다.
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라디에이터 캡
엔진의 정상 작동 온도에서 냉각수는 물의 끓는점 바로 아래에 있습니다. 끓는 위험을 최소화하려면 시스템의 압력을 높이거나 냉각수를 가압하여 끓는점을 높여야 합니다.
이 압력은 압력 밸브가 장착된 라디에이터 캡에 의해 제어됩니다. 미리 결정된 최적의 압력 수준에서 라디에이터의 냉각수를 유지하도록 설계되었습니다. 압력이 너무 높으면 밸브가 열리고 냉각수가 오버플로 파이프를 통해 흐릅니다.
라디에이터 캡이 제대로 밀봉되지 않으면 공기가 냉각 시스템으로 들어갈 수 있습니다. 에어 포켓은 히터 코어, 온도 조절 장치 및 라디에이터 호스 내부로 들어갈 수 있습니다. 결과적으로 엔진은 일관되고 최적의 온도를 유지할 수 없으며 과열되기 시작합니다.
엔진이 매우 뜨거울 때 압력 제어를 위해 라디에이터 캡을 사용하는 구형 차량의 냉각 시스템은 무시할 수 있지만 지속적으로 냉각수 손실을 경험하므로 정기적으로 냉각수를 보충해야 합니다.
보다 현대적인 차량에는 이러한 냉각수 손실을 방지하는 밀봉 냉각 시스템이 있을 가능성이 큽니다. 엔진이 뜨거워지면 오버플로가 팽창 탱크로 들어가고 나머지 냉각수가 냉각되면 팽창 탱크의 냉각수가 엔진으로 다시 흐릅니다.
끓는점을 높이는 동안 부동액(일반적으로 에틸렌 글리콜)을 추가하여 냉각수의 어는점도 안전한 수준으로 낮추어야 합니다. 물이 얼면 팽창하고, 냉각수가 얼면 블록이나 라디에이터가 터질 수 있기 때문입니다.
온도 조절기
모든 수냉식 냉각 시스템에는 일반적으로 펌프 위에 위치한 엔진과 라디에이터 사이에 온도 조절 장치가 있습니다. 그 역할은 엔진이 약 화씨 200도 또는 섭씨 95도의 정상 작동 온도로 예열될 때까지 라디에이터로 흐르는 냉각수의 흐름을 차단하는 것입니다. 라디에이터는 엔진이 충분히 예열될 때까지 온도 조절기에 의해 닫힙니다. 즉, 온도 조절 장치는 엔진이 가능한 한 빨리 워밍업되도록 합니다. 이것은 엔진 마모, 침전물 및 배출물을 감소시킬 것입니다.
온도 조절 장치에는 엔진 쪽에 위치한 작은 실린더가 있습니다. 이 실린더는 설정 온도(가장 일반적으로 화씨 180도)에서 녹기 시작하는 왁스로 채워져 있습니다. 엔진이 예열되면 왁스가 녹고 팽창하며 밸브를 열어서 냉각수가 라디에이터를 통해 흐를 수 있도록 합니다. 엔진이 멈추고 냉각되면 왁스가 냉각되고 수축하여 밸브를 다시 닫습니다.
물론 나중에 엉망으로 만들고 고치는 것보다 예방이 항상 낫습니다. 하지만 값비싼 엔진 손상이 발생하기 전에 문제를 조기에 감지하려면 아래에서 막힌 라디에이터의 가장 일반적인 증상에 대해 잘 알고 있어야 합니다.
과열/고온 게이지 판독값
막힌 라디에이터의 가장 명백한 증상은 엔진 과열입니다. 대시보드의 온도 게이지는 이러한 일이 발생하면 알려줍니다. 일부 최신 차량은 온도를 디지털로 표시하고 엔진 온도가 안전 수준보다 높아지면 경고합니다.
온도 게이지는 연료 게이지나 주행 거리계 어딘가에 있으며 양쪽 끝에서 C와 H 사이를 움직이는 바늘이 있습니다. H의 빨간색 영역으로 향하기 시작하면 엔진이 과열되었음을 의미합니다.
또 다른 경고는 온도 게이지의 바늘이 평소보다 눈에 띄게 높을 때입니다. 대부분의 자동차의 정상 작동 온도는 화씨 195~220도 사이입니다. 엔진은 일반적으로 약간의 편차만 있는 거의 같은 온도에서 작동해야 하지만 특히 에어컨이 계속 작동하는 여름철에는 눈에 띄게 온도가 상승해야 합니다. 적절한 주의를 기울이십시오.
장기간 상당한 온도 상승이 감지되면 막힌 라디에이터가 원인일 수 있습니다. 적절한 세척은 일반적으로 막힌 라디에이터를 해결합니다. 이 기사의 끝에서 라디에이터를 세척하는 적절한 단계를 배우게 됩니다.
일반적인 질문은 막힌 라디에이터가 엔진 과열의 유일한 원인인지 여부입니다. 답은 항상 그런 것은 아닙니다. 엔진 과열은 냉각수 수준이 낮거나 라디에이터 팬 또는 캡이 제대로 밀봉되지 않는 오작동 시에도 발생할 수 있습니다.
냉각수 누출
오염된 냉각수에 의한 심각한 부식으로 라디에이터가 막히면 라디에이터의 냉각 핀에 미세한 구멍이나 균열이 생겨 냉각수가 누출될 수 있습니다. 차고 바닥이나 진입로에서 눈에 띄는 냉각수 누출을 볼 수 있고/또는 대시보드에 낮은 냉각수 레벨 표시등이 켜질 수 있습니다. 이것은 막힌 라디에이터의 두 번째로 가장 눈에 띄고 흔한 증상입니다.
라디에이터 부식은 종종 낮은 품질의 냉각수 때문이거나 수돗물에 많은 오염 물질이 있기 때문에 냉각수 혼합물에 증류수 대신 정기적으로 수돗물을 추가할 때 발생합니다. 냉각수 누출이 실제로 녹으로 인한 것이라면 이러한 누출은 시간이 지남에 따라 악화되고 라디에이터를 영구적으로 손상시킬 수 있으므로 신속하게 수리해야 합니다.
최소한의 냉각수 누출로도 차량은 불충분한 냉각수로 작동해야 하므로 최적의 성능을 발휘하지 못합니다. 장기간 사용하면 엔진이 과열되어 값비싼 수리가 필요한 심각한 손상을 입을 수 있습니다.
항상 그렇듯이, 새는 유체의 색상을 확인하여 자동차의 다른 유형의 유체가 아니라 냉각수인지 확인하십시오. 대부분의 냉각수에는 다소 "달콤한" 독특한 냄새가 있습니다. 냉각수인 경우 냉각수는 독성이 있어 동물을 유인할 수 있으므로 신속하게 청소하십시오. 가능한 한 빨리 누출을 진단하고 수리하거나 최소한 냉각수 레벨을 최고로 유지하여 당분간 엔진이 계속 작동하도록 하십시오.
심각한 녹으로 인해 라디에이터가 누출되는 경우 철저한 라디에이터 세척으로는 이 문제를 해결할 수 없습니다. 라디에이터가 완전히 고장날 수 있으므로 교체해야 할 수 있습니다.
그러나 라디에이터 플러시가 정기적으로 수행되지 않으면 시스템이 녹슬고 막히기 쉽습니다.
냉각수 색상, 점도 및 냄새의 변화
막힌 라디에이터의 또 다른 증상은 냉각수 특성의 변화로, 이는 냉각수가 오염되었을 가능성이 큽니다. 정기적인 유지 관리 중에 냉각수를 점검하고 보충이 필요한지 확인하고 색상, 점도 및 냄새를 확인해야 합니다.
냉각수는 밝은 녹색 또는 노란색이어야 합니다. 분홍색, 파란색 및 자주색을 포함한 다른 색상의 냉각수가 있습니다. 냉각수의 색상을 알고 있어야 합니다. 냉각수는 일반적으로 냉각 시스템 내부에서 자유롭게 흐를 수 있는 특정 두께입니다.
시간이 지남에 따라 내부 침전물, 슬러지 또는 외부 오염 물질(예:수돗물)이 냉각수를 오염시켜 일반적으로 더 녹슨 색상으로 변하게 합니다. 오염되어 있기 때문에 평소보다 훨씬 두꺼워져 흐름이 느려지고 막히게 됩니다.
냉각수의 색상과 점도를 확인하는 가장 쉬운 방법은 냉각수 오버플로 탱크를 확인하는 것입니다(쉽게 접근하고 빠르게 검사할 수 있는 냉각수 오버플로 탱크가 있어야 함). 색상 및/또는 두께의 급격한 변화가 보이면 라디에이터가 막히는 것을 방지하기 위해 시스템을 철저히 세척해야 합니다.
색상과 점도의 변화 외에도 냉각수는 뚜렷한 달콤한 냄새가 나야 하지만 오염된 냉각수는 약간 고무 냄새가 납니다.
참고 사항:일부 차량에는 라디에이터 내부에 변속기 쿨러가 있습니다. 둘을 분리하는 배리어에서 누출이 발생하면 냉각수와 변속기 오일이 혼합되어 문제가 두 배로 발생합니다.
라디에이터 핀은 여러 가지 이유로 공기 흐름을 차단할 수 있으며, 그 중 하나는 이러한 핀에 이물질이 쌓여 막히는 것입니다.
라디에이터 전면에서 라디에이터 핀을 볼 수 있어야 합니다. 이 지느러미는 외부에 있고 공기에 노출되어 있기 때문에 흙, 도로 먼지, 작은 가지나 잎사귀, 곤충으로 인해 쉽게 막힐 수 있습니다.
이 지느러미를 부식시키는 흰색 피 각질 침전물이 보이면 막힌 것입니다. 이 막힌 핀은 공기 흐름을 차단하고 냉각수가 효과적으로 냉각되지 않도록 합니다.
다행스럽게도 지느러미가 파편과 오염 물질로 막힌 경우 정원용 호스로 깨끗하게 뿌릴 수 있습니다. 대부분의 자동차에서 라디에이터 전면에 있는 이러한 핀에 접근하려면 플라스틱 덮개를 한두 개 제거하는 것이 매우 간단합니다.
라디에이터 핀은 매우 얇고 섬세합니다. 자동차가 움직이는 동안 이물질과의 물리적 접촉으로 인해 구부러질 수 있습니다. 충분한 지느러미가 구부러지거나 손상되면 라디에이터에 대해 평평해집니다. 이것은 공기 흐름을 제한하여 라디에이터의 냉각 기능을 방해하고 엔진 과열을 유발합니다.
운전 중 작은 자갈이 지느러미에 부딪치는 것과 같이 무시할 수 있는 물리적 접촉이나 강한 고압 세척기를 사용하여 지느러미를 청소하기 위해 물을 뿌릴 때도 지느러미에 부딪히는 다른 것이 손상을 일으킬 수 있습니다. 라디에이터 제거 및 교체 중에도 손상이 발생할 수 있습니다.
누수 또는 손상된 헤드 개스킷
막힌 라디에이터는 엔진 과열을 가장 확실하게 일으키고, 장기간 지속되면 헤드 개스킷이 새거나 날아가거나 실린더 헤드에 금이 가는 등 심각한 엔진 손상을 일으킬 수 있습니다. 이러한 손상은 비용이 많이 들고 수리하기가 번거롭습니다.
급격한 엔진 과열 외에도 손상된 헤드 개스킷이나 실린더 헤드는 엔진의 거친 작동, 배기 가스에서 나오는 흰 연기, 과도한 냉각수 사용으로 나타납니다.
여객 구역용 히터가 작동하지 않음
자동차의 캐빈 히터는 뜨거운 냉각수를 히터 코어를 통해 통과시킨 다음 송풍기 팬을 사용하여 결과적인 뜨거운 공기를 승객 구역으로 불어넣는 데 의존합니다. 막힌 라디에이터는 뜨거운 냉각수가 히터 코어로 전달되어 실내를 워밍업하기에 충분하지 않음을 의미합니다.
히터가 제대로 작동하지 않는 것이 라디에이터 막힘의 일반적인 증상 중 하나이지만, 온도 조절 장치가 불량한 것이 원인일 가능성이 더 높다는 점에 유의하십시오.
워터 펌프 오작동
위와 같이 막힌 라디에이터의 가장 흔한 원인은 오염된 오래된 엔진 냉각수입니다. 오염된 냉각수는 윤활 및 부식 방지 특성을 잃습니다. 이로 인해 엔진의 워터 펌프가 손상되어 엔진 냉각수의 순환이 제대로 되지 않을 수 있습니다.
라디에이터 호스 및 호스 연결부는 시간이 지남에 따라 부식 및 침전물이 쌓이기 쉬워 라디에이터에 균열이나 구멍이 생길 수 있습니다. 라디에이터 호스 교체 비용은 30~60달러에 불과하며 이는 실제로 스스로 할 수 있는 비교적 쉬운 작업입니다.
운이 좋다면 철저한 라디에이터 플러시만으로도 시스템의 막힘을 풀 수 있습니다. 스스로 할 수 있다면 이 DIY 프로젝트는 몇 가지 간단한 도구에 40달러만 들 수 있습니다. 아니면 정비공에게 가고 싶을 수도 있고, 약간의 돈을 절약하고 싶다면 대신 타이어와 윤활유를 주는 곳을 선택하여 작업을 완료하십시오. 이러한 장소는 일반적으로 정비사보다 저렴하지만, 어떤 종류의 서비스를 제공하는지, 비용을 낮출 수 있는 거래가 있는지 여부를 해당 지역의 업체에 확인하십시오.
라디에이터 플러싱:DIY
라디에이터 세척에 대한 좋은 소식은 널리 사용되는 키트를 사용하여 직접 세척할 수도 있다는 것입니다. 약 $6에 불과한 라디에이터 플러시 및 클리너 한 병이 필요합니다. 온라인, 지역 슈퍼마켓 체인 또는 자동차 상점에서 구입할 수 있습니다. 전체 냉각 시스템을 청소할 수 있는 전체 플러시 및 채우기 키트에 대해 $8-$10를 추가합니다.
이 키트에는 일반적으로 라디에이터를 분사하기 위한 호스가 함께 제공되지 않습니다. 따라서 이미 집에 정원용 호스가 있는 경우 차도에 있는 라디에이터를 단돈 15달러에 플러시할 수 있습니다.
라디에이터가 심각한 부식과 같은 심각한 손상을 입고 완전히 고장난 경우 간단한 세척으로는 작동 상태로 복원하지 못할 수 있습니다. 교체해야 합니다. 새 라디에이터의 비용은 차량의 제조사, 모델 및 연식과 라디에이터가 OEM인지 애프터마켓인지에 따라 크게 다를 수 있습니다.
일반적으로 라디에이터를 알루미늄 코어와 플라스틱 탱크로 교체하는 데 100~900달러 정도를 지불할 것으로 예상할 수 있습니다. 포드나 도요타 라디에이터 같은 것은 고급차나 크고 강력한 엔진을 장착한 트럭보다 저렴할 것입니다.
요즘 도로에 있는 대부분의 차량의 평균 비용은 대부분의 경우 $400에서 $500 정도입니다. 인건비를 포함하지 않은 부품 자체에 대한 것입니다.
라디에이터를 교체하는 데 걸리는 시간도 차량에 따라 다르기 때문에 인건비도 다릅니다. 일부 자동차의 경우 라디에이터에 쉽게 접근할 수 있으므로 교체하는 데 최대 1시간 정도 걸립니다. 한편 일부 자동차에는 더 많은 설정이 있으며 가장 일반적으로 Audi 또는 Porsche와 같은 고급 자동차이므로 라디에이터 제거 및 교체에 최대 3시간이 소요될 수 있습니다. 따라서 $100에서 $300 사이의 인건비를 지불할 것으로 예상할 수 있습니다.
또한 라디에이터를 교체하는 동안 호스, 호스 클램프, 라디에이터 캡 및 온도 조절 장치를 비롯한 다른 라디에이터 부품도 교체해야 할 수 있습니다. 대부분의 경우 일반적으로 새 냉각수를 사용하는 것이 좋습니다. 따라서 라디에이터 비용과 인건비 외에 기타 라디에이터 부품 교체를 위해 15~100달러를 더 추가합니다.
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집에서 라디에이터를 세척하는 것은 가장 복잡한 유지 관리 작업이 아니며, 오일 교환이나 타이어 교체와 같은 기본 유지 관리를 할 수 있다면 관리하기 쉬운 작업일 가능성이 큽니다. 100% 자신이 없다면 인터넷에서 절차를 단계별로 안내하는 여러 비디오를 확인할 수 있습니다.
정비공에서 이 작업을 수행하는 것이 세계에서 가장 비싼 작업은 아니지만 $20 미만으로 할 수 있으므로 시간이 있다면 스스로 비용을 절약할 수 있습니다.
라디에이터의 막힘을 풀려면 아래 단계를 따르십시오.
라디에이터 배수 및 제거
라디에이터 세척
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중요 사항:
아직 차를 운전하려고 해서는 안 된다는 것이 매우 중요합니다. 차를 운전하기 전에 시스템에서 모든 공기가 제거되었는지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 앞서 언급한 것처럼 엔진이 과열될 수 있습니다. 이렇게 하려면 엔진을 15~30분 동안 공회전 상태로 두십시오.
이 시간 동안 온도 조절기의 밸브가 열립니다. 엔진이 특정 온도(보통 약 180°C)에 도달하면 냉각수와 공기가 순환하고 시스템에서 에어 포켓이 제거됩니다.
엔진이 공회전하는 동안 상부 라디에이터 호스를 만져 온도 조절 장치가 열렸는지 다시 확인할 수 있습니다. 온도 조절 장치가 열리면 호스가 뜨거워집니다.
이 짧은 기간 동안 라디에이터의 냉각수 수준이 크게 떨어지므로 즉시 보충해야 합니다. 이 단계에서는 뜨거운 라디에이터 캡을 제거해야 하므로 매우 주의해야 합니다. 가장 좋은 방법은 엔진이 다시 식을 때까지 기다리는 것입니다.
그런 다음 시스템이 가득 찰 때까지 다시 채우고 캡을 교체합니다.
또는 그렇게 오래 기다리지 않으려면 수건을 사용하여 모자를 잡을 수 있습니다. 단, 냉각수는 끓는점 바로 아래에 있으므로 주의해야 하므로 캡이 벗겨질 경우를 대비하여 눈에 띄지 않도록 주의하십시오.
막힌 라디에이터의 가장 흔한 원인은 오래되고 오염된 냉각수입니다. 또한 부적절한 냉각수 수준은 엔진 과열을 유발하는 반면 냉각수 수위는 시간이 지남에 따라 감소합니다. 따라서 최상의 예방을 위해서는 2년마다 냉각수를 교체해야 합니다. 이렇게 하면 심하게 오염된 냉각수로 인해 라디에이터가 막힐 위험이 줄어들고 시스템을 세척해야 하는 수고를 덜 수 있습니다.
라디에이터 냉각 팬은 고무 팬 벨트로 구동됩니다. 고무 부분이 녹아서 미끄러질 정도로 파손되면 팬의 회전 주기가 위태로워지고 엔진 과열이 발생합니다. 그런 다음 벨트를 교체해야 합니다.
정기적으로 손으로 팬 벨트의 장력을 확인해야 합니다. 엄지손가락으로 팬벨트의 중앙을 누르고 13~20mm 정도 아래로 내리면 모두 정상입니다.
또한 누수를 유발할 수 있으므로 라디에이터 호스에 균열, 뒤틀림 또는 손상이 있는지 정기적으로 검사해야 합니다.
