당신의 차가 오작동을 일으키고 있다고 생각하십니까? 실화는 현대식 가스 엔진과 관련하여 가장 일반적인 문제 중 하나입니다.
또한 오작동을 일으킬 수 있는 여러 가지가 있으며, 어디서부터 시작해야 할지 모를 경우 문제를 해결하기가 쉽지 않습니다.
이 가이드에서는 가장 일반적인 불량 엔진 오작동 증상과 그 원인이 될 수 있는 여러 가지 사항을 살펴보겠습니다. 먼저 찾아야 할 표지판을 간단히 살펴보겠습니다.
엔진 실화의 가장 흔한 증상은 거친 가속 또는 거친 공회전입니다. 다른 징후는 엔진 점검 표시등과 엔진 성능 저하입니다. 또한 실화 중에 체크 엔진 표시등이 깜박임을 알 수 있습니다.
이것들은 모두가 아니라 가장 흔한 징후입니다. 다음은 엔진 실화의 가장 일반적인 증상에 대한 자세한 목록입니다.
실화가 발생하면 엔진에서 가벼우거나 강한 저크가 나오는 느낌이 들 수 있습니다.
이러한 실화는 급가속할 때와 같이 엔진 부하를 받는 경우가 많습니다. 실화를 알아차릴 수 있는 가장 일반적인 상황은 높은 기어, 낮은 RPM 및 바닥에 대한 가속기에서입니다. 급가속은 엔진이 제대로 작동하지 않는다는 일반적인 신호입니다.
때때로 엔진은 공회전 시에도 오발사됩니다. 엔진 센서에 잘못된 값이 표시되고 공기-연료 혼합물이 엉망이 됩니다. 이로 인해 매우 고르지 않은 공회전이 발생하여 위아래로 점프할 수 있으며 공회전 시 엔진이 꺼질 수도 있습니다.
자동차 엔진은 공회전 시 소량의 공기-연료 혼합 문제에 가장 민감하기 때문에 이것이 아마도 실화를 가장 먼저 감지하는 장소 중 하나일 것입니다.
자동차 엔진은 제조 시 매우 균형이 잡혀 있으며 가능한 한 진동을 최소화하기 위해 균형 차축과 다양한 트릭을 사용하는 경우가 많습니다.
하나 이상의 실린더가 제대로 작동하지 않으면 엔진의 균형이 깨지고 가속 또는 공회전 시 객실 내부에 심한 진동이 발생할 수 있습니다.
현대 자동차는 엔진의 모든 다양한 자동차 센서에 대한 훌륭한 모니터링 기능을 갖추고 있습니다. 하나의 센서가 고장 났거나 하나의 센서가 엔진에 문제가 있음을 감지하면 엔진 제어 장치에 정보를 보냅니다.
엔진 제어 장치는 데이터를 수신하면 문제가 심각한지 여부를 결정합니다. 문제가 여러 번 발생하면 엔진 제어 장치가 엔진 점검 표시등을 켜서 문제가 있음을 알려주므로 수리를 받을 수 있습니다.
ECU가 실화를 감지하면 엔진 라이트를 켜고 엔진 실화가 발생한 실린더에 문제 코드를 저장하는 것이 매우 일반적입니다. 진단스캐너로 고장코드를 확인하세요.
이전에 논의한 바와 같이 실화로 인해 O2 센서가 잘못된 정보를 수신하고 너무 풍부하거나 너무 희박한 혼합물을 생성할 수 있습니다.
지나치게 희박하거나 농후한 혼합물은 가속을 낮추고 심지어 차량을 림프 모드로 전환하여 차량이 3500rpm 이상 회전하지 않게 하고 터보차저의 부스트 압력을 차단할 수 있습니다.
자동차에 대해 조금이라도 알고 있다면 엔진마다 소리의 차이를 알아차렸을 것입니다. V8 엔진은 4기통 엔진과 톤이 매우 다릅니다.
4기통 엔진이 하나의 실린더에서 제대로 작동하지 않으면 3기통 엔진처럼 들릴 수 있습니다. 자동차 소리가 이상하다면 들을 수 있는 모든 사이클에서 불발화일 가능성이 큽니다.
실화의 가장 흔한 원인은 불량 점화 코일 또는 불량 점화 플러그입니다. 연료 인젝터 결함이나 연료 펌프 불량과 같은 연료 관련 문제로 인해 발생할 수도 있습니다. 드문 경우지만 낮은 엔진 압축으로 인해 발생할 수도 있습니다.
다음은 수년간 자동차 작업을 통해 수집한 가장 일반적인 원인에 대한 자세한 목록입니다. 가장 일반적인 이유부터 시작하겠습니다.
실화와 관련하여 가장 일반적인 문제는 점화 코일입니다. 일부 차량에는 각 점화 플러그에 별도의 점화 코일이 있는 반면 일부 차량에는 각 점화 플러그에 점화 케이블이 있는 하나의 코일이 있습니다.
구형 자동차에는 분배기가 있으며 경우에 따라 점화 코일도 있습니다. 점화 플러그를 분리한 경우 각 코일의 플러그를 뽑아 실린더가 응답하지 않는지 확인할 수 있는지 확인하십시오.
하나의 점화 코일에 결함이 있거나 하나의 점화 코일에 대해 저장된 문제 코드가 있는 경우 점화 코일을 교체하십시오.
실화의 두 번째로 흔한 원인은 불량 점화 플러그입니다. 점화 플러그는 실린더를 점화하고 시간이 지남에 따라 마모될 수 있습니다. 점화 플러그는 종종 매우 저렴하며 대부분의 경우 교체하기 쉽습니다.
마지막으로 점화 플러그를 교체한 시간이 기억나지 않는다면 아마도 교체할 시기일 것입니다. 점화 플러그에 대해 조금 더 알고 싶다면 점화 플러그 증상을 확인하십시오.
실린더 헤드 근처의 흡기 누출은 점화 플러그와 관련하여 매우 일반적입니다. 이 문제는 흡기용 강철 개스킷이 없는 구형 자동차에서 훨씬 더 일반적이었습니다.
따라서 구형 엔진이 있는 경우 이를 확인하는 것이 좋습니다. 새 차를 가지고 있다면 흡기 매니폴드 개스킷이나 흡기 주변에 다른 누출 징후가 있는지 확인하는 것이 좋습니다. 파손된 진공 호스가 있는지 확인하십시오.
낮은 연료 압력은 연료 압력 조절기 결함, 연료 펌프 결함 또는 연료 필터 막힘으로 인해 발생할 수 있습니다. 연료 압력이 낮으면 엔진에 희박한 혼합물이 발생하여 모든 실린더에 실화가 발생합니다.
모든 실린더에 실화에 대한 문제 코드가 있는 경우 연료 압력을 확인하고 싶을 것입니다. 낮은 연료 압력의 원인은 이 문서에서 더 자세히 찾을 수 있습니다. 낮은 연료 압력의 원인
5년 전에 더 일반적이었던 또 다른 문제는 인젝터 문제입니다. 연료 인젝터에 결함이 있으면 엔진이 오작동할 수 있으며, 이는 유량 테스트 없이 진단하기가 매우 어려울 수 있습니다.
인젝터 문제는 신차에서는 그리 흔하지 않기 때문에 다른 가능한 원인을 먼저 확인하고 싶지만 반드시 확인해볼 가치가 있습니다.
그 외의 사항을 모두 체크했다면 엔진의 압축률이 낮거나 엔진 내부에 기타 손상이 있을 가능성이 큽니다.
잘못된 타이밍 벨트 조정도 낮은 압축을 일으켜 실화를 일으킬 수 있습니다. 타이밍 벨트를 최근에 교체한 것을 알고 있다면 이 사람이 올바르게 장착했는지 다시 확인해야 합니다.
실화는 때때로 잘못된 공기-연료 혼합물로 인해 발생할 수도 있습니다. MAF 센서, O2 센서, 냉각수 온도 센서 등과 같은 다양한 센서로 인해 자동차의 공기-연료 혼합기가 잘못될 수 있습니다.
실화가 실제로 무엇인지 알아내기 위해서는 먼저 자동차 엔진의 기초부터 살펴봐야 합니다. 여기에서 엔진이 작동 중일 때 피스톤과 크랭크축이 실린더 내부에서 어떻게 움직이는지 잘 알 수 있습니다. 실린더 내부의 폭발에 의해 피스톤이 아래로 밀려납니다.
피스톤을 아래로 내리면 크랭크축이 회전합니다. 엔진은 4단계로 작동합니다. 그래서 이 엔진 유형을 4행정 엔진이라고 합니다.
이것은 거의 모든 현대 자동차 엔진에 장착되는 4행정 엔진의 기능입니다.
실화는 이러한 단계 중 하나 이상이 잘못되었거나 누락된 경우 발생합니다.
그 지식을 사용하면 오작동을 일으키는 문제를 찾는 것이 훨씬 쉽습니다. 보시다시피 이론상 실화를 일으킬 수 있는 일은 많지 않습니다.
하지만 차를 진단하기 시작하면 문제를 찾는 것이 생각만큼 쉽지 않다는 것을 알게 될 것입니다.
