풋브레이크를 밟을 때 스펀지 느낌이 나거나 페달 이동이 증가하면 유압 브레이크 시스템에 누출이나 기포가 있을 수 있습니다.
제동 시스템
마스터 실린더 리저버의 레벨이 낮으면 누출이 문제입니다.
마스터 실린더는 일반적으로 엔진 실의 격벽 위 또는 근처에 장착됩니다. 권장 유체 레벨은 저장소 외부에 선으로 표시됩니다.
저장소가 플라스틱으로 만들어진 경우 내부의 유체 수위를 볼 수 있습니다. 금속인 경우 리저버 캡을 풀고 내부를 살펴보십시오.
유체 레벨을 정기적으로 검사하는 것이 좋습니다. 누출이 시스템에서 약간의 '울음'일 경우 첫 번째 경고가 될 수 있습니다.
모든 브레이크액 누출을 추적하고 가능한 한 빨리 해결해야 합니다. 가장 가능성 있는 소스는 마스터 실린더의 씰 또는 드럼 브레이크의 경우 휠 실린더입니다.
덜하지만 알 수 없는 것은 디스크 브레이크 캘리퍼의 피스톤 씰을 통과하는 누출입니다.
다른 가능한 원인으로는 쪼개지거나 손상된 가요성 호스, 금이 가거나 녹슨 구멍이 있는 브레이크 파이프 또는 느슨한 나사로 조인 파이프 결합이 있습니다.
이 유니온은 마스터 실린더 또는 디스크 브레이크 캘리퍼와 같은 시스템의 다양한 구성 요소에 배관을 연결하는 데 사용됩니다.
눈물이 앞에서 보이지 않는 경우를 대비하여 그들을 주의 깊게 살펴보고 뒤에서도 느껴보십시오. 누출 흔적이 있으면 너트를 조이십시오.
시스템을 다시 검사할 때 보조자가 브레이크 페달을 세게 밟게 하십시오. 추가 압력은 그렇지 않으면 표시되지 않는 약간의 누출을 드러낼 수 있습니다. 그렇다면 조인트가 손상되어 차고에서 전문적으로 수리해야 합니다. 천천히 운전하십시오.
누출을 찾지 못하면(그리고 [[시스템 블리딩|문서:56]] 문제가 해결되지 않는 경우) 마스터 실린더 또는 슬레이브 실린더 중 하나에서 내부 씰 누출을 의심하십시오.
누출된 유압유 또는 그리스로 인해 오염된 브레이크 라이닝은 교체해야 합니다(드럼 브레이크 슈 교체 참조). 청소하려고 하지 마십시오.
또한 반대쪽 휠의 라이닝도 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 두 브레이크의 제동력이 달라져 균형이 맞지 않고 위험한 제동이 발생합니다.
브레이크 슈 또는 디스크 브레이크 패드는 앞바퀴 2개 또는 뒷바퀴 2개에 대해 항상 '액슬 세트'로 판매됩니다. 하나만 갱신하지 마십시오.
호스 클램프는 브레이크 파이프의 불분명한 결함을 정확히 찾아내는 데 자주 사용할 수 있습니다. 예를 들어 페달에 해면질 같은 느낌이 있지만 눈에 보이는 원인이 없는 경우입니다.
호스 클램프는 브레이크 파이프의 불분명한 결함을 정확히 찾아내는 데 자주 사용할 수 있습니다. 예를 들어 페달에 해면질 같은 느낌이 있지만 눈에 보이는 원인이 없는 경우입니다.
호스 클램프를 사용하여 각 유연한 브레이크 호스를 차례로 밀봉하십시오.
페달의 느낌이 좋아지면 조인 호스나 배관이나 부품에 원인이 있을 것입니다.
드럼 브레이크의 휠 실린더에서 누출이 심한 경우 백플레이트, 휠 또는 때로는 타이어 벽에 액체 줄무늬가 나타날 수 있습니다.
또 다른 표시는 제동 시 차량의 동작입니다. 한쪽으로 당기면 반대쪽 브레이크 라이닝이 유출된 유체로 오염되어 제대로 작동하지 않을 수 있습니다.
새는 휠 실린더를 교체하십시오(드럼 브레이크 슈 교체 참조).
브레이크 파이프와 유니온을 검사할 때 브레이크 라이트를 작동시키는 압력 스위치가 있는 것을 간과하지 마십시오.
또한 압력 제한 밸브(후방 브레이크의 유압을 제어하여 전방과 후방 사이의 제동 균형을 맞추는 장치)도 찾아보십시오.
엔진룸에서 압력 스위치를 찾으십시오. 여기에는 배선이 연결되어 있습니다. 리미터는 일반적으로 차 아래와 뒤쪽에 있습니다.
녹 또는 부식이 있는 곳은 검사 전에 와이어 브러시로 파이프 또는 유니온을 청소하십시오.
표면의 녹만 문제가 되는 것은 아니지만 파이프의 깊은 구덩이는 새로 교체해야 함을 의미합니다. 양치질을 하면 밝고 매끈해지면 보통 소리가 납니다.
그러나 깊은 구멍은 그것을 심각하게 약화시킵니다. 녹은 어쨌든 다시 돌아와서 금속을 계속 먹어 치우게 됩니다.
브레이크 파이프를 교체하는 것은 전문가에게 가장 좋습니다. 오래된 -.sars의 결합을 방해해야 하는 경우 각별히 주의하십시오.
종종 부식으로 인해 파이프 또는 구성 요소에 유니온 너트가 끼어 있습니다. 느슨하게 하려고 하면 파이프가 부러지지 않습니다.
이를 방지하려면 유니온을 와이어 브러시로 닦은 다음 침투성 오일에 담그십시오. 잠시 동안 그대로 둔 다음 너트를 아주 느슨하게 풉니다. 확실히 풀릴 수 있을 때까지 앞뒤로 조금씩 움직입니다.
너트는 금속으로 만들어져 쉽게 손상되므로 반드시 올바른 스패너를 사용하십시오.
심하게 녹슨 브레이크 파이프는 도로 주행성 테스트를 통과하지 못합니다.
유연한 브레이크 호스는 주의해서 검사해야 합니다. 상당한 압력을 견뎌야 하며 약점이 있으면 전체 브레이크가 고장날 수 있습니다.
다른 구성 요소에 가까이 가서 마찰을 일으킬 수 있는 호스를 자세히 검사하십시오. 또는 잘못 끼워져 비틀리거나 구부러진 나. 그렇게 장착된 모든 손실은 재배치되어야 합니다. '연결되면 호스를 교체해야 합니다.
호스를 잡고 날카롭게 구부리면 파손으로 인해 케이싱에 수십 개의 작은 균열이 나타날 수 있습니다. 이는 호스가 직선일 때 표시되지 않을 수 있습니다. 누출 여부에 관계없이 이러한 호스는 위험하므로 즉시 교체해야 합니다.
마스터 실린더 누출은 격벽 또는 엔진 베이의 인접 구성 요소에 있는 유체의 흔적에 의해 발견될 수 있습니다. 내부의 토 보드로 누출될 수도 있습니다.
그러나 약간의 누출은 고무 더스트 씰을 벗겨내고 작동 로드가 실린더에 들어가는 위치를 봐야만 드러날 수 있습니다. 새는 실린더를 교체하십시오(마스터 실린더 및 서보 장치 교체 참조).
