엔진 수리는 자동차 소유자로서 마주할 수 있는 최악의 일 중 하나입니다. 엔진에 문제가 오래 남아 있을수록 해결하기가 더 어렵고 비용이 많이 듭니다. 로드 노크는 이러한 엔진 문제 중 하나입니다. 엔진 문제를 처리하는 유일한 방법은 엔진 문제에 대해 배우는 것입니다. 그럼 로드 노크 증상과 원인, 해결 방법에 대해 알아보겠습니다.
로드 노크 증상과 그 원인 및 해결에 대해 더 자세히 알아보기 전에 먼저 로드가 무엇인지 알아야 합니다. 커넥팅 로드는 어떤 용도로 사용되나요?
커넥팅 로드는 피스톤을 크랭크 샤프트에 연결하는 피스톤 엔진의 일부입니다. 크랭크와 함께 커넥팅 로드는 피스톤의 스트로크를 크랭크 샤프트의 회전으로 변환합니다.
커넥팅 로드는 피스톤에서 압축력과 인장력을 보내기 위해 필요합니다. 내연 기관에서 가장 일반적인 형태로 피스톤 끝에서 회전하고 샤프트 끝에서 회전을 허용합니다.
커넥팅 로드의 전구체는 물레방아의 회전 운동을 왕복 운동으로 변환하기 위해 물레방아가 사용하는 기계적 연결 장치입니다. 커넥팅 로드의 가장 일반적인 용도는 내연 기관이나 증기 기관입니다.
로드 노크는 크랭크 샤프트에 있는 하나 이상의 커넥팅 로드가 풀리고 다른 표면에 노크되는 현상을 나타냅니다. 따라서 일상적인 방향 변경 및 회전 중에 노크 또는 핑 소리를 냅니다.
우리가 계속 이야기하는 로드인 커넥팅 로드는 크랭크에 연결되어 있고 크랭크와 커넥팅 로드 사이에는 약 0.0001인치 정도의 작은 틈이 있는 베어링이 있습니다.
이렇게 하면 얇은 오일 층이 윤활 상태를 유지할 수 있지만 베어링이 마모되면 간격이 더 커지고 윤활 상태를 유지하려면 더 두꺼워야 하기 때문에 오일이 그 주위로 흐르지 못하는 현상이 발생합니다.
하지만 보통 베어링은 수십만 마일 정도를 이동하기 때문에 자연스럽게 마모되는 것이 아니라 오일 문제로 인해 발생합니다. 더러운 오일, 낮은 오일 압력, 엔진의 불충분한 오일량은 베어링이 조기에 마모되는 원인 중 일부일 뿐입니다.
막대 노킹의 증상이 무엇인지 이미 알고 있을 수 있습니다. 다른 증상이 나타날 수도 있지만 주요 증상이자 쉽게 식별할 수 있는 증상은 막대에서 발생하는 노킹 소음입니다.
로드 노크는 엔진에서 발생하는 일련의 삐걱거리는 소리와 두드리는 소리로 쉽게 식별할 수 있습니다. 이 소리는 엔진을 돌릴 때와 주유에서 발을 떼었을 때 더 명확하게 들을 수 있습니다.
이것은 이 순간에 엔진이 가스를 연소하지 않기 때문입니다. 따라서 엔진에서 나오는 소리가 중화되어 로드 노크에 의한 소리의 명확한 채널을 제공합니다.
가스를 뺀 직후 이 소리를 공개적으로 듣게 되는 경우가 가장 많으며, 이 소리가 들리면 실제로 문제가 있는 것입니다.
엔진에서 노크 소리가 들리면 반드시 로드 노크가 아닙니다. 다른 여러 자동차 문제에도 비슷한 증상이 있습니다. 이 소음은 다른 많은 문제로 인해 발생할 수 있으므로 로드 노크를 올바르게 진단할 수 있는 숙련된 정비사에게 차량을 견인하는 것이 중요합니다.
반면에 자동차에 대한 경험이 있고 넘어지고 더러워지는 것을 두려워하지 않는다면 로드 노크 또는 다른 문제가 발생하는지 확인하기 위해 몇 가지 조치를 취할 수 있습니다.
엔진 베이를 노크할 때의 문제는 그것이 반드시 엔진 내부에서 온다는 의미는 아니라는 것입니다. 많은 사람들이 엔진을 완전히 재조립해도 노크 소리가 나는 이유를 알 수 없다는 것을 알기 위해 많은 노력을 기울입니다.
분해가 거의 없이 확인할 수 있는 사항이 몇 가지 있으므로 여기에서 시작해야 합니다. 벨트, 텐셔너 또는 워터 펌프를 교체한 시기를 알 수 없다면 먼저 해당 부품을 확인하는 것이 좋습니다. 자동차를 구입할 때 이러한 마모된 부품을 모두 교체하는 것이 현명하지만 많은 사람들이 추가 비용을 피하기 위해 이 단계를 건너뜁니다.
의심스러운 부품을 교체해도 문제가 해결되지 않으면 다음 단계는 크랭크축, 플라이휠 및 밸브 베어링을 점검하는 것입니다. 이것은 약간의 작업이 더 필요하지만 로드 노크 문제를 해결하기 위해 수행해야 합니다. 어떻게 해야 할지 모르겠다면 공인 전문가에게 맡기는 것이 좋다.
엔진에서 노크 소리가 들리는 일반적인 이유는 나쁜 엔진 오일 때문입니다.
다음 단계는 위의 팁이 노킹을 처리하는 데 도움이 되지 않고 차량에 확실히 로드 노크가 있다고 생각되는 경우 수행할 작업과 주의해야 할 사항을 보여줍니다.
더 깊다고 생각되면 먼저 오일을 교환하고 오일 품질을 확인하여 점검해야 합니다. 노크 소리의 원인은 더러운 기름이나 기름의 점성 때문일 수 있습니다.
먼저 오일의 상태와 오일 레벨을 확인해야 합니다. 엔진오일 계량봉을 빼서 걸레로 닦고 엔진오일 색을 확인해야 합니다. 탁하거나 갈색이면 엔진 오일이 오염되었음을 의미합니다.
다음으로, 나쁜 엔진 오일은 성능 저하, 시스템 마모 및 로드 노크를 유발할 수 있으므로 다시 설치하고 엔진 오일 품질을 확인해야 합니다. 다음은 이를 수행하는 방법입니다.
오일이 더럽거나 충분히 걸쭉하지 않다는 확실한 증거는 일반적으로 오일을 교체한 후 로드 노크가 사라지도록 해야 합니다. 그래도 안되면 전문 수리점에 가서 진단을 받아야 합니다.
이 작업을 시작할 때 오일 캐치 팬을 가까이에 두어 전체 작업 공간에 오일을 흘리지 않도록 하십시오. 혼란스러운 상황을 초래할 수 있습니다. 배출하기 전에 엔진 커버를 보고 엔진에서 사용하는 오일의 두께를 확인하십시오.
이는 오래된 오일을 잘못된 유형의 오일로 교체하지 않도록 하는 것이 중요합니다. 오래된 오일을 배출하기 전에 깨끗한 용기에 오일 병을 넣어 자세히 살펴보십시오. 정밀 검사를 위해 샘플을 제거한 후 남은 오일을 배출합니다.
엔진 오일에서 금속 부스러기를 찾을 수 있으면 엔진 부품이 마모되었음을 나타냅니다. 칩은 커넥팅 로드, 크랭크 베어링 또는 기타 엔진 내부 부품에서 나와 노킹을 유발할 수 있습니다.
문제는 부스러기나 금속 조각이 어디에서 왔는지 결론을 내릴 방법이 없다는 것입니다. 따라서 엔진 오일은 전체 이야기를 드러내지 않습니다.
오일을 정기적으로 교체하지 않으면 노후화되고 베어링의 황동 코팅이 부식되기 시작합니다. 오일 흐름이 펌프에 더 가까운 베어링의 오일 흐름보다 적기 때문에 오일 펌프에서 멀리 떨어진 베어링의 경우 특히 그렇습니다.
오일의 색상도 확인해야 합니다. 짙은 갈색은 오일이 오래되었거나 더러워 교체해야 함을 의미합니다. 그리고 오일이 너무 묽으면 교체해야 합니다.
차량의 커넥팅 로드와 부싱의 수명을 연장하는 방법을 알고 싶다면 매우 간단합니다. 차량의 엔진 오일은 항상 정확한 주기로 교환하십시오.
로드 노크를 직접 해결하려면 로드 노크를 수정하는 데 필요한 작업을 수정하거나 줄이는 데 도움이 될 수 있는 다음 중 몇 가지를 시도해 볼 수 있습니다.
로드 노크는 문제가 엔진의 내부 구성 요소에 있다는 신호입니다. 위에서 논의한 바와 같이 여러 요인이 로드 노크를 유발할 수 있습니다. 일부 수리는 비용이 많이 들고 다른 수리는 그렇지 않지만 로드 노크 증상의 원인을 파악하려면 많은 과정을 거쳐야 합니다.
이것은 당신의 기계가 수리할 수 없다는 것을 의미하지 않습니다. 그러나 딜러나 정비사에게 연락하기 전에 로드 노크를 줄이고 철저한 수리를 시도하기 전에 잠재적으로 장비를 안정시키기 위해 취할 수 있는 조치가 있습니다.
가장 먼저 시도할 수 있는 것은 차량의 엔진 오일을 교체하는 것입니다. 스스로 할 수 있는 일. 엔진오일 교체 과정은 어렵지 않습니다. 로드 노크 증상이 발생하는 경우 이 방법은 쉽고 저렴할 수 있습니다.
다음으로 오일 필터를 확인하십시오. 오일 필터 렌치를 사용하여 오일 필터를 잡고 시계 방향으로 돌려 오일 필터를 제거합니다. 새 필터를 설치하고 권장 사양을 확인하십시오. 엔진 오일을 동일한 점도 또는 권장 오일로 교환하십시오.
너무 걸쭉한 오일을 사용하면 성능이 저하될 수 있고 동시에 충분히 두껍지 않은 오일을 사용하면 로드 노크가 발생할 수 있습니다.
몇 가지 다른 간단한 문제가 있습니다. 아래 지침에 따라 간단히 해결할 수 있는지 확인하십시오.
커넥팅 로드 캡이 헐거우면 노크 소리가 들릴 수 있습니다. 붐을 커버에 고정하는 나사를 확인하고 조입니다. 연결 바 베어링을 검사하고 필요한 경우 교체하십시오.
주유소에서 주유할 때 먼지와 부스러기가 주유구에 들어갈 수 있습니다. 연료 펌프가 가솔린을 엔진으로 펌핑하면 먼지와 파편이 배출되어 오일을 오염시킬 수 있으며, 이로 인해 로드 노크가 발생할 수 있습니다.
연료 분사 시스템을 청소하면 로드 노크를 유발할 수 있는 이러한 오염 물질이 제거됩니다. 기화기가 장착된 오래된 차를 가지고 있다면 급유 세제를 사용하지 마십시오. 대신 기화기 클리너를 가져와 기화기에 뿌리십시오.
다음은 자동차 정비사에게 자동차를 제출하기 전에 수행할 수 있는 몇 가지 간단한 작업입니다. 이것이 작동할 가능성이 있습니다. 하지만 그렇지 않다면 정비사를 방문하는 것이 최선의 선택입니다.
로드 노크를 유발할 수 있는 몇 가지 사소한 문제를 이미 언급했습니다. 혼자서도 쉽게 해결할 수 있는 문제들입니다. 그러나 로드 노크는 훨씬 더 복잡한 문제가 될 수 있습니다. 로드 노크가 발생하는 몇 가지 이유를 살펴보겠습니다.
실제 로드 노크는 로드 베어링이 마모될 때 발생합니다. 이것은 베어링 표면과 크랭크 샤프트 연결 핀 사이의 유체 역학 오일 쐐기가 손실될 때 발생합니다. 이는 하나 또는 여러 요인의 조합으로 인해 발생할 수 있습니다.
첫 번째이자 주요 원인은 엔진 오일입니다. 불충분한 오일 압력, 낮은 오일 점도, 베어링 표면의 불충분한 오일 흐름, 과도한 오일 온도는 로드 노킹이 발생하는 주요 오일 관련 원인입니다.
그 외에도 연소 중 압력이 증가하거나 엔진 속도를 초과하면 로드 노크가 발생할 수 있습니다. 높은 엔진 속도는 높은 피스톤 관성력을 유발하여 로드 노크를 유발합니다.
이 모든 것은 베어링 재료에 과열 또는 물리적 손상을 일으킬 수 있으며, 이는 현대 엔진에서 무연 알루미늄 합금입니다. 베어링 재료가 너무 뜨거우면 퍼지다가 실제로 녹을 수 있습니다.
물론 베어링 표면과 크랭크 샤프트 사이에 베어링 크기에 비해 매우 큰 간격을 남깁니다. 이제 크랭크핀이 이를 감싸고 있는 로드의 큰 끝을 "치기" 시작합니다.
실제 로드 노크는 신속하게 차량에서 나와 집으로 걸어가는 상황이 될 수 있습니다. 로드 노크가 시작된 후 베어링 갭이 충분히 크면 커넥팅 로드가 파손되고 엔진 블록 측면의 구멍이 생길 수 있습니다.
오일 압력의 강하 및 베어링 재료의 비트로 인한 다른 계단식 효과와 함께 다른 부품으로 이동합니다.
로드 노크는 자동차 소유자로서 직면할 수 있는 최악의 상황 중 하나이지만 많은 사람들이 생각하는 것만큼 흔한 일은 아닙니다. 엔진 오일을 적절히 관리하면 커넥팅 로드가 자동차보다 오래 지속되어야 합니다. 그러나 사람들은 다른 문제를 로드 노크로 착각하고 당황하기 시작하는 경향이 있습니다.
결국 로드 노크를 진단하는 노킹 소리만 있으면 됩니다. 그러나 노크 소리가 들린다고 해서 막대에 결함이 있는 것은 아닙니다. 다른 것일 수 있습니다.
다음은 일반적으로 로드 노크(rod knock)로 오인되는 몇 가지 다른 문제입니다.
마모된 베어링은 로드 노크의 일반적인 원인입니다. 피스톤이 자동차 엔진에서 위아래로 움직일 때 바퀴에 동력을 전달하는 역할을 하는 크랭크축을 회전시킵니다. 베어링은 피스톤의 움직임을 부드럽게 제어하는 역할을 합니다.
그러나 이러한 베어링은 시간이 지남에 따라 마모되어 위치를 잃을 수 있습니다. 베어링이 마모되면 피스톤 로드가 크랭크축에 부딪혀 특징적인 노크가 발생합니다. 이 문제를 해결할 수 있는 유일한 방법은 엔진 깊숙이 있는 베어링을 교체하는 것입니다.
매우 유사하고 로드 노크로 오인될 수 있는 폭발 노크의 또 다른 원인은 부적절한 엔진 제어입니다. 시간은 점화 플러그의 점화 시간을 나타냅니다. 이 동기화는 컴퓨터에서 제어합니다.
시간이 다되면 스파크가 필요할 때 점화되지 않아 실린더에서 여러 차례 폭발이 발생합니다. 이것이 폭발의 원인입니다. 이를 가능하게 하려면 타이밍이 고정되어야 합니다.
이 문제는 쉽게 해결할 수 있으며 다음에 차를 채울 때 더 높은 옥탄가의 연료를 사용하기만 하면 됩니다.
폭발 노크의 또 다른 원인은 불량한 연료-공기 혼합물의 존재입니다. 이 문제는 결함이 있는 산소 센서, 결함이 있는 연료 인젝터, 결함이 있는 연료 펌프 또는 결함이 있는 MAF 센서로 인해 발생할 수 있습니다. 희박 혼합은 연료가 너무 적고 공기가 너무 많으면 발생합니다.
적절한 양의 연료가 없으면 혼합물이 충분히 빨리 점화되지 않고 여러 번 폭발합니다.
로드 노크 증상이 발생할 수 있는 또 다른 이유는 노크 센서에 결함이 있기 때문입니다. 운 좋게도 공연/연료 비율, 날씨 및 연료 분사 장치가 컴퓨터에 의해 제어되기 때문에 새 차에서는 이러한 일이 자주 발생하지 않습니다.
노크 센서는 소음을 유발하는 모든 상황을 감지하고 ECU에 즉시 시정 조치를 취할 수 있도록 경고합니다. 따라서 자동차에 불량 노크 센서가 있는 경우 컴퓨터는 문제를 해결할 수 없으며 엔진에서 로드 노크와 유사한 소리를 생성할 수 있습니다.
엔진 노크 소리가 들리는 마지막 이유는 엔진에서 소리가 전혀 나오지 않기 때문입니다. 악세서리 스트랩의 장력이 맞지 않으면 같은 소리가 날 수 있습니다.
엔진이 회전하면 벨트도 회전합니다.
엔진 베이의 여러 심에 연결되며 부드럽고 조용하게 작동하려면 적절하게 조여야 합니다. 벨트가 느슨해지면 텐셔너가 제대로 작동하지 않는다는 의미입니다. 그러나 롤러 중 하나가 구부러져도 문제가 발생할 수 있습니다.
이 상태는 막대 노킹으로 오인될 수 있는 덜걱거림, 팝핑 및 딸깍거리는 소리를 유발합니다. 이 문제를 해결하려면 벨트, 텐셔너 또는 스풀만 교체하면 됩니다.
로드 노크 증상과 관련된 가장 일반적인 질문은 다음과 같습니다. 원인 및 수정 사항.
연결봉이 끊어진 엔진 수리 견적은 엔진 유형, 제조업체 및 모델에 따라 다릅니다. 엔진도 차량에서 분리하여 분해해야 합니다. 개스킷, 실린더 헤드 볼트, 피스톤, 베어링, 그리고 가능하면 크랭크축까지 교체해야 합니다.
모든 서비스 기술자가 이러한 유형의 문제를 해결할 수 있는 지식과 경험을 갖고 있는 것은 아닙니다. 결정을 내리기 전에 최소한 견적과 참고 자료를 얻을 수 있습니다.
많은 사람들이 엔진 수리에 돈을 쓰는 대신 다른 차를 사는 것을 고려합니다. 일부 운전자는 새 엔진이나 수리된 엔진을 구입합니다. 스템 수리 가격은 $2,500에서 $10,000입니다.
대답은 예입니다. 로드 노크로 차량을 운전할 수 있습니다. 하지만 그렇게 해서는 안 됩니다. 로드 노크로 자동차를 운전하면 엔진에 훨씬 더 심각한 손상이 발생하고 전반적인 수리 비용이 증가할 수 있습니다.
오일이 충분하지 않으면 베어링이 과열되어 엔진의 커넥팅 로드가 파손될 수 있습니다.
엔진 블록을 관통하는 구멍을 포함하여 엔진에 치명적인 손상을 줄 수 있습니다. 따라서 로드 노크와 함께 차량을 운전하여 더 큰 손상을 입히기 전에 문제를 해결하기 위해 가장 가까운 공인 서비스 센터에 차량을 가져갈 것을 권장합니다.
답은 자동차를 얼마나 잘 관리하느냐에 달려 있습니다. 모든 일상적인 오일 교환을 적절하게 수행하는 한 커넥션 로드는 절대 실패하지 않을 것입니다.
그러나 잘못된 유형의 엔진 오일을 엉망으로 만들거나 일상적인 오일 교환을 무시하면 로드가 즉시 고장날 것입니다.
자동차의 엔진이 공회전 상태에서 갑자기 노크하기 시작하면 즉시 엔진을 끄십시오. 엔진에 오일이 충분하지 않을 수 있으며 이것이 가장 먼저 확인해야 할 사항 중 하나입니다. 오일을 배출하고 새 오일을 필요한 수준까지 채우고 오일 필터를 포함한 오일을 교환하십시오.
대부분의 엔진은 오일을 완전히 제거한 경우 완전히 교체하는 데 약 5리터의 오일이 필요합니다. 낮은 옥탄가 연료도 이 문제를 일으킬 수 있습니다. 사용할 연료의 정확한 옥탄가를 확인하려면 자동차의 사용 설명서를 참조하십시오.
베어링이 마모됨에 따라 노킹이 악화되고 이러한 솔루션 중 어느 것도 자동차 엔진 샤프트의 충격을 교정할 수 없습니다. 수리가 준비될 때까지 차를 운전하지 마십시오. 고정 로드 노크는 자격을 갖춘 전문 정비사의 손에서만 수행해야 합니다. OBD2 스캔 실행 시 다른 센서 증상이 나타날 수 있습니다.
두꺼운 오일은 잠시 동안 로드 노크를 가릴 수 있지만 로드 노크를 수정하지 않으면 머지 않아 엔진 고장이 올 것입니다.
그래서, 네, 두꺼운 오일은 일시적으로 로드 노크를 멈출 수 있으며, 로드 노크가 악화되기 시작하면 더 두꺼운 오일을 사용해야 하므로 로드 노크가 발생하면 가능한 한 빨리 로드 노크 수리를 시작하는 것이 좋습니다.
로드 노크는 엔진에서 나오는 저음의 노크 소리와 같습니다. 노킹 빈도는 가속하거나 운전하는 속도에 따라 증가합니다. 엔진이 뜨거워지면서 노크 소리가 둔해지면 로드 불량이 아닐 가능성이 큽니다.
로드 노크는 최악의 자동차 문제 중 하나라는 것을 부인할 수 없습니다. 하지만 고칠 수 없는 문제로 자주 강조된다. 따라서 자동차 소유자는 노크 소리를 듣는 즉시 자신이 운전하는 차가 곧 죽을 것이라는 결론에 도달합니다.
실제로 로드 노크는 일반적인 문제가 아닙니다. 그러나 엔진에서 노크 소리는 꽤 일반적입니다. 로드 노크 증상은 결함이 있는 로드에만 발생하는 것이 아닙니다. 낮은 엔진 오일과 같은 사소한 문제일 수 있습니다.
따라서 문제를 진단하는 방법을 알아야 합니다. 앞에서 논의한 몇 가지 쉬운 수정 사항을 살펴보십시오. 문제를 해결할 수 있습니다. 노크 소리가 계속 들리고 원인을 찾을 수 없으면 정비사를 방문해야 합니다.
