스파크 플러그 갭은 스파크 플러그 스파크 방전이 일어나도록 설계된 곳입니다. 기존의 점화 플러그에서 이것은 중심과 접지 전극 사이의 영역입니다.
스파크는 항상 저항이 가장 적은 경로를 따르기 때문에 스파크 갭은 일반적으로 스파크 플러그의 중심 전극과 스파크 플러그 컵 자체에 의해 형성되는 스파크 플러그의 접지 전극 사이에 가장 가까운 지점입니다.
스파크가 지면까지 더 긴 경로로 이동하는 유일한 경우는 더 긴 경로가 더 전도성이 있는 경우(저항이 적음)입니다. 이는 예를 들어 연소 과정에서 축적되는 전도성 탄소로 인한 세라믹의 절연 특성 손실(스파크 플러그 오염)으로 인해 발생할 수 있습니다.
큰 스파크 플러그 간격을 설정하면 스파크가 큰 간격을 분할하도록 더 높은 전압(전기 압력)이 필요합니다. 이는 스파크 방전 전에 점화 시스템(점화 코일, 분배기, 점화 케이블)에 더 높은 전압이 축적된다는 것을 의미합니다.
이것은 일반적으로 고출력 점화 코일 응용 분야와 나중에 실린더 압력이 상대적으로 낮고 스파크 방전이 쉽게 발생할 수 있는 자연 흡기, 저압축 엔진에서 바람직합니다.
그러나 높은 실린더 압력 응용 프로그램(스파크가 발생하기 매우 어렵게 함)에서 큰 간격을 실행하면 스파크가 점화 플러그 간격을 뛰어 넘는 높은 전압(전기 압력)이 필요합니다.
점화 와이어가 지면(엔진 블록 등)에 가깝거나 분배기 캡 내부, 점화 코일 내부, 점화 플러그 외부(사이 플러그 및 부트) 등
두 경우 모두 연소실의 점화 플러그 전극 사이에 스파크가 발생하지 않고 엔진이 실화됩니다.
점화 플러그를 교체할 때 플러그에 적절한 간격이 있는지 확인하는 것이 엔진 성능에 매우 중요합니다. 갭은 중앙 전극과 측면 전극 사이의 거리로, 적절한 전압에서 아크가 발생하여 연료를 점화하고 엔진을 작동시키는 연소를 생성하도록 설정됩니다.
항상은 아닙니다. 과거에는 스파크 플러그에 갭이 필요했지만 오늘날 스파크 플러그는 일반적으로 미리 갭이 있습니다. 점화플러그를 장착할 때 간격이 차량의 권장 설정으로 올바르게 설정되어 있는지 다시 한 번 확인하는 것이 좋습니다.
자동차의 점화 플러그는 일반적으로 0.6~1.8mm(0.024~0.071인치)의 간격이 있습니다. 간격은 기본 간격에서 조정해야 할 수 있습니다. 점화 플러그 갭 게이지는 경사진 모서리가 있는 디스크 또는 정확한 직경의 원형 와이어가 있는 디스크로, 갭을 측정하는 데 사용됩니다.
간격 설정은 차량마다 다르지만 대부분은 0.028″에서 .060″ 사이입니다. 작업 중인 차량에 대한 권장 설정을 찾으려면 사용 설명서를 참조하세요.
새로운 것이라면 문제가 되지 않습니다. 그러나 현재 차량에 있는 점화 플러그를 확인하면 접점이 더러울 수 있습니다. 점화 플러그를 청소할 때 연마재를 사용하지 마십시오.
갭 게이지 또는 필러 게이지를 사용하여 전극을 통해 도구를 실행하여 측정을 결정합니다. 측정값을 기록하고 사용 설명서에 나열된 권장 설정과 비교하십시오.
간격 또는 필러 게이지에 적합한 크기를 선택하십시오. 간격을 통해 정확한 필러 게이지를 얻을 수 없으면 간격을 늘려야 합니다. 공구가 전극에 닿지 않고 틈을 통과하면 간격이 너무 커서 좁혀야 합니다.
스파크 플러그 간격 도구를 사용하여 간격을 조정하십시오. 접지 전극을 부드럽게 안쪽으로 구부려 간격을 좁히거나 바깥쪽으로 구부려 간격을 넓힙니다.
조정할 때 매우 주의하십시오. 전극을 몇 인치 이상 구부리지 마십시오. 내구성이 있지만 많은 압력을 받도록 설계되지 않았습니다. 또한 중앙 전극에 부딪히지 않도록 주의하십시오.
하부 전극이 부러지거나 중앙 전극을 과도하게 들어 손상을 입힌 경우 새 점화 플러그가 필요합니다. 귀금속 이리듐 또는 백금 중심 전극은 들어 올릴 때 매우 섬세할 수 있습니다. 올바른 점화 플러그 분리 도구를 사용하는 것이 중요합니다.
도구가 전극 사이에 꼭 맞을 때까지 조정 과정을 반복합니다.
점화 플러그 간격이 잘못 설정되면 엔진 문제가 발생할 수 있습니다. 고객은 정전, 화재, 점화 플러그 오염, 플러그 마모 증가 또는 연비 저하를 경험할 수 있습니다. 간격이 너무 작으면 엔진 내에서 연소 과정을 완료하기에는 스파크가 너무 약해질 수 있습니다. 간격이 너무 넓으면 점화 플러그가 올바르게 점화되지 않아 고속에서 실화가 발생할 수 있습니다.
항상은 아닙니다. 과거에는 스파크 플러그에 갭이 필요했지만 오늘날 스파크 플러그는 일반적으로 미리 갭이 있습니다. 스파크 플러그 장착 시 간격이 차량 권장 설정에 맞게 올바르게 설정되어 있는지 다시 한 번 확인하는 것이 좋습니다.
스파크 플러그 전극 개구부를 갭 오프너로 밀어 넣고 갭퍼의 가장 작은 쪽으로 부드럽게 이동하기만 하면 됩니다. 0.02" 영역에 닿으면 전극이 갭퍼의 양쪽 끝에 닿을 때까지 전극을 아래로 누릅니다.
잘못 갭이 있는 점화 플러그의 가장 일반적인 증상 목록이 아래에 나와 있습니다.
점화 플러그가 잘 작동하는지 여부를 결정하는 핵심 요소 중 하나는 전극 사이의 간격 크기입니다. 간격이 너무 작으면 스파크가 너무 약해 엔진이 제대로 작동하지 않거나 효율이 떨어질 수 있습니다.
개스킷이 실린더 헤드에 도달할 때까지 점화 플러그를 손으로 꽉 조인 다음 점화 플러그 렌치를 사용하여 약 ½ – ⅔바퀴 더 조입니다. (테이퍼 시트:약 1/16 회전 더.)
필러 게이지 또는 점화 플러그 게이지를 사용하여 점화 플러그의 간격을 좁힐 수 있습니다.
대부분의 NGK 점화 플러그에는 사전 간격이 있지만 간격을 조정해야 하는 경우가 있습니다. 가는 와이어 전극이 구부러지거나 끊어지지 않도록 주의해야 합니다. NGK는 간격을 측정하기 위해 원형 와이어 스타일 또는 핀 게이지 간격 도구를 권장합니다.
점화 플러그가 올바른 점화 순서로 연결되었거나, 리드가 점화 플러그 단자에 제대로 밀어지지 않았거나, 손상되었거나, 하나 이상의 새 점화 플러그에 결함이 있거나, 작동 중에 손상되었습니다. 맞추세요!
스파크 플러그 갭 설정을 과도하게 변경하면 스파크 플러그 접지 전극이 약해지고 파손될 수 있습니다. 또한 점화 플러그 간격이 초과해서는 안됩니다. 055″ 제조업체가 미리 설정하지 않은 경우. 스파크 플러그 갭은 스파크 플러그 스파크 방전이 일어나도록 설계된 곳입니다.
갭이 클수록 갭을 점프하는 데 더 많은 전압이 필요합니다. 대부분의 숙련된 튜너는 간격 크기를 늘리면 공기-연료 혼합물에 노출되는 스파크 영역이 증가하여 연소 효율이 극대화된다는 것을 알고 있습니다.
제대로 조이지 않으면 점화 플러그가 구멍에서 빠져나오며 빠져나갈 때 나사산이 손상될 가능성이 큽니다. 점화 플러그가 십자형이면 헤드의 플러그와 나사산이 손상됩니다. 때때로 리머 스레드 도구로 헤드를 수리할 수 있습니다.
010 필러 게이지의 두께 허용 오차는 ±입니다. 00035. 하나라면. 010인치 필러 게이지는 실제로 측정할 수 있는 고품질 마이크로미터로 측정됩니다.
타이밍에는 영향을 미치지 않지만 스파크가 연료를 점화하는 능력에 영향을 미칩니다. 최신 엔진은 매우 희박한 연료 혼합물을 사용하며 연소를 시작하기 위해 전극 사이에 충분한 연료 분자가 있는지 확인하기 위해 넓은 플러그 간격이 필요합니다.
대부분의 점화 플러그 제조업체는 가장 널리 사용되는 용도에 맞게 점화 플러그에 미리 간격을 두지만 동일한 점화 플러그가 100개 이상의 다른 차량이나 엔진에 맞을 수 있다는 점을 고려하면 차량 사양과 일치하는지 확인하는 것이 좋습니다.
간단히 말해서, 어떤 상황에서는 점화 플러그가 마력을 증가시킬 수 있습니다.
다음과 같은 이유로 점화 플러그에서 오일을 찾을 수 있습니다. 너무 많은 오일이 가솔린과 혼합되었습니다. 피스톤 링(피스톤과 실린더를 밀봉하는 구성요소)에 결함이 있습니다. 이 링이 파손되거나 어떤 식으로든 고장이 나면 오일이 피스톤을 지나 흘러 스파크 플러그에 닿을 수 있습니다.
