DSG 또는 직접 변속 기어박스는 클러치 페달 시스템이 없는 반수동 또는 완전 자동 기어박스로 제공됩니다. 지형의 요구에 따라 자동차와 같은 차량의 속도와 토크를 제어하는 역할을 합니다. 사용자가 기어 시스템을 수동으로 제어할 필요가 없도록 DSG 시스템은 Audi, Volkswagen, Skoda 등과 같은 브랜드에서 사용됩니다. 그러나 차량의 카리스마 넘치는 메커니즘으로 인해 DSG 전송 문제 예외가 아닙니다. 그리고 가장 일반적인 전송 문제 중 일부가 여기에 언급되어 있습니다-
자동 변속기나 변속기가 어떻게 문제를 일으킬 수 있으며 가능한 해결책은 무엇인지 알아보겠습니다.
사람들은 종종 이것을 DSG 전송 문제 중 하나로 생각합니다. . 그러나 실제로는 전송 영역과 관련이 있으며 특히 전송이 아닙니다. 차량이 공회전할 때 떨림이 발생하면 이중 질량 플라이휠이 원인일 수 있습니다. 변속기와 엔진 사이에 두 개의 플레이트가 함께 작용하여 쿠셔닝을 제공하는 부분을 찾을 수 있습니다.
플라이휠이 마모되면 쿠셔닝이 제한되거나 전혀 되지 않고 떨림을 경험하게 됩니다. 따라서 변속기에 접근하기 전에 플라이휠을 확인하십시오. 기어 시프트에서 가장 두드러지며 이 경우 부품 교체가 궁극적인 솔루션입니다.
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기어 변속이 제한되는 상태를 메카트로닉 고장이라고 합니다. 대부분의 경우 기어는 세 번째로 유지됩니다. 그러나 대시보드를 보고 표시기를 확인하여 문제를 감지할 수 있습니다. PRNDS 표시등은 특정 코드를 설명하는 데 유용할 수 있습니다. 이후에는 진단기를 이용하여 검사를 받거나 전문가를 불러야 합니다.
차를 더 잘 관리하려면 유지 관리 팁을 방문하세요.
코드는 클러치에 결함이 있음을 의미하는 '클러치 한계 도달'일 수 있습니다. 또 다른 코드는 적응 재설정이 필요함을 나타내는 '적응'일 수 있습니다. 코드에 센서 또는 기어 문제가 표시되면 기어박스를 제어하는 전자 유압식 제어 장치를 수리해야 함을 의미합니다.
이 경우 비용이 많이 들 수 있고 수리업체도 제한적입니다. 리버스를 부분적으로 또는 완전히 잃어버리면 메카트로닉스를 교체해야 한다는 명백한 표시입니다.
때로는 DSG 변속기의 기계적 구성 요소가 고장나고 대부분 베어링이 마모됩니다. 이 경우 운전 중 성가신 소리를 들을 수 있습니다. 문제는 이월되거나 한동안 치료되지 않은 채로 둘 수 있지만 장기적으로 있어서는 안 됩니다.
베어링은 전문가가 직접 교체하거나 베어링 키트를 직접 구입하여 DIY를 해야 합니다. 문제를 빨리 수정하면 추가 피해를 입을 가능성이 줄어듭니다.
다음은 일반적인 DSG 전송 문제의 일부입니다. 발생하는 대로 처리해야 합니다. 복잡한 경우 교체 또는 수리 비용이 많이 들 수 있습니다. 문제를 해결해야 합니다. 그러나 호화로운 승차감을 계속 경험하십시오.
