일반적으로 스파크 플러그로 압축 연료/공기 혼합물을 점화할 수 있지만 스파크 플러그 열 범위를 정말로 이해하고 있습니까? ? 일을 더 쉽게 만들고 기본 용어를 이해하는 데 도움을 주기 위해 이제 점화 플러그 열 범위의 정의와 이것이 엔진에 미치는 영향 및 올바르게 사용하는 방법을 소개합니다.
먼저 점화 플러그 열 범위 설명을 명확히 합시다. .
점화 플러그 열 범위는 점화 플러그가 점화 팁에서 실린더 헤드 워터 재킷 및 냉각 시스템으로 열을 전달할 수 있는 속도입니다. 점화 플러그 열 범위는 플러그마다 크게 다를 수 있으며 여러 가지 방법으로 기록할 수 있으므로 브랜드를 비교하기가 다소 어렵습니다.
특히, 점화 플러그가 너무 뜨거우면 엔진이 폭발, 사전 점화 또는 전력 손실을 경험할 수 있습니다. 점화 플러그가 너무 차가우면 탄소 침전물을 태워 스스로 청소할 수 없습니다. 따라서 올바른 열 범위를 선택하는 것은 고성능 엔진에 매우 중요합니다.
일반적으로 점화 플러그 제조업체는 팁 온도를 섭씨 500~850도 정도로 유지하도록 권장합니다. 점화 플러그 제조업체에서 사용하는 열 범위 번호 지정 시스템은 보편적이지 않습니다. 일부 제조업체의 번호 매기기 시스템은 반대입니다. Champion, Autolite 및 Bosch의 경우 번호가 높을수록 플러그가 뜨거워집니다. 단, NGK의 경우 수치가 높을수록 플러그가 차가워집니다.
각 점화 플러그 제조업체는 숫자로 열 범위를 설계합니다. 일반적으로 NGK 점화 플러그의 열 범위는 2-11입니다. 넓은 의미에서 스파크 플러그는 종종 핫 스파크 플러그라는 용어로 불립니다. 또는 냉각 점화 플러그 .
자세히 보기:
핫 스파크 플러그는 점화 팁에서 엔진 헤드로 천천히 열을 전달하여 점화 팁을 더 뜨겁게 유지하는 플러그입니다. 폭발(엔진 노킹) 또는 붕괴 중앙 전극은 너무 뜨거운 점화 플러그 증상입니다. . 핫 플러그는 주로 낮은 rpm에서 작동하는 애플리케이션에 적합합니다. 절연체 노즈 길이가 더 길기 때문에 열이 소성 팁에서 냉각 시스템으로 더 느린 속도로 전달됩니다.
콜드 스파크 플러그는 스파크 플러그 팁에서 더 많은 열을 전도하고 팁의 온도를 낮추는 플러그입니다. 콜드 플러그는 높은 rpm 엔진, 강제 유도 응용 프로그램 및 엔진이 높은 작동 온도를 생성하는 기타 경우에 이상적입니다. 점화 플러그가 뜨겁거나 차가운지 여부는 점화 플러그의 열 범위로 알려져 있습니다.
너무 낮은 정격 플러그를 사용하는 것만큼 해롭지는 않지만 그 영향은 여전히 엔진에 해로울 수 있습니다. 점화 플러그 온도가 너무 낮게 유지되면 점화 말단에 축적된 침전물로 인해 점화 스파크가 손실될 수 있으며, 이로 인해 엔진에 문제가 생기거나 전원이 꺼집니다.
열 범위가 너무 낮으면 플러그가 과열되어 비정상적인 점화 점화(사전 점화)를 일으켜 점화 플러그 전극이 녹고 피스톤이 고착되고 부식될 수 있으므로 차량 엔진에 매우 손상을 줄 수 있습니다.
저출력 엔진 - 낮은 열 범위 또는 뜨거운 점화 플러그
고출력 엔진 - 높은 열 범위 또는 냉각 점화 플러그
위에서 언급했듯이 NGK 점화 플러그의 열 범위는 2-11입니다. 숫자에 대한 전체 정보가 있는 열 범위 차트를 살펴보겠습니다. 5개 메이저 스파크 플러그 브랜드의 핫 스파크 플러그인지 콜드 스파크 플러그인지 기본적인 이해가 되실 겁니다.
새 점화 플러그를 교체해야 하는 것은 고통스러운 일이지만 어떤 종류의 뜨겁거나 차가운 스파크가 필요한지 그리고 그 비율을 알아야 합니다. 따라서 "어떤 열 범위 점화 플러그를 사용해야 하는지"가 궁금할 때마다 이 차트를 보고 이해하게 될 것입니다!
아산화질소는 실린더 온도를 높이는 요인입니다. 따라서 스톡 플러그보다 더 낮은 열 범위가 필요합니다.
메타논은 일반 휘발유보다 옥탄가가 높다는 것을 알아냈고, 메탄올은 더 완전한 연소를 제공합니다. 따라서 연소실에서 더 많은 열을 전달하기 위해 더 차가운 플러그가 필요할 수 있습니다.
희박한 공기/연료 혼합물은 플러그 팁 온도와 함께 작동 온도를 높여 노크 또는 사전 점화를 일으킬 수 있습니다. 희박한 공기/연료 혼합물에는 더 차가운 열 범위를 사용해야 합니다. 농후한 공기/연료 혼합물은 플러그 온도를 낮추어 팁에 탄소 침전물이 쌓이게 하므로 농후한 공기/연료 혼합물의 경우 더 뜨거운 열 범위를 사용해야 합니다.
빈번하고 무리한 가속과 높은 rpm 운전은 연소 온도를 높이고 일반적으로 더 낮은 열 범위를 필요로 합니다.
일반적으로 고급 점화 타이밍은 점화 플러그 온도를 높입니다. 실제로 NGK는 점화 시기가 10° 빨라질 때마다 70°에서 100°까지 증가할 것으로 추정합니다. 이 때문에 노크나 사전 점화를 피하기 위해 더 차가운 열 범위를 사용해야 할 수도 있습니다.
압축비가 높을수록 실린더 압력과 온도가 높아집니다. 그리고 다시, 모든 추가 열을 냉각 시스템으로 빠르게 전달하려면 더 차가운 열 범위가 필요할 수 있습니다.
과급 강제 유도는 실린더 압력과 온도를 증가시켜 폭발로 이어질 수 있습니다. 정확한 응용 프로그램에 따라 훨씬 더 차가운 열 범위의 재고를 채워야 할 수도 있습니다.
점화 플러그를 교체하기 전에 점화 플러그의 열 범위에 대한 지식을 갖추면 차에 심각한 손상을 예방하는 데 도움이 됩니다. 자동차를 더 잘 이해하고 필요할 때 수리하는 방법을 배우기 위해 유지 관리 팁을 따르는 것을 잊지 마십시오.
