자동차 소유자이자 엔지니어로서 우리는 마모가 끔찍하고 피할 수 없다는 것을 이해합니다. 이것은 모든 자동차 부품의 한계입니다. 점화 시스템에서 분배기는 핵심 부품이지만 가장 많이 마모되고 찢어지는 부품입니다. 이것은 질문을 제기합니다. 분배기 없이 차를 시동하기 위해 점화할 수 있습니까? 이 기사에서 우리는 그것에 답할 것입니다.
Distributorless Ignition System으로도 알려진 DIS는 다양한 유도 코일이 전자 점화 시스템의 분배기를 대체하는 점화 시스템입니다. 점화 제어 장치라고도 하는 ICU와 ECU(엔진 제어 장치)는 스파크의 타이밍을 관리합니다. 이것은 전체 DIS를 훨씬 더 정확하고 효율적으로 만듭니다.
점화 시스템의 도입으로 이 시스템은 유명해졌습니다. 사실, 이러한 아이디어에서 만들어진 다양한 점화 시스템이 있습니다. 점화 시스템을 훨씬 더 효과적이고 신뢰할 수 있게 만들기 위한 목적으로 변경 및 개선한 결과입니다.
가장 유명한 4가지:마그네토 점화 시스템, 예열 플러그 점화 시스템, 전기 코일 점화 시스템 및 전자 점화 시스템. 이러한 유형에서는 대부분의 슈퍼 및 최신 자동차가 사용하는 기술이기 때문에 주로 전자 점화 시스템에 중점을 둘 것입니다.
그러나 분배기 없는 점화 시스템이 필요한 데에는 여러 가지 이유가 있습니다.
첫째, 전자 점화 시스템은 점화 모듈의 전압 신호를 분배하기 위해 분배기를 사용합니다. 그리고 이러한 고전압 신호는 점화 플러그에 올 것입니다. 알다시피, 사용된 분배기는 회로를 완성하고 스파크 타이밍을 제어하는 로터가 있는 기계 부품입니다. 따라서 시스템이 마모되고 시스템의 효율성이 저하됩니다.
둘째, 전자식 점화 시스템을 갖춘 자동차 소유자는 무분배 점화 시스템보다 훨씬 더 자주 유지 보수를 수행해야 합니다. DIS를 사용하면 100,000마일마다 차량을 점검해야 하며 전자 점화 시스템의 서비스 기간은 4배 더 긴 25,000마일입니다.
셋째, 전자 점화 시스템의 스파크 타이밍 정확도는 시간이 지남에 따라 감소합니다.
마지막으로 유통업체 뿐만 아니라 유통업체의 포인트 갭도 정기적으로 점검해야 합니다.
지금쯤이면 이러한 모든 문제가 하나의 자동차 부품인 유통업체에서 발생한다는 사실을 알아차렸을 것입니다. 그리고 DIS(Distributorless Ignition System)라는 스마트 점화 시스템을 만드는 아이디어가 등장했습니다. 본 발명에서는 전자 제어 장치 및 점화 모듈의 도움으로 스파크 시간 정확도가 향상됩니다. 말할 것도 없이, 다중 점화 코일을 사용하면 스파크 플러그에 대한 고전압 신호의 분포가 직선적입니다. 이것은 전체 시스템의 마모를 줄이는 데 도움이 됩니다. 이 모든 것이 DIS를 오늘날 가장 안정적이고 효율적인 점화 시스템으로 만듭니다.
DIS는 전자 점화 시스템과 주요 구성 요소에서 많은 유사점을 공유합니다. 그리고 그들은:
이것은 ON과 OFF를 관장하는 점화 시스템의 가장 기본적인 부분입니다.
전자 점화 시스템과 마찬가지로 배터리를 충전하기 위해 발전소를 사용합니다.
또 다른 중요한 구성 요소는 점화 플러그의 타이밍을 제어하는 장치입니다. 이 장치는 크랭크축과 캠축의 위치를 감지합니다. 보다 구체적으로 말하면 크랭크축 트리거 장치는 크랭크축에 장착되는 부품입니다. 이 부분은 또한 피스톤 위치를 감지합니다. 한편, 캠축 트리거 장치는 캠축과 연결되어 밸브의 타이밍을 감지합니다.
점화 플러그는 무분배 점화 시스템의 핵심 구성 요소 중 하나입니다. 스파크 플러그의 역할은 실린더 내부에 스파크를 발생시키는 것입니다.
이것은 칩셋에 대해 프로그래밍된 명령입니다. ON 및 OFF 버튼에 대한 1차 코일 회로의 작동 기능이 궁금하시다면 이 ICM 또는 Ignition Control Unit이 하나입니다.
마지막으로, 이 점화 코일은 함께 점화 플러그용 고전압을 생성합니다.
이제 우리는 모두 무분배 점화 시스템의 정의와 주요 구성 요소를 알고 있습니다. 작동 기능을 인정할 때입니다.
우선 점화를 켜면 배터리 내부에 전류가 흐르기 시작합니다. 코일과 점화 모듈에 연결된 자동차의 전기 제어 장치에 대한 점화 스위치로 실행됩니다. 이 동작은 회로를 만들고 끊습니다.
두 번째로, 우리는 자기장이 전체 시스템을 작동시키기를 원합니다. 그러기 위해서는 캠샤프트와 크랭크샤프트가 필요합니다. 더 정확하게 말하면, 이러한 자기 트리거 부품에 장착된 트리거 휠에는 자기장을 생성할 위치 센서와 함께 간격이 있는 균등한 간격의 톱니가 있습니다.
셋째, 센서 바로 앞에 틈이 생기면 자기장에 변동이 생깁니다. 두 센서의 신호와 함께 모두 점화 모듈로 와서 차례로 신호를 감지합니다. 이 신호는 코일의 1차 권선에 흐르는 전류를 멈춥니다. 그러면 간격이 얼마 지나지 않아 사라지면 어떻게 됩니까? 센서의 신호는 점화 모듈로 보내진 후 전류를 켜서 코일의 권선에 흐르게 합니다.
넷째, 신호를 만들고 끊는 이 전체 과정은 결국 자기장을 생성하고 코일의 2차 권선에 EMF를 유도합니다. 그리고 그것은 전압을 거의 70000볼트로 올릴 것입니다. 그리고 점화 플러그는 이 전압을 받습니다. 그 후, 스파크의 생성이 일어날 것입니다.
마지막으로 전자 제어 장치는 점화 플러그의 타이밍을 제어합니다. 이 장치의 작동 메커니즘은 점화 제어 모듈의 데이터를 지속적으로 처리하는 것입니다.
