마그네토는 영구 자석을 사용하여 주기적으로 교류 펄스를 생성하는 발전기입니다. 마그네토는 또한 점화 플러그에 전력을 공급하기 위해 일부 가솔린 구동 내연 기관의 점화 시스템에서 고전압 펄스를 생성하도록 조정되었습니다.
점화 마그네토 또는 고압력 마그네토는 가솔린 엔진과 같은 불꽃 점화 엔진의 점화 시스템에 전류를 제공하는 마그네토입니다. 점화 플러그용 고전압 펄스를 생성합니다. 장력은 전압을 의미합니다.
오늘날 마그네토 점화의 사용은 주로 잔디 깎는 기계 및 전기톱과 같이 다른 전원 공급 장치를 사용할 수 없는 엔진으로 제한됩니다. 일반적으로 전기 공급이 가능하지만 항공 피스톤 엔진에도 널리 사용됩니다.
이 경우, 마그넷의 자급자족 동작으로 신뢰도가 높아진다고 가정한다. 이론적으로 자석은 엔진이 회전하는 동안 계속 작동해야 합니다.
다음은 자기 점화 시스템의 주요 부분입니다.
자기 점화 시스템의 주요 부분은 두 가지 유형의 권선으로 구성된 변압기 코어입니다.
하나는 1차 권선이고 다른 하나는 2차 권선입니다. 1차 권선을 저전압 권선, 2차 권선을 고전압 권선이라고도 합니다.
1차 권선의 한쪽 끝은 접지되고 다른 쪽 끝은 연결부, 접점 차단기 및 커패시터에 연결됩니다.
접점 차단기는 캠에 의해 조절되며 차단기가 열리면 전류가 커패시터를 통해 흐르고 충전됩니다. 일반적으로 Primary 회로를 만들고 차단하는 데 사용됩니다. 피벗 암(링크)은 중간에 힐이 부착되어 있어 캠의 작용으로 접점이 끊어집니다.
샤프트의 한쪽 끝은 캠과 연결되고 다른 쪽 끝은 북극과 남극의 두 극이 있는 자석과 연결됩니다.
커패시터의 주요 역할은 충전기를 보관하는 것입니다. 여기에 사용된 커패시터는 간단한 전기 커패시터입니다. 한쪽 끝은 1차 권선에 연결되고 다른 쪽 끝은 접지되며 일반적으로 1차 권선에서 오는 전하를 저장하는 데 사용됩니다.
차량의 온/오프에서 작동하며 과도한 공기의 손상을 방지하는 데 도움이 되기 때문에 커패시터의 병렬로 설정됩니다.
점화 서지를 점화 순서에 따라 올바른 순서로 개별 점화 플러그에 분배하기 위한 분배기가 제공됩니다. 중앙의 로터와 주변의 금속 전극으로 구성됩니다.
이 금속 전극은 점화 플러그에 직접 연결되며 점화 장치라고도 합니다. 로터가 회전함에 따라 고압 전류를 점화 장치로 전달한 다음 이 고압 전류를 점화 플러그로 전달합니다.
점화 플러그는 마그네토 점화 시스템의 마지막 구성 요소입니다. 그것은 2개의 전극으로 구성되며, 하나는 고압 전류 전달 와이어에 부착되고 다른 하나는 접지됩니다.
이 전극 사이의 전위차는 전극 사이에 존재하는 간격을 이온화하여 가연성 혼합물을 점화시키는 스파크가 생성됩니다.
마그네토는 점화 플러그를 통해 엔진에 점화를 제공하는 독립형 고전압 발전기입니다. 접점이 열리는 순간 빠른 자기 흐름이 2차 코일에 고전압을 생성하여 점화 플러그를 점화하여 엔진을 점화합니다.
마그네토는 마그네토 점화 시스템에 사용됩니다. 엔진이 시동되면 자석이 회전하도록 도와서 고전압 형태의 에너지를 생성합니다. 그런 다음 자석의 한쪽 끝은 접점 스위치를 통해 접지되고 점화 커패시터는 병렬에 연결됩니다.
접점 차단기는 캠에 의해 제어됩니다. 스위치가 열리면 전류가 커패시터를 통해 흐르고 충전됩니다.
이제 커패시터가 충전기 역할을 하고 1차 전류 흐름이 감소하여 시스템에서 생성되는 전체 자기장이 감소합니다.
이것은 커패시터의 전압을 증가시킵니다. 커패시터의 이 증가된 고전압은 EMF로 작용하여 분배기를 통해 오른쪽 점화 플러그에 스파크를 생성합니다.
그리고 시동 단계에서는 엔진의 속도가 느려서 마그네토에 의해 생성되는 전압이 낮습니다.
그러나 엔진 속도가 증가함에 따라 마그네토에 의해 생성된 전압도 증가하여 전류의 흐름도 증가합니다.
다음에서 사용되는 마그네토 점화 시스템:
다음은 자기 점화 시스템의 장점입니다.
몇 가지 단점이 있지만:
점화 마그네토 또는 고압력 마그네토는 가솔린 엔진과 같은 불꽃 점화 엔진의 점화 시스템에 전류를 제공하는 마그네토입니다. 점화 플러그용 고전압 펄스를 생성합니다. 장력은 전압을 의미합니다.
마그네토는 점화 플러그를 통해 엔진에 점화를 제공하는 독립형 고전압 발전기입니다. 자석(따라서 마그네토)은 코일 코일 근처에서 회전합니다. 자석이 회전하면(또는 자석 로터가 회전할 때) 1차 코일에 의해 "억제되는" 강력한 자기력이 생성됩니다.
외부 점화 코일은 스파크 플러그에서 스파크를 생성하기 위해 전압을 높이는 데 사용됩니다. 두 개의 강력한 자석이 있는 플라이휠을 사용하여 전기자 주위에 자기장을 생성합니다.
마그네토는 영구 자석을 사용하여 주기적으로 교류 펄스를 생성하는 발전기입니다. 마그네토는 또한 점화 플러그에 전력을 공급하기 위해 일부 가솔린 구동 내연 기관의 점화 시스템에서 고전압 펄스를 생성하도록 조정되었습니다.
자동차 점화 시스템에는 세 가지 기본 유형이 있습니다:분배기 기반, 분배기가 없는 및 COP(coil-on-plug). 초기 점화 시스템은 적시에 불꽃을 전달하기 위해 완전 기계식 분배기를 사용했습니다.
마그네토 점화의 장점과 단점:자가 에너지화 방식의 점화 시스템으로 외부 에너지원/무거운 배터리가 필요 없고 컴팩트하다. 배터리가 없어 더욱 안정적입니다. 고속에서 좋은 품질의 스파크를 제공합니다.
요즘 널리 사용되는 자기 점화 시스템:이것은 기본적으로 요즘 이륜차(SI 엔진)에 사용됩니다. 회전하는 자석은 고전압을 생성합니다. 또한 트랙터, 선외기, 세탁기, 버스, 동력장치, 선박용 엔진, 천연가스 엔진 등 다양한 곳에 사용됩니다.
마그네토 시스템은 일반적으로 자기, 1차 전기 회로 및 2차 전기 회로를 포함하는 3개의 개별 회로로 나뉩니다.
현재 우리는 대부분의 자동차와 트럭에 사용되는 4가지 유형의 점화 시스템, 즉 기존 차단점 점화, 고에너지(전자) 점화, 분배기 없는(폐기물 스파크) 점화 및 코일 온 플러그 점화를 알고 있습니다.
Magneto Ignition System의 단점:시동 문제가 있습니다. 배터리 점화 시스템보다 비쌉니다. 권선과 다른 부분에 전류를 전달하는 전선 사이에 전류가 누출되어 오발의 가능성이 있습니다.
마그네토는 현대 자동차에는 사용되지 않지만 자체 전기를 생성하기 때문에 피스톤 항공기 엔진 및 오토바이, 잔디 깎는 기계, 제설기, 전기톱 등에서 볼 수 있는 것과 같은 소형 엔진에서 종종 발견됩니다. 항공기 엔진에는 일반적으로 제공할 여러 개의 마그네토가 있습니다. 장애 발생 시 중복.
마그네토는 영구 자석을 사용하여 주기적으로 교류 펄스를 생성하는 발전기입니다. 발전기와 달리 마그네토에는 직류를 생성하는 정류자가 없습니다.
마그네토는 하나의 장치에 내장된 분배기와 발전기의 조합입니다. 외부 전압 없이 자체 스파크 에너지를 생성한다는 점에서 기존 분배기와 다릅니다. 일련의 회전 자석이 전기장을 끊고 코일의 1차 권선에 전류가 발생합니다.
마그네토에 의해 생성된 전압은 50볼트입니다. 코일은 이것을 15,000볼트로 증가시킵니다.
자동 범위 조정은 마그네토로 신뢰할 수 없으므로 사용하지 마십시오. 하나의 프로브 팁을 엔진 블록에, 다른 하나는 일반적으로 점화 플러그에 부착되는 고무 케이스 내부의 금속 클립에 접촉합니다. 판독값은 수천 옴 또는 "k" 옴으로 표시됩니다. 좋은 판독값은 3k에서 15k 사이입니다.
배터리나 기타 전기 에너지원이 필요하지 않기 때문에 마그네토는 작고 안정적인 자체 내장 점화 시스템이므로 많은 일반 항공 응용 분야에서 계속 사용되고 있습니다.
배터리 점화 시스템에서 1차 회로의 전류는 배터리에서 얻습니다. 마그네토 점화 시스템에서 필요한 전류는 발전기인 마그네토에 의해 생성됩니다.
자기 점화 시스템을 구성하는 6가지 주요 전기 구성 요소의 이름을 지정하십시오.
