일반적인 보닛 아래 점검을 할 때마다 점화 시스템을 점검하십시오. 몇 분 밖에 걸리지 않으며 잦은 고장 원인을 방지합니다.
저압 연결부가 단단하고 부식되지 않았는지, 모든 LT 와이어가 방음 처리되어 있고 균열, 꼬임 또는 파손이 없는지 확인하십시오.
플러그 리드와 플러그를 따르십시오. 리드는 깨끗하고 건조하며 균열이나 꼬임이 없어야 합니다.
특수 가이드 클립이 있는 경우 리드가 내부에 있어야 합니다. 클립은 클립을 서로 멀리하고 뜨거운 표면에서 멀리 유지하기 위한 것입니다.
부드러운 천으로 리드를 청소하십시오. 손상되었거나 잘못된 유형이 장착된 경우 교체하십시오. 최고 성능을 유지하려면 고압력 리드를 2~3년마다 교체해야 합니다(새로운 고압력 리드 장착 참조).
플러그 캡이 리드에 단단히 고정되어 있고 리드가 분배기에 제대로 연결되어 있는지 확인하십시오.
연결이 혼동되지 않도록 주의하십시오. 필요한 경우 접착 테이프로 연결하십시오.
리드는 나사산 칼라를 사용하여 수직으로 분배기에 나사로 고정할 수 있습니다. 수직으로 밀어넣고 압착 단자로 고정합니다. 또는 측면에서 삽입하고 작은 나사로 고정합니다.
분배기와 플러그 캡에 균열이 있는지 확인하십시오. 플러그 캡을 한 번에 하나씩 당겨서(쉽게 손상되는 리드가 아닌 캡을 당겨서) 도자기 플러그 상단을 닦습니다.
분배기 캡을 벗깁니다. 바깥쪽으로 레버를 당기는 한 쌍의 스프링 클립이나 두 개의 작은 나사가 있을 수 있으므로 떨어뜨리지 마십시오.
캡 내부에 균열이 있는지 확인하십시오. 연락처를 자세히 살펴보세요.
상단에 스프링 카본 브러시가 있는 경우 위아래로 자유롭게 미끄러져야 합니다. 또는 캡의 고정된 카본 브러시를 지탱하는 로터 암 상단에 스프링 접점이 있을 수 있습니다. 로터 암 스프링 접점은 마모나 손상이 없어야 합니다.
로터 암 팁과 캡 내부 주변의 접점은 약간 움푹 들어가지 않아야 하며 팁과 접점 사이의 간격이 변하지 않아야 합니다.
로터 암 끝이 더러우면 암을 들어 올리고(일부 유형에는 나사가 있음) 부드러운 줄이나 긁힘으로 홈을 제거하여 청소합니다.
부드럽게 긁어 캡 내부의 접점에서 부식을 제거합니다.
진공 전진 메커니즘의 좁은 파이프는 분배기에서 입구 매니폴드까지 이어집니다. 구형 자동차에는 나사 결합이 있는 금속 파이프나 푸시온 고무 슬리브 커넥터가 있습니다.
대부분의 객실에는 푸시온 방식의 플라스틱 파이프가 있습니다.
파이프가 손상되지 않았는지, 연결 상태가 양호한지 확인하십시오. 플라스틱 파이프는 열로부터 멀리 배선해야 합니다.
파이프 또는 연결의 건전성에 대해 의심이 가는 경우 스트로보 타이밍 테스트(스트로보 타이밍 참조)만 확인할 수 있습니다.
코일을 보세요. 가장 일반적인 유형은 끝에서 나오는 두꺼운 HT 리드와 두 개의 작은 LT 리드가 있습니다.
HT 리드는 푸쉬-인 핏(push-in fit)이거나 나사 칼라가 있을 수 있습니다. 코일과 분배기에 단단히 고정되었는지, 끝 부분의 고무 씰이 제대로 끼워졌는지 확인하십시오.
LT 리드에는 스페이드 커넥터 또는 오래된 자동차의 나사가 있습니다. 이것들이 단단히 고정되어 있고 리드가 올바른 방향으로 연결되어 있는지 확인하십시오. 거꾸로 연결된 코일은 여전히 작동하지만 오작동을 일으킬 수 있습니다.
현대의 음극 자동차에서 +로 표시된 양극 단자는 점화 스위치에 연결됩니다. 네거티브, 표시된 —, 분배기의 접점 차단기.
일반적으로 이전 모델인 포지티브 어스 자동차의 경우 반대 방향으로 연결됩니다.
일부 터미널은 일반적으로 이전 차량에 'SW'(스위치) 및 'CB'(접점 차단기)로 표시됩니다.
코일이 마운팅에 단단히 고정되었는지 확인하십시오.
대부분의 코일에는 밸러스트 저항이 있습니다. 와이어 코일을 포함하고 스페이드 또는 나사 터미널로 스위치의 LT 리드에 연결된 작은 도자기 블록입니다.
스위치에서 코일까지 두 개의 리드가 있습니다. 하나는 저항을 통과하는 정상 실행을 위한 것입니다. 추가 점화 강도를 제공하기 위해 저항을 우회하는 시작을 위한 다른 하나.
저항은 종종 코일 장착 볼트 중 하나에 고정됩니다. 금이 가지 않았는지, 커넥터가 단단히 조여졌는지 확인하십시오. 일부 자동차에는 별도의 저항 대신 점화 스위치에서 코일로의 저항 리드가 있습니다.
테스트의 마지막 부분은 선택 사항입니다. 어둠 속에서만 수행할 수 있기 때문입니다. 하지만 문제가 될만한 가치가 있습니다. 엔진을 시동하고 '추적'을 찾으십시오. 코일, 분배기, HT 리드 또는 플러그에서 고압 전기 누출이 손상되거나 젖은 절연체로 인해 발생합니다. 파란색 불꽃으로 나타납니다.
