막대 노크 엔진에 불길한 징조입니다. 전체 엔진이 아닌 경우 엔진 부품의 거의 절반을 교체하게 될 수도 있습니다. 크랭크 샤프트, 로드 및 피스톤을 비롯한 여러 중요하고 값비싼 부품에 영향을 미칩니다. 이러한 문제를 진단하는 것은 시간이 많이 걸리는 과정이며 부품을 교체하려면 많은 돈이 필요합니다. 실제적으로 할 일은 증상을 조기에 발견하고 즉각적인 조치를 취하는 것입니다.
여기서 말하는 로드는 피스톤을 크랭크축에 묶는 엔진 부품입니다. 로드가 크랭크 샤프트와 만나는 연결 지점에 베어링이 있습니다.
베어링이 하나 또는 여러 개 실패할 때 문제가 발생합니다. 로드 노크 소리는 어떤가요 ? 막대 노크 소리 기름 팬을 망치로 두드리거나 두드리는 것과 비슷합니다. 베어링이 크랭크 샤프트와 접촉하는 엔진의 파워 스트로크 중에 발생합니다. 극단적인 경우 로드 자체가 크랭크 샤프트에 부딪힙니다.
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자동차가 가속하거나 엔진이 차가울 때 소음의 강도가 줄어들거나 거의 사라질 수 있습니다. 하지만 항상 되돌아오며 연료탱크에 가스가 부족할 때 소리가 커집니다.
막대 노크 소리 엔진 핑, 엔진 노크, 스파크 노크 등 여러 가지 다른 이름이 있습니다.
손상되거나 고장난 로드 베어링이 이 문제를 일으키는 주요 원인입니다. 고장은 유체역학적 오일 웨지가 잘못 배치되거나 누락된 결과입니다. 베어링의 열화에 기여할 수 있는 몇 가지 다른 이유는 다음과 같습니다.
막대 노크 수정을 할 수 있습니다. 다음 단계에 따라 차고에서 그러나 문제가 초기 단계를 넘어갈 경우 항상 정비사에게 문의하십시오.
모든 부품과 도구가 있으면 다음 단계에 따라 정상적인 엔진 기능을 복원하십시오. 무엇이든 시작하기 전에 자동차를 정비사의 경사로로 몰고 엔진에 쉽게 접근할 수 있는 위치에 주차해야 합니다.
자세히 보기:
1단계 :오일 캡 아래에 오일 팬을 놓고 오일을 빼냅니다. 완료 후 캡을 교체하십시오.
2단계 :이제 오일필터를 교체할 차례입니다. 렌치로 시계방향으로 돌려줍니다. 새 것을 제자리에 끼우고 렌치를 사용하여 조입니다.
3단계 :배출된 오일을 거의 5쿼트의 새 오일로 교체하십시오. 그런 다음 로드 베어링을 검사합니다. 느슨한 경우 조이고 손상된 경우 새 것으로 교체하십시오.
4단계 :마지막 단계는 기화기 또는 연료 분사기를 청소하는 것입니다. 먼지와 때가 엔진에 들어가는 것을 방지합니다.
