엔진 노크는 가속할 때 더 커지고 거슬리는 두드리는 핑핑 소리입니다. 노킹은 엔진 실린더에서 연료가 고르지 않게 연소될 때 발생합니다. 실린더에 공기와 연료의 균형이 올바르면 연료가 한 번에 모두 연소되는 대신 작고 조절된 주머니에서 연소됩니다. (불꽃이 아니라 폭죽을 생각하십시오.)
각 주머니가 탄 후에 약간의 충격을 가하여 다음 주머니에 불을 붙이고 주기를 계속합니다. 엔진 노킹은 연료가 고르지 않게 연소되고 이러한 충격이 잘못된 시간에 시작될 때 발생합니다. 결과? 짜증나는 소음과 엔진의 실린더 벽과 피스톤이 손상될 수 있습니다.
다시 말해, 스파크 점화식 내연 기관의 노킹은 실린더 내 공기/연료 혼합물의 일부 연소가 스파크 플러그에 의해 점화된 화염면의 전파로 인한 것이 아니라 하나 이상의 공기/연료 포켓에서 발생하는 경우 발생합니다. 혼합물은 정상적인 연소 전선의 외부에서 폭발합니다.
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연료 공기 충전은 점화 플러그에 의해서만 그리고 피스톤 스트로크의 정확한 지점에서 점화되도록 되어 있습니다. 노크는 연소 과정의 피크가 4행정 사이클에 대한 최적의 순간에 더 이상 발생하지 않을 때 발생합니다.
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충격파는 특징적인 금속성 "핑" 소리를 생성하고 실린더 압력이 급격히 증가합니다. 엔진 노킹의 영향은 중요하지 않은 것에서 완전히 파괴적인 것까지 다양합니다.
노킹은 사전 점화와 혼동되어서는 안 되며 두 가지 별개의 이벤트입니다. 그러나 사전 점화 후 노크가 발생할 수 있습니다.
엔진 소리에 익숙해진 꾸준한 럼블이 가속함에 따라 점점 더 커지고 빨라지는 반복적인 노크 또는 핑잉으로 바뀌면 이것은 엔진 노크의 전형적인 신호입니다.
그러나 "엔진 노킹"은 다양한 개별적인 문제로 인해 발생할 수 있는 다양한 소리를 설명할 수 있습니다. 엔진 노킹 소음의 원인을 정확히 파악하기 어려울 수 있습니다! 시작하기 위해 아래에 엔진 노킹의 가장 일반적인 6가지 원인을 나열했습니다.
먼저 폭발 노크가 무엇인지 알아야 합니다. 엔진이 원활하게 작동하면 공기-연료 혼합물이 각 실린더에서 제어된 단일 폭발로 연소됩니다.
폭발 노크는 실린더의 공기-연료 혼합물이 한 번에 한 곳 이상에서 폭발할 때 들리는 노크 소리입니다. 공기-연료 혼합물의 일부가 너무 일찍 점화될 수 있습니다. 이 작은 불덩이가 충돌하면 노크 소리가 납니다.
자동차에 높은 옥탄가의 연료로 작동하도록 설계된 성능 조정 엔진이 있는 경우 낮은 옥탄가의 연료를 채우면 엔진 노킹이 발생할 수 있습니다. 고옥탄가 연료는 더 고르게 연소되고 더 잘 녹습니다.
따라서 고급 연료가 필요한 무연 연료를 정기적으로 차에 채우면 이것이 노킹 소음의 원인이 될 수 있습니다. 자동차에 적합한 옥탄가를 알아보려면 소유자 설명서를 참조하십시오.
대부분의 현대 자동차에서 엔진의 타이밍, 즉 엔진의 주행 중 점화 플러그가 점화되는 시점은 컴퓨터에 의해 제어됩니다. 그러나 어떤 이유로든 스파크가 발생해야 하는 시간에 정확히 점화되지 않으면 실린더에 여러 번 폭발을 일으켜 엔진 노크를 유발할 수 있습니다.
산소 센서, 연료 분사기, 연료 펌프 또는 질량 기류 센서에 문제가 있으면 엔진에 희박한 공기/연료 혼합물이 생성될 수 있습니다.
희박한 공기/연료 혼합물은 연료가 충분하지 않고 공기가 너무 많은 혼합입니다. 각 실린더에 연료가 충분하지 않으면 혼합물이 충분히 빨리 연소되지 않아 엔진이 노크하는 다중 폭발이 가능합니다.
운 좋게도 현대 자동차에서는 엔진 노크가 자주 발생하지 않습니다. 공연비, 연료 분사기 및 타이밍이 모두 컴퓨터로 제어되기 때문입니다. 엔진 노크를 감지하고 엔진 제어 장치에 알리도록 설계된 노크 센서도 있어 문제를 자동으로 수정할 수 있습니다.
이는 자연스럽게 노크 센서가 불량하면 엔진이 노크할 수 있음을 의미합니다. 엔진 노크가 있는 현대식 자동차를 운전하는 경우 노크 센서를 확인하는 것은 진단 프로세스의 중요한 부분입니다.
엔진 노크의 또 다른 유형은 로드 노크입니다. 피스톤이 엔진에서 위아래로 움직일 때 크랭크축을 회전시켜 궁극적으로 바퀴에 동력을 전달합니다. 로드 베어링은 피스톤의 부드러운 움직임을 용이하게 하지만 시간이 지남에 따라 마모되거나 제자리에서 벗어날 수 있습니다.
베어링이 마모됨에 따라 피스톤이 크랭크축에 덜컹거리기 시작하여 매우 유사한 노크 소리가 납니다.
이 문제를 해결하려면 엔진 깊숙이 위치한 피스톤이나 크랭크축 부품에 새 베어링이나 기타 작업이 필요할 수 있습니다. 즉, 시간이 많이 걸리는 수리가 될 수 있습니다.
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엔진 노킹의 또 다른 가능한 원인은 실제로 엔진 자체에서 오는 것이 아닙니다. 액세서리 벨트에서 올 수 있습니다. 엔진이 작동하면서 엔진 베이 전체의 다양한 풀리에 연결된 벨트가 회전합니다.
이 벨트는 부드럽고 조용하게 회전할 수 있도록 정확한 양의 장력을 가해야 합니다. 벨트가 늘어나거나, 텐셔너가 제대로 작동하지 않거나, 풀리 중 하나가 구부러져 모양이 틀어지면 엔진 노크 소리로 오인할 수 있는 딸깍, 딸깍, 찰칵 소리가 들릴 수 있습니다.
운 좋게도 시끄러운 액세서리 벨트를 수리하는 것은 벨트를 교체하거나 장력을 조정하거나 불량 텐셔너 또는 액세서리 풀리를 교체하는 것처럼 간단할 수 있습니다.
엔진 노킹은 정비공만이 들을 수 있는 소리입니다. 우리 중 대부분은 소음이 로드 노크, 밸브 리프터 탭, 로커 암 또는 스파크 노크인지 판별하는 데 어려움을 겪을 것입니다. 그러나 자동차 소유자가 엔진 소음이 심각한 손상을 일으키기 전에 해결할 수 있는 몇 가지 단계가 있습니다.
첫 번째 단계는 오일 교환입니다. 오일은 엔진의 모든 움직이는 부품을 윤활하고 열을 발산하고 금속 조각 및 기타 파편을 제거하는 데 도움이 됩니다. 오일 필터는 대부분의 입자상 물질을 제거하지만 슬러지는 축적되어 엔진 부품으로 재활용될 수 있습니다.
오래되고 더러운 오일은 부품을 고착시킬 수 있으며 부적합한 오일은 엔진 열에 의해 희석되어 실린더 벽에 끈적한 광택을 만들고 다른 부품을 손상시킬 수 있습니다. 오일과 필터를 제조업체가 권장하는 오일로 교체하고 5,000~8,000마일마다 교체하십시오. 이전 표준은 3,000마일마다 또는 3~6개월마다였습니다. 일부는 10,000마일마다 이를 추진하지만 이는 무리가 될 수 있습니다.
연료 유형은 엔진 마모와 성능에 영향을 줄 수 있습니다. 낮은 옥탄가 연료는 부담이 될 수 있지만 엔진 성능과 효율성은 저하될 수 있습니다. 또한 엔진 고장을 수리하는 데 더 많은 비용이 들 수 있습니다.
엔진 노크가 발생하면 제조업체에서 권장하는 연료 유형을 사용하고 있는지 확인하십시오. 옥탄 부스터를 추가하여 옥탄가를 높이고 노크를 없앨 수도 있습니다.
대부분의 자동차 연료에는 실린더 벽과 점화 플러그 전극에 탄소가 축적되는 것을 방지하기 위한 세제가 포함되어 있습니다. 탄소 축적은 핫스팟과 조기 연료-공기 폭발 및 노킹 소음을 유발할 수 있습니다. 보조 연료 클리너는 탄소를 제거하고 엔진 노크를 제거하는 데 도움이 될 수 있습니다.
연소실에 탄소 침전물이 축적되면 부피가 감소하고 압축이 증가합니다. 축적은 연소 과정을 방해하고 연소 효율을 감소시키며 전원 사이클을 감소시킵니다.
수행할 수 있는 몇 가지 연소실 청소 제품 및 절차가 있습니다. 온라인에서 일부 비디오를 시청하고 제품 지침을 읽고 따르십시오. 또는 신뢰할 수 있는 정비사에게 이 작업을 수행할 수 있습니다.
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점화 플러그는 다양한 온도에 맞게 설계되었으며 전극 사이의 간격이 정확해야 합니다. 부적절한 점화 플러그는 조기 노킹을 일으키고 내열성으로 인해 스파크 노크를 일으킬 수 있습니다.
점화 플러그 간격이 너무 좁거나 너무 멀면 스파크가 전혀 발생하지 않습니다. 탄소 침전물은 전극을 코팅하고 간격을 좁힐 수 있습니다. 점화 플러그를 점검 및 청소하고 차량이 권장 점화 플러그를 사용하고 있으며 간격이 올바르게 설정되어 있는지 확인하십시오.
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차가운 공기는 가열될 때 밀도가 더 높고 더 큰 부피로 팽창하여 연료-공기 연소 혼합물에 더 많은 산소를 제공합니다. 낮은 공기 흡입 온도는 밀도가 높은 엔진 흡입 차지를 허용하여 연소 시간을 줄이는 동시에 연소를 향상시킵니다. 공기 흡입구에 먼지가 없는지 확인하고 배기 매니폴드와 같은 뜨거운 엔진 영역에서 멀리 떨어져 있습니다.
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시내를 천천히 천천히 돌아다니다 보면 엔진이 뜨거워지지 않고 탄소 침전물이 생길 수 있습니다. 낮은 RPM 노킹은 옥탄가가 낮은 연료나 엔진에 장기간 남아 있는 오래된 연료로 인해 발생할 수 있습니다. 권장 등급의 연료를 사용하고 있는지 확인하고 고속도로에서 약 1시간 동안 운전하여 파이프를 청소하십시오.
엔진 노킹 소리가 들리면 노크 센서에 결함이 있기 때문일 수 있습니다. 센서는 쉽게 접근할 수 있는 위치에 있지 않으며 대부분의 사람들은 제대로 작동하는지 확인할 장비가 없습니다. 신뢰할 수 있는 정비소에 차를 가져가서 점검하고 필요한 경우 교체하도록 하십시오.
농후한 혼합물은 공기-연료 혼합물보다 더 많은 연료를 포함하는 반면 희박한 혼합물은 더 적은 연료를 포함합니다. 완벽한 혼합은 챔버의 모든 연료를 연소시켜 산소를 남기지 않습니다. 풍부한 혼합물은 압축 온도를 낮추고 조기 폭발의 발생을 줄여 노킹을 줄입니다.
공기는 고도가 높을수록 얇아집니다. 공기가 얇기 때문에 공기-연료 혼합물에서 비슷한 양의 연료를 태우려면 더 큰 부피가 필요합니다. 희박한 혼합물은 연소실에서 더 완전한 연소를 제공하고 폭발 노크의 기회를 줄입니다.
정비공의 도움 없이 스스로 엔진 노킹을 수리하는 몇 가지 방법이 있습니다. 몇 초 전에 이야기한 것처럼 차에 넣는 연료를 바꾸는 것은 엔진 노킹을 제거하기 위해 취할 수 있는 쉬운 단계입니다.
그러나 엔진 노킹을 멈추기 위해 최선을 다했지만 엔진 노킹을 해결하는 방법을 찾지 못하면 전문가를 불러 차를 살펴봐야 할 때입니다. 그들은 당신의 엔진을 검사하고 문제가 무엇인지 알아낼 수 있을 것입니다.
그들은 당신의 엔진 노킹 문제를 해결하는 한 먼 길을 가는 작은 조정을 할 수도 있고, 그들의 전문 지식이 필요한 고급 수리를 추천할 수도 있습니다.
엔진 노크는 사람들의 척추를 위아래로 떨게 만드는 경향이 있습니다. 그리고 그들을 비난할 수 있습니까? 엔진에서 이상한 소리가 나는 것은 결코 좋은 징조가 아닙니다! 일반적으로 엔진에 감당할 수 없을 만큼 값비싼 수리가 필요할 것이라는 신호입니다.
하지만 항상 그런 것은 아닙니다. 우리가 만진 것처럼 자동차의 점화 플러그를 교체하면 엔진 노킹을 해결할 수 있는 경우가 있습니다. 그 비용은 대부분의 경우 몇 백 달러에 불과하며 오랫동안 차를 포기할 필요가 없습니다.
그러나 엔진 노크를 너무 오래 방치하면 훨씬 더 큰 수리 작업으로 발전할 수 있습니다. 머지 않아 손에 마모된 엔진 베어링이 있는 자신을 발견할 수 있습니다. 수리 작업은 그 이상은 아니더라도 몇 천 달러가 들 것입니다.
엔진 노킹을 발견하는 즉시 해결하는 방법을 배우고 엔진 노킹의 원인이 되는 사소한 문제만 있다는 것을 알게 된다면 자동차 수리 비용이 너무 비싸지 않아야 합니다. 계속해서 문제를 해결하여 더 이상 문제 없이 차를 운전할 수 있도록 해야 합니다.
그러나 당신의 엔진 노킹이 수리하는 데 약간의 비용이 들게 될 더 큰 문제로 인해 발생한다는 것을 알게 된다면 수리를 하는 것은 아마도 문제가 되지 않을 것입니다. 그다지 가치가 없는 오래된 차가 있는 경우 특히 그렇습니다.
머지 않아 다른 문제가 발생하기 시작할 것이라는 신호일 수 있으므로 엔진이 노크하는 차에 많은 현금을 투입하고 싶지는 않습니다.
엔진 노크는 가속할 때 더 커지고 거슬리는 두드리는 핑핑 소리입니다. 노킹은 엔진 실린더에서 연료가 고르지 않게 연소될 때 발생합니다. 실린더에 공기와 연료의 균형이 올바르면 연료가 한 번에 모두 연소되지 않고 조절된 작은 주머니에서 연소됩니다.
엔진 노킹을 수정하는 방법
여기에서 엔진 노크를 수정하는 방법:
1. 오일과 필터를 교환하십시오.
2. 높은 옥탄가 연료를 사용하십시오.
3. 연료 세제를 추가하십시오.
4. 연소실을 청소하십시오.
5. 점화 플러그를 확인하거나 교체하십시오.
6. 섭취 전하 밀도/온도를 줄입니다.
7. 엔진 속도를 높입니다.
8. 노크 센서를 교체하십시오.
자동차에서 엔진 노크를 유발할 수 있는 6가지:
1. 불량 벨트 텐셔너/도르래.
2. 로드 노크:마모된 베어링.
3. Detonation Knock:불량 노크 센서.
4. Detonation Knock:희박한 공기/연료 혼합물.
5. 폭발 노크:잘못된 타이밍.
6. 폭발 노크:너무 낮은 옥탄가.
많은 것들이 엔진 노킹 또는 쾅 하는 소리를 유발할 수 있습니다. 일반적인 원인은 연소실 또는 실린더 벽, 리프터 또는 커넥팅 로드의 탄소 축적, 동기화되지 않은 연소 타이밍, 엔진 과열, 배기 가스의 배압, 진공 누출, 연료 옥탄가 또는 품질, 점화 플러그 또는 노크 센서 고장입니다. .
가속할 때 노크 소리가 나는 이유는 무엇입니까?
불량 점화 플러그
점화 플러그는 연소하는 공기/연료 혼합물이 엔진이 작동하기에 충분한 전력을 생성하는 데 필요합니다. 점화 플러그는 노후화되고 시간이 지남에 따라 손상되어 점화가 감소합니다. 때때로 스파크가 지연되어 가속할 때 엔진에서 노킹 소음이 발생할 수 있습니다.
