점화 시스템의 목적은 자동차의 12볼트 배터리에서 매우 높은 전압을 생성하고 이를 차례로 각 점화 플러그에 보내 엔진 연소실의 연료-공기 혼합물을 점화하는 것입니다.
코일은 이 높은 전압을 생성하는 구성 요소입니다. 배전기 접점 차단기가 열릴 때마다 배터리의 저압(LT) 전류를 고압(HT) 전류로 변환하는 전자기 장치입니다.
분배기 장치는 일반적으로 캠축 또는 때로는 크랭크축에 의해 직접 구동되는 중앙 축을 포함하는 금속 용기로 구성됩니다.
보울에는 접점 차단기, 로터 암 및 점화 타이밍 변경 장치가 있습니다. 또한 분배기 캡이 있습니다.
분배기 캡은 비전도성 플라스틱으로 만들어졌으며 전류는 코일 중앙에서 HT 리드에 의해 중앙 전극으로 공급됩니다.
캡 내부에는 실린더당 하나씩 스파크 플러그 리드가 연결되는 세그먼트라고 하는 더 많은 전극이 있습니다.
로터 암은 중앙 샤프트 상단에 장착되며 분배기 캡 상단에 있는 금속 스프링 또는 스프링 장착 브러시를 통해 중앙 전극에 연결됩니다.
전류는 중앙 전극을 통해 캡으로 들어가고 브러시를 통해 로터 암의 중심으로 흐르고 로터 암이 회전함에 따라 각 플러그에 분배됩니다.
로터 암이 세그먼트에 접근하면 접점 차단기가 열리고 HT 전류가 로터 암을 통해 적절한 스파크 플러그 리드로 흐릅니다.
접점 차단 지점은 분배기 내부에 장착됩니다. 이 스위치는 엔진과 동기화되어 12볼트 저전압(LT) 회로를 차단하고 코일에 다시 연결하는 스위치 역할을 합니다.
포인트는 중앙 샤프트의 캠으로 열리고 이동 접점의 스프링 암으로 다시 닫힙니다.
포인트가 닫힌 상태에서 LT 전류는 배터리에서 코일의 1차 권선으로 흐른 다음 포인트를 통해 접지로 흐릅니다.
점이 열리면 1차 권선의 자기장이 붕괴되고 2차 권선에 고압(HT) 전류가 유도됩니다.
이 전류는 분배기 캡을 통해 점화 플러그로 전달됩니다.
4기통 엔진에는 4개의 캠이 있습니다. 샤프트가 완전히 회전할 때마다 포인트가 4번 열립니다. 6기통 엔진에는 캡에 6개의 캠과 6개의 전극이 있습니다.
중앙 샤프트를 기준으로 점과 분배기 본체의 위치를 수동으로 조정할 수 있습니다.
이것은 정확한 설정을 얻기 위해 스파크의 타이밍을 변경합니다(엔진 타이밍 작동 방식 참조).
스로틀 개방도에 따라 엔진 속도가 달라지므로 추가 변경이 자동으로 발생합니다.
일부 현대식 점화 시스템에서 마이크로 전자 장치는 모든 엔진 속도와 엔진 부하 조건에 대해 최적의 점화 타이밍을 보장합니다(엔진 타이밍 작동 방식 참조).
점화 플러그는 실린더 헤드의 연소실에 나사로 고정되어 있습니다.
HT 전류는 분배기 캡의 각 세그먼트에서 플러그 리드를 따라 플러그 캡으로 전달됩니다.
그런 다음 길이를 따라 절연된 중앙 전극을 따라 플러그의 노즈까지 전달됩니다.
플러그 본체에 연결된 측면 전극은 중앙 전극 바로 아래에 돌출되어 있으며 두 전극 사이의 간격은 일반적으로 0.025인치(0.6mm)에서 0.035인치(0.9mm) 사이로 설정됩니다.
