자동차 엔진에 대해 말할 때 박서 엔진에 대해 들어본 적이 있을 것입니다. 당신은 그것에 대해 궁금해? 권투 선수라고 불리는 이유와 작동 원리를 알고 싶으십니까? 저를 팔로우하시면 이에 대해 알아야 할 사항을 알려드리겠습니다.
박서 엔진은 내연 기관 유형에 속하는 평면 엔진입니다. 엔진 피스톤은 중앙 회전 크랭크축의 양쪽에 수평 및 대칭으로 배열됩니다. 작동할 때 계속해서 반대 방향으로 움직이며 크랭크축에 힘을 전달하여 크랭크축이 움직이는 것을 돕습니다. 피스톤이 움직이는 방식이 권투 선수가 펀치를 던지는 것과 같다고 해서 "복서"라고 불립니다.
Boxer 엔진은 1896년 Dalmer 그룹의 창립자이자 세계적으로 유명한 Mercedes-Benz 자동차 회사인 Karl Benz에 의해 발명되었습니다. 1899년에 boxer는 "콘트라/콘트라 엔진"이라는 이름으로 공식 출시되었습니다. 현재 박서 엔진은 항공, 기관차 및 자동차 산업에 적용되어 크게 개선되었습니다. 현재 독일의 포르쉐와 일본의 스바루 두 자동차 제조업체가 자동차에 박서 엔진을 사용하고 있습니다. 특히 스바루는 1966년부터 지금까지 자동차에 박서 엔진을 사용하고 있다.
박서 엔진에는 다음과 같은 몇 가지 뛰어난 장점이 있습니다.
평평한 구조와 수평 메커니즘으로 인해 박서 엔진은 구동축 및 기어박스에 더 쉽게 정렬될 수 있습니다. 피스톤 운동에 의해 생성된 힘은 크랭크축에 기어박스와 휠로 더 직접적으로 전달되어 I 또는 V 구조보다 더 적은 수의 변속기 부품이 필요합니다. 따라서 구동 기어를 통해 낭비되는 동력이 적어 엔진 효율이 높아집니다.
박서 엔진의 대칭적인 수평 구조와 피스톤의 반대, 동일 평면 운동은 반대 힘을 생성하므로 엔진 자체가 다른 구조보다 진동을 더 잘 억제합니다. 결과적으로 더 부드럽고 덜 시끄럽게 작동하는 엔진 블록이 있습니다. 뿐만 아니라 진동력이 작기 때문에 엔진 부품의 마모가 적어 엔진 수명이 길어집니다.
박서 엔진은 평평한 구조와 수평 실린더를 가지고 있어 무게 중심이 낮아지고, 이는 엔진이 차량에서 가장 무거운 부품 중 하나이기 때문에 전체 차량의 무게 중심도 낮아진다는 것을 의미합니다. 무게 중심이 낮을수록 고속 주행 시 차량이 더 안정적입니다. 크랭크축 양쪽에 피스톤이 고르게 배치되어 있기 때문에 엔진의 무게도 고르게 분배되어 코너를 돌 때 차가 매우 안정적입니다.
충돌이 발생하면 충돌의 힘이 너무 강해 엔진을 운전자가 있는 곳으로 되돌려 운전자와 동승자에게 부상을 입히는 경우가 있습니다. 박서 엔진은 낮고 평평하며 앞 칸 아래에 있습니다. 따라서 충돌이 발생해도 엔진이 사람에게 심각한 부상을 입히지 않습니다.
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박서 엔진이 왜 그렇게 좋은데 다른 I, V 엔진만큼 인기가 없는지 궁금할 것입니다. 이는 박서 엔진의 몇 가지 단점 때문이기도 합니다.
수평 실린더 배치로 인해 박서 엔진은 너비가 넓고 높이가 낮습니다. 이러한 구조로 엔진을 깔끔하게 배치하기 위해서는 좀 더 다양하고 복잡한 섀시가 필요하다. 섀시를 재설계하는 것은 말만큼 쉬운 일이 아닙니다. 엔진을 장착할 뿐만 아니라 운전할 때 자동차의 효율성을 보장하고 여전히 아름답게 보이도록 하기 위해서입니다.
V자형 엔진과 유사하게 Boxer 엔진에는 2개의 실린더 헤드가 필요하므로 기계에 더 많은 구성 요소가 필요합니다. 박서 엔진은 세부 사항이 많은 복잡한 전체 구조를 가지고 있으므로 엔진의 너비를 최대화하려면 기계 부품이 컴팩트해야합니다. 이것이 대부분의 저렴한 자동차가 인라인 실린더가 있는 I 엔진을 사용하는 이유입니다. 박서 엔진의 연구 및 생산 비용은 모두 다른 엔진보다 높았습니다.
또한 엔진의 복잡성과 위치로 인해 모든 정비사가 할 수 있는 것은 아니지만 필요할 때 수리 및 유지 관리할 수 있는 박서 엔진 전문 정비사를 찾아야 합니다. 엔진은 엔진룸 깊숙이 위치해 있기 때문에 수리를 하려면 먼저 방해가 되는 부품을 많이 빼야 합니다. 이것은 또한 더 높은 유지 보수 비용으로 이어집니다. 박서 엔진이 장착된 차량은 다른 차량보다 더 많은 유지 관리가 필요합니다.
박서 엔진의 경우 출력을 높이는 유일한 방법은 실린더 보어의 직경을 늘리는 것입니다. 폭이 넓어져 실린더 스트로크를 연장할 수 없으면 엔진룸을 설계하는 과정에서 어려움이 생긴다. 엔진이 "과다각형"인 경우, 즉 실린더 직경이 실린더 내 피스톤의 스트로크보다 크면 연소 효율이 감소합니다.
자주 언급되는 다른 문제로는 헤드 가스켓 누출(실린더가 수평이기 때문에 실린더의 액체가 새기 쉽기 때문), 중력의 영향으로 피스톤이 수평으로 움직이기 때문에 실린더가 한쪽으로 마모되고…
박서 엔진의 단점은 그리 많지는 않지만 여전히 고급차에 등장하기에는 걸림돌이다. 자동차 가격과 유지비가 모두 높을 때는 그다지 매력적이지 않습니다. 하지만 페라리 테스타로사, 포르쉐 911, 스바루 임프레자 STI 등 많은 유명 자동차 모델들이 이 박서 엔진을 사용하고 있습니다. .
