헌신적인 자동차 소유자는 완전한 기어 헤드가 아님에도 불구하고 많은 문제가 이 섬세하고 복잡한 구성 요소에 영향을 줄 수 있으므로 항상 엔진의 건강을 이해하고 주의를 기울여야 합니다. 일반적으로 발생할 수 있는 오작동은 엔진 서지 입니다. 45분 이내에 이 문제를 해결하는 방법을 아는 것은 초기에 마스터해야 하는 유지 관리 팁입니다.
내연 기관은 정확한 공기/연료 혼합, 스파크 타이밍 및 배기 관리를 포함하여 여러 부품의 정밀한 주기적 작동에 의존합니다. 어떤 부분에서든 사소한 오작동이 엔진의 사이클을 최적 상태에서 벗어나게 하여 엔진 성능을 방해합니다.
이 문제는 종종 엔진 서지 또는 급격한 가속 또는 감속 주기라고 합니다. 유휴 상태에서 엔진이 급증 할 수 있습니다. 또는 운전 중 차량이 요동칩니다.
좋은 소식은 많은 경우에 적은 비용으로 엔진 서징을 수리할 수 있다는 것입니다. 원인, 문제 해결 방법을 배우고 문제 없이 운전하기 위해 45분 이내에 이 일반적인 엔진 문제를 수정하십시오.
엔진 서징은 시동이 어렵거나 시동이 걸리지 않는 문제와는 다릅니다. "서징"은 노킹 엔진이나 거칠게 공회전하거나 실속하는 엔진을 의미하지 않습니다.
엔진 서징은 엔진이 쉽게 시동되고 부드럽게 가속되지만 일정한 속도로 몇 분 후에 속도가 급증하거나 실화되는 경우입니다. 실화는 엔진 연소 사이클의 실린더 중 하나가 고장날 때 발생합니다. 엔진에는 4개의 실린더가 있기 때문에 1개의 실린더가 고장나더라도 자동차는 계속 달릴 것입니다.
그러나 급증하는 속도와 잘못된 발사는 일반적으로 엔진을 거칠게, 갑자기 움직이게 하거나 벅차게 만듭니다. 둘 중 하나를 경험한다면 가장 먼저 해야 할 일은 정비사에게 가기 전에 검사를 수행하는 것입니다.
어떤 경우에는 사용 가능한 도구를 사용하여 자신의 차고에서 문제의 근본을 해결할 수 있습니다. 한편, 원인에 따라 복잡한 수정이 필요한 경우 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
자세히 알아보기
원인이 무엇이든 자동차 엔진이 오작동하거나 급증하면 OBD-II 진단 시스템에 오류 코드가 표시되고 대시보드에 엔진 점검 표시등이 켜집니다.
자세히 알아보기
다음은 엔진 서지의 가장 일반적인 원인입니다. 일부는 비교적 간단하고 저렴한 DIY 유지 관리가 필요한 반면 일부는 전문가가 필요로 하는 검사 및 수리가 필요합니다.
엔진의 신중하게 제어되는 매개변수 중 하나가 전자 제어 모듈이 예상하는 것과 다를 경우 공기 흡입구, 연료 분사 및 점화 플러그 타이밍을 자동으로 조정하여 모든 것을 원래대로 되돌립니다.
매번 이 전자 제어 모듈은 거의 항상 과잉 보상하여 엔진 서지 문제를 일으킵니다.
진공 누출은 호스에서 가장 흔히 발생하며, 호스는 엔진의 후드 아래 열로 인해 가장 쉽게 마모됩니다.
진공 누출로 인해 가속 시 차량이 과도하게 발생할 수 있습니다. MAF(Mass Air Flow System) 또는 MAP(Manifold Air Pressure) 시스템이 장착된 엔진에서 순항 중 엔진 서지와 관련하여 연료 분사 시스템의 유형에 따라 다릅니다.
내연 기관은 연소를 생성하기 위해 공기와 연료의 혼합물이 필요합니다. MAF 시스템은 엔진의 스로틀 바디를 통해 흐르는 공기의 양을 측정하고 해당 정보를 사용하여 분사할 연료의 양을 결정합니다. MAF 시스템의 진공 누출은 일반적으로 거친 공회전을 일으키지만 종종 순항 중에 엔진 서징을 일으키지는 않습니다.
한편, MAP 시스템은 흡기 매니폴드의 내부 공기 압력에서 공기 흐름을 추정합니다. MAP 시스템의 진공 누출은 순항 중 엔진 서지를 유발할 수 있습니다.
수정: "진공 누출의 정의 및 찾는 방법"에 대한 이 최종 가이드에 따라 필요에 따라 진공 라인을 점검하고 교체하십시오.
일정 시간 저장 후 휘발유가 산화되는 것은 자연스러운 과정입니다. 가솔린은 산소와 반응하여 이산화탄소, 물 및 산화질소와 같은 오염 물질과 탄소 분자를 느슨하게 만들어 그 효능을 잃습니다.
즉, 산화 휘발유도 공기를 포함하거나 공기로 오염되어 있습니다. 엔진에 이 나쁜 가솔린이 주입되면 전자 제어 모듈은 이를 "희박한 연소" 또는 과도한 공기 상태로 읽습니다. 연소 엔진이 작동하려면 고정된 비율의 연료와 공기가 필요하기 때문에 희박 연소는 엔진에 최적이 아닙니다.
조정을 시도할 때 전자 제어 모듈은 공연비의 균형을 재조정하기 위해 더 많은 불량 가솔린을 주입합니다. 이는 본질적으로 엔진 연소실에 화염 부족을 유발합니다.
불꽃 부족이 감지되면 연료 분사 속도가 느려지고 다시 희박하게 작동한 다음 과도하게 보상되며 계속 작동하려면 이 주기를 계속 반복해야 합니다. 이러한 반복적인 희박 연소 및 과도한 보상은 엔진 서지 및 실속을 유발합니다.
수정: 탱크를 제거하고 정원 호스를 사용하여 나쁜 가스를 사이펀으로 빼냅니다. 그런 다음 드라이클리닝 탱크를 다시 채우십시오.
자세히 알아보기
배기 가스 재순환(EGR) 밸브는 자동차 배기 가스 시스템의 중요한 부분입니다. 엔진 연소실의 배기가스를 재순환시켜 배기 가스 시스템으로 보내지 않고 다시 연소시켜 배기 가스를 줄입니다.
EGR 밸브는 엔진 주기 동안 열리고 닫힙니다. EGR 밸브가 열려 있는 상태로 고정되어 있으면 배기 가스가 순환하지 않아야 할 때 챔버로 다시 순환합니다. 엔진은 배기 가스의 너무 많은 이산화탄소를 연소할 수 없습니다. 즉, 연소에 필요한 산소가 충분하지 않습니다.
전자 제어 모듈은 흡기 매니폴드를 통해 더 많은 공기가 들어가도록 하여 과잉 보상하여 엔진이 희박하게 작동하도록 합니다. 위에서 설명한 것처럼 희박 연소는 엔진 서지 주기를 일으킵니다.
수정: EGR 밸브를 교체하십시오.
위에서 설명한 바와 같이 전자 제어 모듈은 엔진이 효율적으로 작동하는 데 최적인 것을 얻을 수 있도록 많은 구성 요소의 작동을 조절하고 편차가 있을 때 보상합니다.
어떤 이유로든 전자 제어 모듈이 오작동하면 제대로 작동하지 않습니다. 예를 들어 갑자기 연소 엔진에 더 많은 연료를 주입하여 엔진이 서지를 일으킬 수 있습니다.
수정: 이것은 일반적으로 DIY 작업이 아닙니다. 정비사에게 전자 제어 모듈을 테스트하고 필요에 따라 구성 요소를 수리하거나 교체하도록 하십시오.
엔진의 연료 인젝터에는 매우 미세한 메쉬 필터가 포함되어 있어 쉽게 막힐 수 있습니다. 막힌 연료 필터는 연료 압력을 감소시켜 전자 제어 모듈이 동일한 양의 유량을 유지하기 위해 연료 인젝터를 더 넓게 열도록 합니다.
연료 필터가 이런 식으로 강제로 열리면 연료 압력이 급격히 상승하여 필요한 것보다 더 많은 연료를 엔진에 주입하여 엔진 서지 현상을 경험하게 됩니다.
그런 다음 전자 제어 모듈은 인젝터를 차단하여 보상하여 또 다른 연료 압력 강하를 발생시킵니다. 따라서 위의 사이클이 반복되어 엔진 서지가 반복됩니다.
수정: 연료 필터를 스스로 교체하는 방법
엔진이 너무 뜨거워질 수 있으며 종종 냉각 시스템의 낮은 냉각수 수준이나 기포로 인해 발생합니다.
엔진이 과열되면 일반적으로 헤드 개스킷이 파열되어 냉각수가 누출되어 공기를 빨아들일 수 있습니다. 위에서 설명한 것처럼 나쁜 휘발유로 달릴 때 발생하는 것과 유사하게 엔진에 더 많은 공기가 유입되면 엔진 서지 사이클이 발생합니다.
수정: 자동차 냉각 시스템 세척 방법을 참조하여 냉각수를 점검 및 보충하거나 냉각 시스템의 공기를 제거하십시오.
자세히 알아보기
연료 펌프가 고장나거나 연료 압력 조절기가 낮은 압력에서 작동하면 연료 시스템에 잘못된 연료량이나 연료 압력이 발생할 수 있습니다.
이전 섹션에서 위에서 설명한 것처럼 연료 압력이 감소하거나 엔진이 희박하게 작동하는 경우 이러한 편차로 인해 엔진 서지 사이클이 발생합니다.
수정: 이것은 일반적으로 쉬운 DIY 작업이 아닙니다. 연료 압력 게이지로 연료 압력을 확인하십시오. 낮으면 연료 압력 조절기를 수리하거나 교체하기 위해 정비사에게 가져가십시오.
불량 연료 펌프의 점검 및 교체 방법에 대한 자세한 내용은 아래 가이드를 참조하세요.
자세히 알아보기:연료 펌프
자세히 알아보기:연료 압력 조절기
스파크가 없으면 공기와 연료 혼합물이 엔진 챔버에서 점화되어 연소를 일으킬 방법이 없습니다. 점화 플러그는 미리 결정된 시간에 점화 코일에서 보낸 전기 신호를 전송하여 공기-연료 혼합물을 점화시키는 스파크를 생성합니다.
그러한 점화의 타이밍은 정확해야 합니다. 점화 시기가 틀리면 공연비와 연료비가 효율적으로 연소되지 않고 연소 과정이 최적화되지 않아 엔진 성능에 영향을 미치게 됩니다.
예를 들어, 타이밍이 너무 앞당겨지거나 원래보다 훨씬 빠르면 연소 사이클에서 연료와 공기 혼합물이 너무 일찍 점화됩니다. 이것은 엔진의 과열로 이어질 수 있습니다. 위에서 설명한 것처럼 엔진이 과열되면 엔진 서지가 발생할 수 있습니다.
수정: 전문가가 점화 타이밍을 조정하도록 하십시오.
약한 점화 스파크는 결함 있는 분배기 캡, 로터, 와이어, 점화 플러그 및 코일 팩을 포함하여 점화 시스템의 많은 가능한 문제로 인해 발생할 수 있습니다.
약한 연소가 발생하면 실린더는 크랭크축에 최대 동력을 제공하지 않습니다. 연소되지 않은 연료가 남아 점화 플러그를 더럽힐 수 있습니다.
그로 인한 전력 손실은 점화 요구를 증가시킬 것입니다. 전자 제어 모듈이 과도하게 보정되어 엔진 서지가 발생합니다.
수정: 이것은 자신의 차고에서 문제를 해결하고 수정할 수 있는 문제입니다. 분배기 캡, 로터, 점화 와이어 및 점화 플러그를 점검하고 교체하십시오. 그렇지 않으면 코일 팩에 결함이 있는지 확인하십시오. 아래에서 이러한 구성요소에 대해 자세히 알아보세요.
자세히 알아보기
