CTS는 전기 저항을 사용하여 온도를 측정하므로 CTS가 서미스터입니다. 센서의 저항(전기 흐름에 대한 반대)은 온도에 비례하여 변합니다. 온도가 증가하면 전기 흐름도 증가합니다.
ECU는 전압 강하를 측정하는 CTS를 통해 전기 신호를 보냅니다. 이것은 전기 흐름에 대한 정보를 온도 판독값으로 변환합니다.
이 정보를 바탕으로 ECU는 연료 분사, 점화 시기 및 전기 라디에이터 냉각 팬을 조정하여 최적의 온도를 유지합니다. 엔진이 차가우면 ECU가 공기/연료 혼합물을 더 풍부하게 하거나 엔진에 들어가는 공기의 양에 대해 더 높은 비율의 연료를 사용하도록 지시합니다.
엔진이 너무 뜨거워지기 시작하면 ECU가 라디에이터 팬을 작동시킵니다. 예를 들어, 더운 날 긴 정지 신호에 앉아 있을 때 이는 정상적인 동작입니다. 일부 차량은 엔진 손상을 방지하기 위해 과열되면 엔진을 끕니다.
온도 정보는 일반적으로 연료 게이지 옆에 있는 대시보드 게이지에도 전송됩니다.
모든 부품은 결국 마모되며 이 센서도 예외는 아닙니다. 냉각 시스템의 문제를 해결하는 것이 중요합니다. 차량이 과열되면 엔진에 비용이 발생할 수 있기 때문입니다(수리 비용과 시간이 많이 소요됨).
과열된 엔진은 대시보드 게이지의 높은 온도 판독값과 때때로 후드 아래에서 흰색 "스팀"이 나오는 것과 같은 몇 가지 경고를 표시해야 합니다(이것은 끓는 냉각수이며, 이는 시스템을 떠나고 있음을 의미합니다. 좋지 않습니다!).
냉각수가 부족한 것이 문제입니다. 냉각수가 누출되면 엔진을 적절하게 냉각할 수 있는 예비량이 충분하지 않으면 엔진이 과열될 수도 있습니다.
센서에 결함이 있는 경우 ECU에 잘못된 온도 정보를 전송하여 전반적인 "약점"이나 부진과 같은 이상한 엔진 동작을 유발할 수 있습니다.
오르막길에서 차량이 지체되거나, 가속이 느리거나, 대략 공회전하거나, 특히 이미 예열된 상태에서 출발하기 어려운 경우 CTS를 확인하는 것이 좋습니다.
컴퓨터가 실린더에 주입하기 위해 너무 많은 연료를 지시할 수 있기 때문에 센서가 불량한 경우 연비가 상당히 악화되는 것을 볼 수 있습니다.
같은 이유로 차량이 너무 많이 달리면 배기 가스에서 과도한 연료가 연소되어 다른 운전자가 당신을 쳐다볼 수 있습니다.
비효율적인 연소로 인해 연료가 너무 많거나 비정상적인 양의 부산물이 배출되는 경우 배기가스 테스트에서 고쳐야 할 사항으로 나타납니다.
CTS가 범인일 수 있지만 점검해야 할 센서와 개스킷이 여러 개 있습니다.
대시보드 게이지의 엔진 온도 판독값이 잘못된 것 같으면(예:차량이 완전히 예열되었을 때 게이지가 "차가움"으로 표시되는 경우) 냉각수 온도 센서에서 잘못된 정보를 수신하고 있는 것일 수 있습니다.
ECU가 문제를 감지하고 코드를 저장하면 대시보드 "엔진 점검" 표시등이 켜집니다. 다른 증상과 함께 이것이 표시되면 CTS를 확인할 가치가 있습니다.
과열이 감지되면 많은 차량이 자동차를 "안전 장치" 모드로 전환합니다. 이렇게 하면 엔진이 꺼지고 엔진 냉각 팬이 계속 작동되며 내부 AC가 비활성화되어 자동차가 엔진에서 더 효과적으로 열을 발산할 수 있습니다.
센서는 일반적으로 라디에이터 또는 온도 조절기 내부 또는 근처에서 접근하기가 매우 쉽습니다. 부품 교체 후 냉각수를 다시 채우고 기포를 제거해야 하므로 신뢰할 수 있는 정비사에게 진단 및 교체를 맡기는 것이 좋습니다.
일부 냉각수 온도 센서는 엔진 블록이나 냉각 시스템 배관의 일부에서 찾을 수 있습니다.
센서 자체는 일반적으로 차량에 따라 $25~$60이고 인건비는 $150~$300이지만 차량에 다른 작업을 수행해야 하는 경우 더 많은 비용이 들 수 있습니다.
일부 차량에는 엔진 베이 또는 라디에이터의 다른 곳에 위치한 두 번째 냉각수 온도 센서가 있습니다.
CTS를 직접 교체하려는 경우 항상 안전을 최우선으로 하고 냉각수 시스템이 뜨거울 때 큰 압력을 받는다는 것을 기억하십시오. 차가 완전히 식을 때까지 냉각수 캡이나 시스템의 다른 것을 제거하지 마십시오!
위의 증상 중 하나라도 나타나면 센서 자체와 CTS와 ECU 간의 모든 연결 및 배선을 확인하여 해당 통신 라인에 다른 문제가 없는지 확인하십시오.
