노크는 특히 엔진에서 오는 경우 환영받지 못할 수 있습니다. 엔진이 노킹되는 원인은 무엇입니까? 엔진의 부드러운 포효가 가속함에 따라 더 커지고 빨라지는 반복적인 탭핑 또는 핑핑 소리로 바뀌면 이것은 엔진 노크의 전형적인 신호입니다. 불행히도 이것은 까다롭고 진단하기 어려운 다양한 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 마모된 베어링, 희박한 공기/연료 혼합물에서 매우 낮은 옥탄가까지 발생할 수 있습니다. 이 기사에서 더 자세히 논의할 것입니다.
노킹은 실린더의 연료가 조기에 점화될 때 발생합니다. 피스톤이 상사점에 도달하기 전에 발사함으로써 이 조기 점화는 엔진의 부드러운 회전을 방해합니다. 그런 다음 잘못 발사된 피스톤은 엔진의 운동량에 반대하여 크랭크축에 역추력을 가하여 노크 또는 핑 소리가 들리고 약간의 망설임이 발생하여 동력 손실이 발생합니다. 노크는 피스톤 표면, 실린더 벽 또는 크랭크샤프트 베어링에 손상을 줄 수 있으며 수리 비용이 많이 듭니다.
노킹을 방지하기 위해 최신 컴퓨터 제어 분사 시스템으로 연료 혼합물을 수정할 수 있습니다. 광범위한 연료 품질, 대기압 및 주변 온도와 오작동 가능성 때문에 모든 최신 연소 엔진에는 노킹을 감지하고 방지하는 메커니즘이 포함되어 있습니다.
제어 루프는 하나 이상의 노크 센서(일반적으로 진동을 전기 신호로 변환할 수 있는 압전 센서)의 신호를 지속적으로 모니터링합니다. 노킹 연소의 특징적인 압력 피크가 감지되면 점화시기가 몇 도 지연됩니다. 따라서 엔진 성능이 저하됩니다.
신호가 제어된 연소를 나타내는 정상으로 돌아오면 점화 타이밍이 동일한 방식으로 진행되어 엔진을 가능한 최상의 작동 지점, 이른바 '노크 한계'로 유지합니다. 현대의 노크 제어 루프 시스템은 개별적으로 각 실린더의 점화 타이밍을 조정하십시오.
엔진에 따라 부스트 압력이 동시에 제어됩니다. 이는 낮은 옥탄가 연료로 작동할 때와 같이 노크로 인한 엔진 손상의 위험을 줄이는 동시에 최고의 성능을 유지합니다. 그러나 이 "노크 센서"도 실패할 수 있습니다. 따라서 항상 노크 센서에 의존할 수는 없으며 노크를 유발하는 문제는 진단하기 까다로울 수 있습니다. 이러한 곤경을 줄이기 위해 다음은 엔진 노크의 원인을 파악하기 위해 조사할 수 있는 일반적인 문제 및 영역입니다.
자동차 엔진의 점화 플러그는 전기 스파크를 전달하여 실린더의 연료/공기 혼합물을 차례로 점화시키는 역할을 합니다. 즉, 점화 플러그는 엔진을 시동하는 데 매우 중요합니다! 차량의 다른 구성 요소와 마찬가지로 점화 플러그도 시간이 지남에 따라 노후화되고 성능이 저하됩니다.
대부분의 자동차 제조업체는 30,000마일마다 점화 플러그를 교체할 것을 권장하지만 점화 플러그 수명은 점화 플러그의 상태와 유형에 따라 다릅니다. 엔진이 노크되는 원인은 제조업체가 권장하는 점화 플러그를 사용하지 않거나 점화 플러그가 더 좋은 날을 보았기 때문일 수 있습니다.
결함이 있는 점화 플러그를 교체하지 않으면 엔진 출력과 연비가 저하될 수 있습니다. 이 작은 번개에 대해 자세히 알아보려면 점화 플러그에 대한 편리한 안내서를 확인하십시오. 다행히 점화 플러그 교체는 비교적 저렴한 수리 비용입니다.
엔진 노킹의 또 다른 가능한 원인은 엔진과 전혀 관련이 없습니다. 액세서리 벨트에서 오는 것일 수 있습니다. 엔진이 작동하면서 엔진 베이 전체에 걸쳐 다양한 풀리에 연결된 벨트를 돌립니다.
이 벨트는 부드럽고 조용하게 회전할 수 있도록 장력이 적절해야 합니다. 벨트가 늘어나거나, 텐셔너가 고장나거나, 풀리 중 하나가 모양이 변형되면 엔진 노크로 잘못 해석될 수 있는 덜거덕거림, 딸깍거리는 소리 및 찰칵하는 소리가 들릴 수 있습니다. 다행히 시끄러운 액세서리 벨트를 교체하거나 장력을 조정하거나 불량 텐셔너 또는 액세서리 풀리를 교체하는 모든 작업을 빠르게 수행할 수 있습니다.
휘발유는 옥탄가가 다르기 때문에 펌프까지 끌어올릴 때 선택할 수 있는 옵션이 너무 많습니다. 연료의 옥탄가가 높을수록 점화되기 전에 더 많은 압축을 견딜 수 있습니다. 엔진이 고옥탄가 연료로 작동하도록 설계된 경우 일반 연료를 사용하면 과도한 엔진 소음이 발생할 수 있습니다.
고옥탄가 연료는 일반 연료보다 비쌉니다. 펌프에서 몇 달러를 절약하는 것이 옥탄가가 낮은 일반 휘발유를 계속 사용해야 하는 설득력 있는 이유처럼 보일 수 있지만 엔진이 노킹되는 원인이 될 수 있으므로 조금 더 지출할 시간이 될 수 있습니다.
먼저 사용 설명서를 확인하십시오. 자동차 제조업체에서 권장하는 연료 유형은 무엇이며 사용 중인 연료 유형은 무엇입니까? 필요한 경우 다음 충전 시 옥탄가를 높이거나 옥탄 부스터를 사용하여 성능을 향상시키십시오. 몇 번 입력한 후에도 이것이 도움이 되지 않으면 다른 문제로 인해 문제가 발생한 것일 수 있습니다.
잘못된 연료를 장기간 사용하면 엔진이 손상되고 연비가 저하될 수 있음을 기억하십시오. 갤런당 마일이 줄어들고 향후 엔진 수리 비용을 지불해야 할 수도 있는 경우 저렴한 휘발유는 비용을 절약할 수 없습니다.
로드 노크는 또 다른 유형의 엔진 노크입니다. 엔진의 피스톤이 위아래로 움직일 때 크랭크축을 회전시켜 궁극적으로 바퀴에 동력을 전달합니다. 로드 베어링을 사용하면 피스톤이 부드럽게 움직일 수 있지만 시간이 지남에 따라 마모되거나 잘못 정렬될 수 있습니다.
베어링이 열화됨에 따라 피스톤이 크랭크축에 덜컹거리기 시작하여 비슷한 노크 소리가 납니다. 이 문제를 수리하려면 새 베어링이나 피스톤 또는 크랭크축에 대한 기타 작업이 필요할 수 있습니다. 이 부품은 엔진 내부 깊숙이 위치해 있어 수리에 시간이 많이 걸립니다.
다행히도 공기/연료 비율, 연료 인젝터 및 타이밍이 모두 컴퓨터로 제어되기 때문에 엔진 노크는 최신 차량에서 일반적인 문제가 아닙니다. 엔진 노크를 감지하고 엔진 제어 장치에 경고를 보내는 노크 센서도 있어 문제를 자동으로 수정할 수 있습니다.
이는 엔진이 노크되는 원인이 노크 센서에 문제가 될 수 있음을 의미합니다. 노크 센서를 확인하는 것은 엔진 노크가 있는 현대식 자동차를 운전하는 경우 진단 프로세스의 중요한 부분입니다.
엔진의 희박한 공기/연료 혼합물은 산소 센서, 연료 인젝터, 연료 펌프 또는 질량 기류 센서의 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 희박한 공기/연료 혼합물에는 연료가 부족하고 공기가 너무 많습니다. 각 실린더에 연료가 충분하지 않으면 혼합물이 충분히 빨리 연소되지 않아 여러 번 폭발하여 엔진이 노크됩니다.
컴퓨터는 대부분의 현대식 자동차에서 엔진의 타이밍, 즉 엔진 주행의 어느 지점에서 점화 플러그가 점화되는지를 제어합니다. 그러나 스파크가 정확히 점화되지 않으면 실린더에 여러 번 폭발을 일으켜 엔진 노크를 유발할 수 있습니다.
탄소 침전물로 인해 실린더가 막히는 것을 방지하기 위해 미국에서 판매되는 모든 연료에는 탄소 세척 세제가 포함되어 있어야 합니다. 안타깝게도 일부 예금이 계속 형성되고 있습니다. 이것이 발생하면 연료와 공기가 머무를 공간이 줄어들어 압축이 증가합니다. 연료에 대해 학습한 바와 같이 연료 압축의 변화는 불쾌한 노크 소리를 유발할 수 있습니다.
과도한 탄소 축적은 연소 과정에 문제를 일으키고 엔진 실린더를 손상시킬 수 있습니다. 결과적으로 성능이 저하되면 연비가 감소하거나 과열될 수 있습니다. 여기 패턴이 보이시나요? 따라서 전문가를 고용하여 실린더를 청소하십시오. 안전을 위해 엔진 제조업체인 Briggs and Stratton은 작동 100시간마다 실린더에 탄소 축적 여부를 점검할 것을 권장합니다.
모든 사람이 새 차를 살 수 있다면 거의 확실히 그렇게 할 것입니다. 정비사가 아니더라도 완벽하게 튜닝된 새로운 엔진을 듣는 것은 거의 마법과도 같습니다. 그러나 원하는 만큼 자주 차를 교체할 수는 없습니다. 즉, 자동차는 마일리지가 쌓이고 마모되며 정기적인 유지 관리가 필요합니다.
엔진 노크의 유형에 따라(진정한 메탈-온-메탈 노크인지 핑잉 노이즈인지) 정기적인 유지 관리를 소홀히 한 결과일 수 있습니다. 최근에 차량(신품 또는 중고)을 구입한 경우 유지 보수가 제 시간에 수행되지 않았을 수 있습니다.
자동차를 구입하기 전에 차량 이력 보고서를 보고 정기적인 유지 관리를 받았는지 확인하십시오. 그러나 귀하가 차량의 정확한 이력을 항상 인지하고 있는 것은 아닙니다. 또는 귀하가 표준 유지 관리를 소홀히 한 소유자일 수 있습니다.
어떤 경우든 일상적인 유지 관리를 수행하지 않으면 엔진룸에서 파손되거나 느슨한 부품이 뒤집힐 수 있습니다. 물론 이것이 엔진 노크의 유일한 이유는 아니지만 강력한 가능성이 있습니다.
그렇다면 차에 시동을 걸고 후드 아래에서 노크 소리가 들리면 어떻게 될까요? 무시하고 없어지길 바라는 마음으로 계속 운전하시나요? 후드를 열고 소음이 어디에서 오는지 알아내려고 합니까? 아니면 즉시 차를 가지고 가게에 가십니까? 전문가에게 차량 점검을 받는 것이 항상 이상적이지만 실제로는 엔진 노킹의 원인을 해결하는 데 필요한 빠른 솔루션이 몇 가지 있습니다. 좋은 소식은 경우에 따라 간단한 솔루션을 사용할 수 있다는 것입니다. 엔진에서 노크 소리가 나면 다음 세 가지를 수행해야 합니다.
고급 무연 휘발유를 주유하십시오.
문제는 펌프에 있는 전형적인 저급 및 가장 저렴한 가솔린일 수 있습니다. 일반적으로 이런 종류의 가스를 사용하는 경우 다음에는 프리미엄 무연으로 전환하십시오. 옥탄가가 높은 연료는 종종 노킹 엔진을 수정하는 데 도움이 될 수 있습니다.
연료 세제를 붓습니다.
식기 세척기나 세탁기에 세제를 부어서 접시와 옷을 청소합니다. 연료 세제도 마찬가지입니다. 대부분의 휘발유에는 연료 세제가 약간 포함되어 있지만 엔진에서 노킹이 발생하면 좀 더 강력한 세제가 필요할 수 있습니다.
옷에 묻은 풀이나 기름때를 제거하기 위해 얼룩 제거제를 사용하는 것과 비슷합니다. 올바른 연료 세제를 사용하면 노킹의 원인이 될 수 있는 탄소 축적을 제거하는 데 도움이 될 수 있습니다.
점화 플러그와 전선을 교체해 보십시오.
차량을 수리한 적이 있는 경우 원래 점화 플러그가 잘못된 것으로 교체되었을 수 있습니다. 그들은 여전히 발사할 수 있지만, 그래야 하는 방식으로 발사할 수는 없습니다. 차량에 올바른 점화 플러그가 설치되어 있는지 확인하면 노킹 소리를 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 이 작업을 하는 동안 엔진을 튠업하고 여기에는 전선 교체가 포함됩니다.
서비스 센터를 방문하기 전에 엔진 노킹 소리를 듣자마자 고려해야 할 몇 가지 기본적인 DIY 솔루션이 있습니다. 직접 문제를 해결하거나 검사를 위해 가져올 수 있습니다. 노크 엔진 소리의 원인을 가능한 한 빨리 수리하면 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
정기 교환 오일
차량의 오일을 정기적으로 교체하고 오일 레벨이 낮은지 확인하십시오. 마모된 오일과 낮은 오일 레벨은 모두 엔진 상단 부근의 타이밍 관련 부품에 윤활유가 제대로 공급되지 않는 원인이 될 수 있습니다.
노크 소리가 들리면 위에서 언급한 문제를 살펴보고 빠른 수정을 시도하십시오. 그들은 확실히 시도해 볼 가치가 있습니다. 다음 단계가 무엇이든 간에 엔진 노킹은 가볍게 받아들일 일이 아님을 명심하십시오. 이 문제로 장기간 차를 운전하면 심각한 엔진 손상과 배수로에 더 많은 비용을 초래할 수 있습니다.
