엔진에 새 생명을 불어넣어 새 상태로 복원하든, 최대 성능을 위해 맞춤화하든, 클래식 자동차의 취미를 위해든 단순히 부품을 수리하는 것보다 엔진을 재조립하는 것이 더 나은 경우가 많습니다. . 엔진을 재조립하는 것은 어렵고 두려운 작업일 수 있지만 엔진 재조립 방법에 대한 이 완전한 가이드를 통해 자신의 차고에서 여전히 가능합니다.
이 가이드에서는 상세한 단계별 절차와 편리한 전문가 팁뿐만 아니라 엔진 업그레이드 또는 점검이 필요한 자동차 소유자를 위한 다양한 옵션에 대한 유익하고 중요한 토론을 찾을 수 있습니다. 여기에는 엔진 재조립 시기와 수리 시기, 기존 엔진을 "재제조 엔진"으로 교체하는 것과 엔진 재조립을 비교하는 내용이 포함됩니다.
몇 마일 후에 성능이 저하되는 엔진을 업그레이드하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 비용을 절감하기 위해 필요할 때 개별 부품을 교체할 수 있으며, 이를 "단편" 접근 방식이라고 합니다. 또는 완전한 엔진 재구축을 수행할 수 있습니다.
단편적인 접근 방식은 마모되거나 부서진 부품만 교체하고 나머지는 손대지 않는 것입니다. 이 유지 관리 접근 방식은 일반적으로 베어링, 링, 피스톤 및 밸브와 같은 표준 크기의 교체 부품을 사용하려고 시도합니다.
분명히 여기에 있는 유일한 기본 동기는 경제적이며, 이러한 독립 실행형 수리가 엔진 성능을 크게 향상시키지 않으면서 차량을 계속 굴러갈 것이라고 기대할 수 있습니다.
그렇다면 단편적인 접근 방식은 언제 의미가 있을까요? 노후 또는 낮은 재판매 가치로 인해 차량 및/또는 엔진에 많은 돈을 쓸 가치가 없을 때 엔진을 계속 작동시키기 위해 반드시 교체해야 하는 부품만 교체됩니다. 다른 수리는 다음 소유자를 기다릴 수 있습니다.
엔진 업그레이드에 대한 두 번째 접근 방식은 엔진에 주요 수리가 필요하거나 훨씬 향상된 성능을 원할 때 전체 점검을 수행하는 것입니다. 이것은 확실히 더 비싼 접근 방식이지만 훨씬 더 오래 지속되고 개선된 결과를 제공합니다.
링, 피스톤, 베어링, 배기 밸브, 타이밍 체인 또는 벨트와 같은 주요 마모 부품을 교체함으로써 엔진은 "새것과 같은" 상태로 복원됩니다. 이 접근 방식에는 소유자의 선호도에 따라 엔진 키트를 구입하거나 필요한 구성 요소를 개별적으로 구입하는 것이 포함될 수 있습니다.
또한 일반적으로 크랭크 샤프트를 돌리고 실린더 헤드를 다시 표면 처리하는 것과 같은 기계 작업을 수행해야 합니다.
완전한 엔진 오버홀을 선택하는 경우 두 가지 옵션이 있습니다. 재조립하거나 "재생 엔진"으로 교체하는 것입니다. 각 선택에는 장단점이 있습니다.
첫째, 모든 엔진을 재구축할 수 있는 것은 아닙니다. 엔진 블록에 금이 가거나 심하게 손상된 경우에는 재조립이 불가능할 수 있습니다.
두 번째로, 애프터마켓에서 일반적으로 더 많이 사용되는 엔진용 부품을 충분히 공급할 수 있지만 엔진에 필요한 내부 부품을 사용할 수 없을 수도 있습니다. 실제 작업을 시작하기 전에 먼저 가용성을 확인하는 것이 항상 안전합니다.
세 번째 고려 사항은 자동차 DIY에 얼마나 능숙하고 시간이 얼마나 있는지입니다. 엔진 블록을 재사용할 수 있고 필요한 부품을 사용할 수 있고 저렴하며 시간과 능력이 있다면 스스로 엔진을 재조립하는 것이 가장 합리적입니다. 재건 프로세스에는 일반적으로 기계 작업이 필요하며 이 프로젝트에 최대 일주일, 아마도 더 오래 걸릴 것으로 예상됩니다.
위의 조건이 충족되지 않으면 기존 엔진을 재생산 엔진으로 교체하는 것이 좋습니다. 대부분의 재생 엔진은 평판이 좋은 회사에서 생산되며 보증이 수반됩니다.
이 옵션이 엔진을 직접 재조립하는 것보다 더 저렴한지, 귀하의 차량과 호환되는 재생 엔진의 가용성, 화물 트럭에서 600lb.
기존 엔진을 베어 블록까지 분해하고 다시 빌드하려면 몇 가지가 필요합니다.
차량에서 기존 엔진을 빼내는 것부터 시작해야 합니다. 대부분의 DIYer는 엔진 크레인이라고도 하는 엔진 호이스트를 사용합니다. 자신의 차고에서 엔진을 제거하려면 1톤 또는 2톤의 리프팅 용량으로 평가되는 기본 엔진 호이스트가 작업에 적합합니다.
엔진이 양쪽에 있는 체인으로 지지될 때 무게가 고르지 않게 분산되면 엔진을 제거할 때 문제가 되는 한 쪽으로 기울어질 수 있습니다. 이 문제를 해결하기 위해 엔진 로드 레벨링 바를 사용하면 수평 지지 바를 필요에 따라 왼쪽이나 오른쪽으로 이동하여 한쪽으로 치우친 로드의 균형을 맞추고 곧게 펴도록 할 수 있습니다. 일부 로드 레벨링 바는 호이스트에 포함되어 있습니다.
엔진을 차량에서 꺼내고 나면 호이스트에서 엔진을 꺼야 합니다. 엔진 스탠드를 사용하면 엔진 블록을 견고하고 안전하게 고정할 수 있습니다. 대부분의 스탠드는 엔진 블록을 어느 위치로든 회전할 수 있는 기능을 제공하므로 모든 측면에서 쉽게 작업할 수 있습니다.
엔진이 많은 마일을 누적하면 내부 부품이 마모되거나 손상될 수 있으므로 교체해야 합니다. 엔진을 재조립할 때 교체할 엔진 부품은 상태에 따라 다릅니다.
엔진 블록 내에서 일반적인 마모 항목에는 피스톤, 피스톤 손목 핀, 피스톤 핀 부싱, 피스톤 링, 로드 베어링 및 메인 베어링이 포함됩니다. 크랭크 샤프트는 가능하면 기계로 가공하고 가공할 수 없으면 교체합니다. 커넥팅 로드는 재사용하거나 교체할 수 있습니다.
실린더 헤드 개스킷, 밸브 커버, 밸브 커버 개스킷, 오일 팬, 오일 펌프, 고조파 밸런서 및 타이밍 커버가 필요할 수 있습니다. 기존 실린더 헤드를 재구성하는 경우 새로운 흡기 및 배기 밸브, 밸브 스프링, 로커, 푸시 로드 및 관련 하드웨어가 필요합니다. 때때로 관련 캠축 및 밸브가 포함된 완전한 실린더 헤드를 구입할 수 있습니다. 헤드를 블록에 고정하려면 새 헤드 볼트도 필요합니다.
다른 필요한 부품에는 워터 펌프, 밸리 팬 및 관련 개스킷, 스로틀 바디 어셈블리 및 플라이휠이 있습니다.
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다음은 완전한 자동차 엔진 재조립을 위해 따라야 할 단계입니다.
1단계:차량을 호이스트 근처에 배치
호이스트를 배치하고 이리저리 움직일 수 있는 충분한 공간이 있고 표면이 고르고 조명이 잘 들어오는 크고 밝은 차고가 필요합니다.
2단계:엔진 덮개 제거
나중에 찾을 수 있도록 힌지 볼트를 표시하십시오. 조심스럽게 느슨하게 하고 그것을 밀어낼 때 도우미의 도움을 받으십시오. 일부 후드에는 헤드램프, 신호등 및 안개등이 장착된 전기 연결부가 있습니다. 그것들도 분리하십시오.
3단계:외부 엔진 구성요소 분리
안전상의 이유로 다른 작업을 수행하기 전에 배터리의 접지 케이블을 분리해야 합니다.
도움말: 엔진의 많은 부분을 고려하여 진행하면서 참조용으로 가까운 사진을 찍고 부품에 마커로 레이블을 지정하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 나중에 재조립 과정이 크게 수월해집니다.
4단계:모터에 대한 모든 전기 연결 제거
변속기를 분리하려면 먼저 배기 매니폴드를 분리하고 변속기에 대한 눈에 보이는 모든 전기 연결을 풀어야 합니다. 점화 플러그 전선은 나중에 사용하도록 남겨둘 수 있습니다.
5단계:변속기의 벨 하우징을 엔진에 고정하는 볼트 제거
차를 잭스탠드에 올려놓고 잭스탠드에 올려놓고 다른 잭스탠드로 밑에서 변속기를 지지하세요. 볼트를 풀고 나면 변속기를 지지하는 것이 없기 때문에 변속기 아래에 약간의 지지대를 사용하는 것이 매우 중요합니다.
참고: 대부분의 경우 엔진을 분리할 때 안전하게 지지할 수만 있다면 변속기 자체를 차량에서 분리할 필요가 없습니다.
6단계:호이스트를 사용하여 엔진 제거
호이스트를 실린더 헤드의 리프팅 포인트 또는 엔진 상단 근처의 가장 큰 볼트에 연결하고 레벨러를 천천히 조정하여 전면을 들어 올리기 시작합니다.
1단계:특정 차량에 대한 설명서 받기
특정 엔진을 재조립하는 데 필요한 모든 적절한 사양과 특성을 파악하려면 엔진 제조업체의 지침을 참조하는 것이 중요합니다.
도움말: 작업 중인 엔진이 실제로 작업 중인 엔진인지 확인하려면 엔진의 ID와 캐스팅 번호를 확인하십시오.
2단계:엔진 검사
블록에 과열, 균열 및 그을린 흔적이 있는지 확인하십시오. 구성 요소 사이의 많은 플러그와 연결부에서 유체가 스윕되는지 확인하십시오. 또한 이전 유지 보수로 인해 남은 과도한 개스킷 실러가 있는지 확인하십시오.
3단계:외부 구성요소 검사
도르래를 돌리고 비정상적인 소음이 들리는지 들어 교류 발전기 벨트에 마모 흔적이 있는지 검사합니다. 그런 다음 분배기에 약간의 압력을 가하여 헐거운 징후가 있는지 검사합니다. 또한 클러치 어셈블리가 마모되었는지 검사하십시오.
4단계:배기 매니폴드 제거
배기 매니폴드 볼트 또는 스터드가 부식된 경우 손상되지 않도록 주의하여 느슨하게 풉니다. 윤활제를 사용하는 것이 도움이 될 수 있습니다. 그렇지 않으면 매우 완고한 볼트를 풀기 위해 열이 필요할 수 있습니다.
5단계:나머지 엔진 분해
오일 팬과 밸브 커버로 시작한 다음 실린더 헤드부터 시작합니다. 실린더 헤드를 들어 올릴 때 리프터 로드를 보호하십시오. 구부러지거나 손상된 경우 교체해야 합니다.
6단계:실린더 보어 확인
실린더가 너무 마모되면 성공적인 재건 가능성이 희박해집니다. 보어 직경을 결정하기 위해 마이크로미터를 사용하거나 실린더 릿지를 보고 실린더 벽의 마모에 대한 좋은 아이디어를 얻을 수 있습니다. 능선은 링이 보어에서 그렇게 높이 올라가지 않기 때문에 실린더가 마모되지 않은 지점입니다. 실린더 마모는 이 지점 미만이어야 합니다.
일반적으로 마모가 2/100인치 미만이면 원래 피스톤을 재사용할 수 있습니다. 그렇지 않으면 엔진에 구멍을 내고 특대 피스톤을 사용해야 합니다.
그런 다음 실린더 리머로 보어 상단 근처의 실린더 융기를 제거합니다. 이렇게 하면 손상 없이 피스톤을 제거하고 새 링으로 피스톤을 다시 설치할 수 있습니다.
7단계:피스톤 및 로드 어셈블리 제거
로드에서 로드 캡을 제거한 후 로드 끝단에 로드 저널 프로텍터를 배치하고 엔진 블록이 긁히지 않도록 볼트를 보호합니다. 제거한 후에는 동일한 막대 캡을 일치하는 막대에 다시 끼우고 번호가 지정된 쌍 또는 일치하는 세트로 보관하십시오. 부품을 표시한 상태로 유지하거나 나중에 제거한 올바른 실린더로 되돌릴 수 있도록 하십시오.
8단계:크랭크축 제거 및 검사
크랭크 장착 플레이트를 사용하여 크랭크 샤프트를 제거합니다. 오래된 메인 베어링을 정돈된 상태로 유지하고 마모 및 과도한 먼지가 없는지 검사하십시오. 캠 샤프트, 밸런서 샤프트 및 보조 드라이브를 제거합니다. 올바른 순서로 다시 배치해야 하므로 모든 것을 정리하세요. 위치에 주의하면서 캠 베어링을 제거합니다.
균열 및 과열 징후가 있는지 확인하십시오. 다양한 크랭크축 치수 측정:저널 직경, 원형 외, 테이퍼 및 런아웃. 이것을 상점 설명서에 나열된 치수와 비교하십시오.
일부 치수가 일치하지 않으면 표시하고 크랭크 샤프트를 기계 공장에 보내 다시 표면을 처리하십시오. 그런 다음 크랭크축을 다시 측정하여 베어링을 교체하여 사양 내에서 크랭크를 베어링 간극까지 얻을 수 있도록 합니다.
9단계:분해 완료
코어 플러그, 브래킷, 가이드 핀 및 엔진 블록 외부에 여전히 부착되어 있는 기타 모든 것을 제거합니다. 엔진 블록에 균열이 있는지 확인하십시오.
1단계:밸브 스프링 압축
밸브 스프링 압축기를 사용하여 밸브 스프링을 압축합니다. 그런 다음 밸브 키퍼를 제거하고 압축에서 밸브 스프링을 천천히 해제합니다. 압축 도구를 제거할 수 있으면 밸브 스프링과 심을 제거합니다. 다시 말하지만, 이 구성 요소를 순서대로 유지하십시오.
2단계:헤드에서 밸브 제거
각 밸브에 대해 밸브와 밸브 헤드에서 축적된 탄소나 먼지를 제거해야 합니다. 가이드가 긁히지 않도록 강제로 빼지 마십시오. 염료를 사용하여 균열을 찾으십시오.
3단계:각 밸브 헤드 확인
사양을 벗어난 평탄도를 확인하여 기계 공장에서 수정할 수 있습니다. 가이드의 과도한 마모를 검사하고 밸브 시트의 후퇴를 확인하십시오. 다음 사항도 확인하십시오.
4단계:마모된 밸브 가이드 수리
오목한 밸브 시트를 교체 및 기계 가공하고 교체하지 않을 모든 밸브를 다시 교체합니다. 그런 다음 밸브 스템에 엔진 오일을 바르고 밸브 씰을 설치합니다.
엔진을 재구축하는 방법에 대한 단계의 중간입니다. 이제 재조립을 위해 분해 절차를 기억하고 역순으로 작업하십시오. 이것이 바로 사진을 보관하고, 부품을 표시하고, 순서대로 유지하면 단계를 훨씬 쉽게 수행할 수 있는 이유입니다.
1단계:제거된 구성요소 청소
이 시점에서 엔진은 완전히 분해되어야 합니다. 재사용할 부품을 모두 펼쳐 놓고 각 부품을 깨끗이 세척합니다. 다음으로 따뜻한 물과 수용성 세제로 부품을 세척합니다. 그런 다음 압축 공기로 불어 건조시킵니다.
2단계:엔진 블록 청소
블록과 헤드를 재조립할 수 있도록 동일한 청소 및 건조를 수행합니다. 블록과 헤드에 손상 징후가 있는지 검사합니다.
3단계: 크랭크샤프트 및 메인 캡 설치
캠축 베어링에 고압 그리스를 바르고 캠축을 설치합니다. 캡은 위치와 방향에 민감하므로 캡을 꼭 끼고 중심에서 바깥쪽으로 이동하면서 블록에 조입니다. 크랭크를 돌려 고정되었는지 확인하십시오.
4단계:타이밍 체인 또는 벨트를 사양에 맞게 설치
상사점의 타이밍 표시를 정렬하고 엔진의 흡기, 압축, 출력 및 배기 행정에 대한 크랭크축/피스톤 타이밍 및 적절한 밸브 타이밍 시퀀스와 함께 각도 휠을 캠에 올바르게 설정합니다.
5단계:새 피스톤, 링, 개스킷 및 씰 설치
OEM 간격에 대한 피스톤 링 끝 간격을 확인하십시오. 링의 직경이 너무 작으면 끝 간격이 과도하게 생기지만 너무 크면 너무 팽팽하여 묶일 수 있으며, 심지어 엔진이 가열되면 끊어질 수도 있습니다.
6단계:헤드 개스킷 설치
개스킷은 방향성이 있을 수 있으므로 올바른 방향으로 설치하십시오.
다음으로 새 밸브 헤드를 설치합니다. OEM(Original Equipment Manufacturer) 윤활유 또는 실러로 볼트 나사산과 와셔를 윤활한 다음 OEM 지정 패턴을 사용하여 3단계로 볼트를 조입니다.
7단계:새 밸브 트레인 설치
부품을 설치할 때 항상 윤활유를 바르고 필요에 따라 밸브를 조정하십시오.
1단계:엔진을 호이스트에 다시 장착
이제 엔진이 완전히 재조립되어 재설치할 준비가 되었습니다. 엔진을 호이스트에 다시 장착한 다음 차량에 장착합니다. 이전에 제거한 방법을 기억하십시오. 지금은 역순으로만 작업하고 있습니다.
2단계:엔진 다시 연결
다시 제거할 때의 역순으로 모든 호스, 전기 커넥터 및 하니스를 다시 연결합니다. 다음으로 엔진오일과 부동액을 보충합니다.
3단계:엔진 테스트
모든 구성 요소가 원래 있던 위치에 있는지 최종 확인하십시오. 이제 엔진을 시작할 준비가 되어 있어야 합니다. 이제 재생된 엔진에서 최적의 성능과 수명을 얻을 수 있도록 엔진 시동 및 길들이기에 대한 정확한 절차는 설명서를 참조하세요.
