스티어링 시스템은 스티어링 휠의 림이 먼 거리를 회전하여 로드 휠을 짧은 거리로 움직이는 방식으로 스티어링 휠의 회전을 로드 휠의 회전 운동으로 변환합니다.
이 시스템을 통해 운전자는 가벼운 힘만 사용하여 무거운 차를 조종할 수 있습니다. 15인치(380mm) 직경의 스티어링 휠이 왼쪽 전체 잠금에서 오른쪽 잠금으로 4회전 이동하면 거의 16피트(5m)를 이동하는 반면 로드 휠의 가장자리는 12보다 약간만 더 먼 거리를 이동합니다. 인치(300mm). 운전자가 로드 휠을 직접 돌리면 거의 16배나 더 세게 밀어야 합니다.
조향 노력은 피벗 조인트 시스템을 통해 바퀴로 전달됩니다. 스티어링 각도를 바꾸지 않고도 서스펜션과 함께 바퀴가 위아래로 움직일 수 있도록 설계되었습니다.
또한 코너링 시 바깥쪽 휠보다 더 좁은 곡선을 따라 이동해야 하는 안쪽 프론트 휠이 더 예리한 각도를 갖도록 합니다.
조인트는 매우 정밀하게 조정되어야 하며, 조인트가 약간 헐거워져도 스티어링이 위험할 정도로 엉성하고 부정확합니다.
일반적으로 사용되는 스티어링 시스템은 랙 앤 피니언과 스티어링 박스의 두 가지입니다.
대형 자동차의 경우, 특히 자동차가 천천히 움직일 때 시스템을 이동하는 데 필요한 노력을 더 줄이기 위해 두 시스템 중 하나가 동력 지원을 받을 수 있습니다.
스티어링 칼럼의 바닥에는 하우징 내부에 작은 피니언(기어 휠)이 있습니다. 그것의 이빨은 랙에 있는 일렬로 된 이빨과 맞물립니다. 긴 가로 막대입니다.
피니언을 돌리면 랙이 좌우로 움직입니다. 랙의 끝은 트랙 로드에 의해 로드 휠에 연결됩니다.
이 시스템은 마모되거나 변위될 움직이는 부품이 거의 없어 간단하므로 동작이 정확합니다.
스티어링 칼럼의 유니버셜 조인트를 통해 스티어링 휠을 옆으로 부자연스럽게 기울이지 않고도 랙에 연결할 수 있습니다.
스티어링 칼럼의 바닥에는 상자 안에 웜 기어가 있습니다. 웜은 짧은 볼트와 같은 나사산이 있는 실린더입니다. 너트를 잡고 있는 볼트를 돌리는 것을 상상해 보십시오. 너트는 볼트를 따라 움직입니다. 같은 방식으로 웜을 돌리면 실에 끼워진 모든 것이 움직입니다.
디자인에 따라 움직이는 부분은 섹터(기어 휠의 한 조각과 같은), 포크에 연결된 못이나 롤러, 또는 큰 너트가 될 수 있습니다.
너트 시스템에는 웜과 너트 사이의 나사산 내부에서 작동하는 경화된 볼이 있습니다. 너트가 움직이면 볼이 튜브로 굴러 나와 원래 위치로 돌아갑니다. 이를 재순환 볼 시스템이라고 합니다.
웜은 트랙 로드로 연결된 드롭 암을 가장 가까운 앞바퀴를 움직이는 스티어링 암으로 이동합니다.
중앙 트랙 로드는 다른 트랙 로드와 스티어링 암에 의해 다른 앞바퀴와 연결되어 있는 자동차의 다른 쪽에 도달합니다. 피벗된 아이들러 암은 중앙 트랙 로드 레벨의 맨 끝을 유지합니다. 팔 레이아웃은 다양합니다.
스티어링 박스 시스템에는 움직이는 부품이 많기 때문에 랙 시스템보다 정확도가 떨어지고 마모와 변위의 여지가 더 많습니다.
무거운 차의 경우 스티어링이 무겁거나 불편할 정도로 기어가 낮습니다. 스티어링 휠은 잠금에서 잠금까지 여러 번 회전해야 합니다.
협소한 공간에 주차할 때 무거운 기어는 번거로울 수 있습니다. 파워 어시스턴트 스티어링이 문제를 해결합니다. 엔진은 고압의 오일을 랙이나 스티어링 박스에 공급하는 펌프를 구동합니다.
운전자가 휠을 돌릴 때마다 스티어링 랙 또는 상자의 밸브가 열리고 오일이 실린더로 유입됩니다. 오일은 스티어링을 적절한 방향으로 미는 데 도움이 되는 피스톤을 작동합니다.
운전자가 휠을 돌리는 것을 멈추면 밸브가 닫히고 피스톤의 미는 동작이 멈춥니다.
동력은 스티어링만 보조합니다. 스티어링 휠은 여전히 일반적인 방식으로 로드 휠에 연결되어 있습니다.
