차동 장치의 작동 방식 이해 , 당신은 그것의 정의와 차량의 기능에서 그것의 역할에 대한 명확한 아이디어가 있어야 합니다. 디퍼렌셜은 엔진 토크를 두 가지 방향으로 급감하여 차량이 코너를 돌도록 하여 각 출력이 서로 다른 속도로 회전하도록 합니다.
차량이 코너를 돌 때 내륜과 외륜의 주행거리를 균형있게 잡아주는 부품입니다. 전륜 구동 자동차의 변속기와 동일한 케이스에 들어 있는 반면 후륜 구동 자동차의 구성 요소를 위한 별도의 하우징이 있습니다.
많은 4륜 구동 모델을 포함하여 오늘날 모든 자동차와 트럭에는 차동 장치가 있습니다. 전 륜구동 차량에는 하나 이상의 차동 장치가 필요합니다. 각 구동 바퀴 세트 사이와 앞 바퀴와 뒷 바퀴 사이에 또 다른 바퀴가 있습니다.
자동 차동이 필요하지 않습니다. 회전하지 않고 도로에서 차를 운전할 수 있다면. 하지만, 그것은 사실상 불가능합니다. 모퉁이를 돌면 차를 돌려야 하며 여기에서 차동 장치가 작동합니다.
자동차의 바퀴는 회전할 때 다양한 속도로 회전합니다. 회전할 때 안쪽 바퀴의 이동 거리는 바깥쪽 바퀴보다 짧습니다. 이는 내부 휠셋이 더 느리게 이동하고 차가 그 상태에서 달릴 가능성이 낮다는 것을 의미합니다. 그 속도 차이의 균형을 맞추기 위해 차동 장치가 필요합니다.
비구동 바퀴가 있는 차량에서는 서로 연결되어 있지 않기 때문에 서로 독립적으로 회전하기 때문에 문제가 되지 않습니다. 그러나 자동차 디퍼렌셜은 바퀴로 구동될 때 중요한 역할을 합니다. 이들은 함께 연결되어 있으며 둘 다 단일 엔진과 변속기의 제어 하에 있습니다. 차동 장치가 없었다면 이러한 장치를 함께 연결하여 동일한 속도로 회전하고 동일한 거리를 커버해야 했을 것이므로 차를 돌리기가 매우 어려울 것입니다.
차동 장치의 작동 방식에 대한 기본 가정을 얻으려는 경우 , 세 가지 기능을 수행합니다.
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차동 메커니즘은 바퀴에 동력을 분배하고 각 바퀴가 독립적으로 회전하도록 하는 것입니다. 한 바퀴가 천천히 굴러가는 경우; 따라서 더 짧은 거리를 커버하는 디퍼렌셜은 다른 휠셋이 미끄러지지 않고 계속 회전하도록 도와줍니다. 또한 타이어의 파쇄 및 토크 손실을 방지합니다.
차동 작동 원리 ? 장치의 메커니즘에 대한 아이디어를 제공하기 위해 가장 일반적인 두 가지 유형인 개방형 차동 및 LSD 차동에 대해 설명합니다.
개방형 차등은 사용 가능한 차등 유형 중 가장 단순합니다. 차량이 도로에서 직선으로 달리는 경우 차동 장치의 입력 피니언은 링 기어와 케이지를 돌리지만 케이지 내의 피니언은 회전하지 않습니다. 이 시간 동안 사이드 기어는 케이지에 부착된 상태를 유지합니다.
자동차가 모퉁이를 돌기 시작하면 바퀴가 다른 속도로 회전하기 시작합니다. 이때 케이지의 피니언이 회전하기 시작하여 바퀴가 두 가지 다른 속도로 계속 회전할 수 있습니다. 만약 궁극적인 구동비가 5라면 링기어의 톱니는 차동장치의 독특한 메커니즘 때문에 입력 피니언의 5배가 될 것입니다. 결과적으로 자동차는 바퀴에 같은 속도를 유지하지 않고도 쉽게 회전할 수 있습니다.
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그러나 오픈 디퍼렌셜이 있는 차량은 오프로드 조건과 얇은 얼음 층에서 운전하는 데 적합하지 않습니다. LSD(Limited Slip Differential)가 해결책이 될 수 있으며 클러치식 LSD가 이 범주에서 가장 일반적일 수 있습니다.
클러치 타입은 클러치 세트와 스프링 팩 외에도 오픈 디퍼렌셜의 모든 구성 요소를 가지고 있습니다. 클러치는 케이지에 연결되어 있고 차가 코너를 돌 때 스프링 팩이 사이드 기어를 밀어냅니다.
자동차가 똑바로 움직일 때 클러치는 관련되지 않습니다. 케이지만 회전하고 측면 기어도 함께 회전합니다. 하지만 휠셋 사이의 속도가 다르면 클러치가 끼어들어 강제로 휠을 같은 속도로 회전시킵니다.
한 휠셋이 다른 휠셋보다 빠르게 회전하려면 클러치 세트를 무시하기 위해 일정량의 토크를 생성해야 합니다. 클러치 세트의 마찰과 스프링의 강성이 결합되어 클러치를 압도하는 데 필요한 토크의 양을 계산합니다. LSD가 장착된 차량은 최대 출력은 아니지만 얼음으로 덮인 도로에서 앞으로 나아갈 수 있습니다.
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