자동차 엔진은 공기/연료 혼합물의 연소를 통해 작동합니다. 점화 플러그는 점화에 필요한 불꽃을 제공하는 데 사용됩니다. 그러면 피스톤과 크랭크축이 움직입니다.
그러나 비효율은 엔진에 공급하는 데 필요한 것보다 더 많은 연료를 유발할 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 엔진이 풍부하게 실행되고 있다고 말합니다.
부자가 되는 자동차를 소유한다는 것은 연료에 많은 돈을 쓴다는 것을 의미합니다. 따라서 가능한 한 빨리 엔진이 과도하게 작동하도록 수정해야 합니다.
자동차가 풍부하게 달린다는 것은 엔진이 완전 연소를 위해 너무 많은 연료와 너무 적은 공기를 주입하고 있음을 의미합니다. 이것은 높은 연료 소비 비용으로 이어질 뿐만 아니라 운이 좋지 않은 경우 촉매 변환기와 같은 값비싼 부품에 손상을 줄 수 있습니다.
따라서 엔진이 제대로 작동하는 경우 추가 손상을 방지하기 위해 가능한 한 빨리 엔진을 수리하는 것을 고려해야 합니다.
엔진이 풍부하게 작동하는 가장 일반적인 이유는 결함이 있는 MAF 센서, O2 센서 또는 MAP 센서입니다. 또한 냉각수 온도 센서, IAT 센서 또는 연료 압력 조절기 결함으로 인해 발생할 수 있습니다.
엔진에는 연료 혼합물에 영향을 미치는 부품이 너무 많기 때문에 엔진을 과도하게 작동시키는 부품이 많이 있습니다.
이 목록만으로는 문제를 해결하는 데 도움이 되지 않을 수 있으므로 다음은 엔진이 제대로 작동할 때 가장 일반적인 원인에 대한 자세한 목록입니다.
결함이 있는 MAF 센서는 엔진이 과도하게 작동하는 가장 흔한 원인입니다.
MAF 센서는 엔진으로 들어가는 공기를 계산한 다음 추가해야 하는 공기-연료 혼합물을 계산합니다. 이것이 더럽거나 실패하면 엔진이 너무 풍부하거나 너무 희박하게 작동합니다.
MAF 센서에 결함이 있는 경우 엔진에 유입되는 공기의 잘못된 양을 계산하여 연료를 너무 많거나 적게 추가합니다.
O2 센서는 배기 파이프에 위치하여 이전 연소의 공기-연료 혼합물을 감지합니다.
O2 센서가 희박 혼합물을 제안하는 정보를 수신하는 경우 엔진 제어 장치에 다음 연소 동안 연료를 더 추가하도록 지시하며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
이것이 결함이 있고 공연비가 좋은 경우에도 엔진 제어 모듈에 연료를 더 추가하도록 지시하면 연료 혼합이 농후해질 수 있습니다. 결함이 있는 O2 센서로 인해 엔진이 너무 많이 작동할 수 있습니다.
일부 자동차에는 MAF 센서 대신 MAP 센서가 있습니다. MAP 센서와 MAF 센서를 모두 가질 수 있는 경우도 있습니다.
MAP 센서는 흡기 매니폴드의 공기 압력을 기반으로 공기-연료 혼합물을 계산합니다. MAP 센서가 있다면 이 부분을 꼭 확인해볼 가치가 있습니다.
MAP 센서를 진단하는 것은 엔진이 꺼져 있을 때 표시되는 압력을 확인할 수 있기 때문에 진단 도구를 사용하면 매우 쉽습니다. 이 압력은 우리의 공기 압력과 같아야 합니다.
엔진이 차가울 때 엔진이 제대로 작동하려면 더 많은 연료가 필요합니다. 엔진 냉각수 온도 센서는 냉각수 온도를 측정하여 엔진에 연료를 추가해야 하는 시점을 식별합니다.
엔진 냉각수 온도 센서에 결함이 있는 경우 혼합물이 너무 농후할 수 있습니다.
흡기 온도 센서는 엔진에 유입되는 공기의 온도에 따라 추가되거나 제한되어야 하는 추가 연료를 계산합니다.
흡기 온도 센서는 MAF 센서 내부에 장착되는 경우가 많으며 별도로 교체할 수 없습니다.
연료 압력 조절기에 결함이 있으면 연료 압력이 너무 높거나 낮아집니다. 이로 인해 혼합물이 너무 진해질 수 있습니다.
또한 연료 압력 조절기로 연결되는 진공 호스를 점검하여 주변에 누출이 없는지 확인해야 합니다.
인젝터는 엔진에 들어가는 연료의 양을 처리하는 장치입니다. 하나의 인젝터가 제대로 흐르지 않거나 열려 있지 않으면 엔진에 농후한 혼합물이 생길 수 있습니다.
풍부한 엔진이 작동하는 가장 흔한 증상은 대시보드의 엔진 점검 표시등과 높은 월간 연료비입니다. 배기 가스에서 나오는 연료 냄새나 배기 가스에서 나오는 검은 연기와 같은 징후도 확인할 수 있습니다.
이것들은 당신이 찾아야 할 일반적인 징후이지만 전부는 아닙니다. 다음은 리치로 실행되는 엔진의 증상에 대한 자세한 목록입니다.
연료 대 공기 비율이 높으면 엔진 체크 표시등이 켜집니다.
엔진 제어 모듈은 모든 센서를 제어하며, 차량의 센서 중 하나가 오작동할 경우 대시보드의 엔진 점검 표시등이 켜집니다.
과잉 연료가 연소실로 간다면 일부가 완전히 점화되지 않는다는 의미입니다.
촉매 변환기에는 이 연료의 일부를 제거할 수 있는 방법이 있지만 연료가 과도할 때 배기 시스템으로 이동합니다. 타지 않은 연료에서는 썩은 계란 냄새가 납니다.
부자가 되는 엔진의 증상 중 하나는 올바른 연비를 얻지 못한다는 것입니다. 자동차에 공급되는 모든 연료가 필요하지 않기 때문입니다. 그러나 겨울철이나 무거운 짐을 들 때 기름에 더 많이 소비하는 것이 정상입니다.
자동차의 엔진 성능이 정상이 되기 위해서는 적절한 양의 연료/공기 혼합물이 있어야 합니다. 연료가 넘치면 자동차가 더 빨리 움직일 것이라고 가정합니다. 과잉 연료는 연소되지 않으므로 그렇지 않습니다.
공연비에 문제가 있으면 자동차 성능이 저하됩니다. 또한 차가 유휴 상태일 때마다 RPM이 계속 불규칙하게 움직이는 것을 알 수 있습니다.
엔진이 풍부하게 작동하면 나쁜 배기 가스가 발생합니다. 풍부한 공기-연료 혼합물은 검은 연기를 생성한 다음 배기관에서 나옵니다.
배기 파이프를 보면 디젤 엔진이 있는 것처럼 보이지만 실제로는 그렇지 않다면 공기-연료 혼합물을 점검해야 할 때입니다.
일산화탄소는 위험한 배기 가스입니다. 촉매 변환기는 배기 가스에서 일산화탄소의 흔적을 제거하기 위해 초과 작동합니다. 자동차의 엔진이 풍부하게 작동하면 더 많은 가스를 생산하고 있음을 의미합니다.
환기가 잘 되지 않는 밀폐된 공간에 있을 때 위험할 수 있습니다. 또한 국가에서 승인한 배기 가스 테스트를 통과하지 못할 위험이 있습니다.
엔진이 풍부하게 작동하면 점화 플러그가 바닥에 검은 침전물을 축적합니다. 이것은 그들이 효율적으로 작동하는 것을 방해합니다. 그을음이 다른 엔진 부품으로 이동하여 더 큰 손상을 입힙니다.
연소되지 않은 연료는 결국 촉매 변환기로 가는 길을 찾고 불순물의 수로 인해 촉매 변환기가 막히게 됩니다. 시간이 지나면 그것을 분해하고 교체해야 할 것입니다.
부유하게 돌아가는 엔진을 진단하는 것은 실제로 그렇게 간단하지 않습니다. 부품 교체에 돈을 낭비하고 싶다면 진단 기술이 필요한 경우가 많습니다.
이것이 전문가가 하는 방법이며, 이를 만들기 위해 몇 가지 추가 도구가 필요할 수 있습니다.
