배터리 점화 시스템에는 전기를 공급하기 위해 엔진 구동 발전기에 의해 충전된 6볼트 또는 12볼트 배터리, 전압을 증가시키기 위한 점화 코일, 코일에서 전류를 차단하는 장치, 올바른 실린더에 전류를 직류로 전달하는 분배기가 있습니다. , 및 각 실린더에 돌출된 점화 플러그.
전류는 코일의 1차 권선을 통해 배터리에서 차단 장치를 통해 배터리로 다시 흐릅니다.
구형 자동차에서 1차 전류의 차단은 침식을 지연시키기 위해 텅스텐 접점이 있는 스위치인 차단기 접점에 의해 생성되었습니다. 엔진 속도의 절반으로 구동되는 브레이커 캠, 로브 표면이 있는 회전 물체(각 실린더당 1개의 로브)가 점을 열고 닫습니다.
차단기 접점이 닫히면 점화 코일의 1차 권선을 통해 전류가 흐릅니다. 1960년대 초에 도입된 전자 점화 시스템에서 차단 장치는 점화 코일의 1차 권선으로 흐르는 전류를 제어하기 위해 증폭되는 시간 제한 전기 신호를 생성하는 자기 펄스 분배기인 릴럭터입니다. 이러한 시스템은 일반적으로 점화 유지 보수를 줄이고 엔진 효율을 높입니다.
1차 권선은 철심에 권선된 와이어로 구성됩니다. 이 위에는 분배기에 부착된 더 많은 권선이 있는 2차 권선이 있습니다. 1차 권선을 통해 흐르는 전류는 자기장을 생성합니다.
차단기 캠이 차단기 포인트를 열거나 리럭터가 신호를 전달하면 회로가 차단되고 전류가 차단됩니다. 자기장은 붕괴되고 분배기에 공급되는 2차 권선에 훨씬 더 높은 전압을 유도합니다. 분배기 내부에서 움직일 수 있는 손가락이 절반의 엔진 속도로 회전합니다.
회전하면서 각각 다른 실린더로 가는 접점에 닿습니다. 손가락이 특정 실린더의 접점에 닿으면 점화 코일 2차 권선에 고전압이 유도되고 피스톤이 압축 행정의 상단에 거의 도달하도록 회전 시간이 지정됩니다. 따라서 점화 플러그 간극에 높은 전압이 가해집니다.
점화 플러그는 절연 세라믹에 내장된 중앙 전극으로 구성됩니다. 외부 주위에는 실린더 상단의 구멍에 나사로 고정되는 나사산이 있는 금속 쉘이 있습니다. 접지 전극은 컵에서 중앙 전극의 끝으로 뻗어 있습니다. 두 전극 사이에 0.015-0.040인치(0.038-0.102cm)의 작은 간격이 있습니다.
약 8,000볼트에서 스파크가 틈을 가로질러 점프하여 공기-연료 혼합물을 점화합니다. 원심 피드를 사용하면 높은 엔진 속도에서 스파크가 더 빨리 점화될 수 있습니다. 진공 전진을 통해 공회전 위의 작은 스로틀 입구에서 더 일찍 발사할 수 있습니다.
배터리 점화 시스템의 주요 구성 요소는 다음과 같습니다.
엔진을 켜거나 끌 때 사용합니다. 스위치의 한쪽 끝은 안정기 저항을 통해 점화 코일의 1차 권선에 연결되고 다른 쪽 끝은 배터리에 연결됩니다.
기본적으로 키를 내부에 넣고 스위치를 ON 위치에 놓으면 회로가 완성되고(Closed Circuit), OFF 위치로 이동하면 개방 회로로 작동합니다. 요즘은 이 스위치를 푸쉬버튼으로 대체해 키리스 시스템이라고 합니다.
배터리는 점화 시스템, 보다 구체적으로 점화 코일에 초기 전류를 공급하기 위해 제공됩니다. 일반적으로 배터리의 전압은 6V 또는 12V 또는 24V입니다. 자동차에는 두 가지 유형의 배터리가 널리 사용됩니다. 하나는 납산 배터리이고 다른 하나는 알카라인 배터리입니다. 징크애씨드 배터리가 있긴 하지만 현대차에는 리튬이온 배터리가 사용됩니다.
그것은 주요 분기점 또는 Battery Ignition System의 주요 부분이라고 할 수 있습니다. 그것의 주요 목적은 스파크를 발생시키기에 충분하도록 배터리 전압을 높이는 것입니다.
승압 변압기로 작동하며 두 개의 바람이 있습니다. 하나는 회전이 적은 1차 권선이고 다른 하나는 회전 수가 많은 2차 권선입니다.
이것은 점화 회로의 전류를 제한하는 데 사용되며 일반적으로 철로 만들어집니다. 점화 스위치와 점화 코일 사이에 직렬로 배치됩니다. 그러나 오래된 자동차에 사용됩니다.
접점 차단기는 캠에 의해 조절되는 전기 스위치이며 차단기가 개방되면 전류가 콘덴서를 통해 흐르고 충전됩니다.
다기통 엔진에 사용되며 각 점화 플러그의 스파크를 올바른 순서로 조절하는 것이 목적입니다.
유통업체에는 두 가지 유형이 있습니다.
커패시터는 전기 에너지를 저장하는 저장 장치입니다. 접점 차단기와 병렬로 장착되어 전류가 떨어지면 추가 전류를 공급하여 스파크를 생성합니다. 공기 또는 기타 절연 재료로 분리된 두 개의 금속판으로 구성됩니다.
점화 플러그는 배터리 점화 시스템의 또 다른 중요한 부분입니다. 여기서 실제 Spark는 Fuel 또는 Charge의 연소를 위해 생성됩니다. 스파크 플러그가 두 개 이상 있는 경우 각 플러그는 분배기와 별도로 연결되어 순서대로 스파크를 제공합니다.
배터리 점화 시스템에서 점화 스위치가 켜지면 전류는 안정기 레지스터, 1차 권선 및 접점 차단기를 통해 1차 회로로 흐릅니다.
흐르는 전류가 1차 권선 주위에 자기장을 유도할수록 더 많은 전류를 공급할수록 더 많은 자기장이 생성됩니다. 특정 시간에 접점 차단기가 열리고 전류가 1차 권선을 통해 흐르고 떨어집니다. 이러한 급격한 전류 감소는 1차 권선 부분에서 약 300V의 매우 높은 전압을 생성합니다.
이 엄청난 양의 전압으로 인해 커패시터는 커패시터가 완전히 충전되었을 때 충전 상태가 된 다음 1차 권선에 이미 유도된 자기장과 전류의 역류로 인해 배터리 쪽으로 전류를 전달하기 시작합니다. 15000V ~ 30000V의 전압이 2차 권선에서 생성됩니다.
이 고전압 전류는 고압 케이블을 통해 분배기로 전송됩니다. 이 케이블에서는 이미 로터가 분배기 캡 내부에서 회전하고 금속 부분이 내장되어 있습니다. 따라서 회전을 시작하면 특정 단계에서 접점 차단기 지점을 열어 고전압 전류가 금속 세그먼트를 통해 점화 플러그로 전달되도록 합니다.
따라서 고전압 전류가 스파크 플러그에 도달하면 엔진 실린더 내부에 높은 강도의 스파크가 발생하여 연소 연료가 연소될 수 있습니다.
다음은 배터리 점화 시스템의 장점입니다.
Battery Ignition System은 자동차(자동차, 버스, 자전거에도 트럭)에서 연소 연료를 태울 수 있도록 Spark를 생성하는 데 사용됩니다.
일반적으로 불꽃 점화 엔진에는 납산 배터리와 알카라인 배터리의 두 가지 유형의 배터리가 사용됩니다. 납산 배터리는 경량 상용차에 사용되는 반면 알카라인 배터리는 대형 상용차에 사용됩니다.
자동차 점화 시스템에는 세 가지 기본 유형이 있습니다:분배기 기반, 분배기가 없는 및 COP(coil-on-plug). 초기 점화 시스템은 적시에 불꽃을 전달하기 위해 완전 기계식 분배기를 사용했습니다.
배터리 점화의 장점:배터리 점화 시스템의 초기 비용이 매우 낮습니다. 배터리 점화는 엔진의 낮은 속도와 응시할 때 좋은 스파크를 제공합니다. 고속 엔진의 구동은 마그네토 시스템의 경우보다 간단합니다. 필요한 정기 유지 보수는 배터리를 제외하고는 무시할 수 있습니다.
다기통 내연 기관의 점화 시스템은 세 가지 기본 기능을 가지고 있습니다. (2) 실린더 압력이 곧 최대값에 도달하도록 최적의 효율을 위해 스파크 타이밍을 제어합니다.
배터리 점화 시스템의 주요 구성 요소는 다음과 같습니다.
현재 우리는 대부분의 자동차와 트럭에 사용되는 4가지 유형의 점화 시스템, 즉 기존 차단점 점화, 고에너지(전자) 점화, 분배기 없는(폐기물 스파크) 점화 및 코일 온 플러그 점화를 알고 있습니다.
점화 플러그에 공급되는 전기 에너지에 따라 점화 시스템은 두 가지 주요 유형으로 나뉩니다. 그것들은 즉 유도 점화 및 커패시터 방전 점화(CDI)입니다. 두 점화 유형 모두 동일한 작동을 수행하지만 차이점은 점화 플러그에 전기 에너지를 공급한다는 점입니다.
배터리 점화 시스템의 단점:아크로 인해 접점 차단기 포인트의 구멍이 문제를 일으킬 수 있습니다. 출발 불량:수천 킬로미터를 달리면 타이밍이 정확하지 않아 출발이 좋지 않습니다(출발 문제).
배터리 점화 시스템에서 1차 회로의 전류는 배터리에서 얻습니다. 마그네토 점화 시스템에서 필요한 전류는 발전기인 마그네토에 의해 생성됩니다.
막대가 가스 흐름에 놓여 스파크가 발생하면 가스가 점화됩니다. 스파크 발생기를 사용하면 버튼을 누르거나 손잡이를 돌려 회로를 닫습니다. 배터리의 전기가 전선을 통해 흐르고 전극 점화봉과 접지판 사이에 스파크 또는 스파크가 발생합니다.
이 프로세스를 지속적으로 실행하기 위해 자동차는 발전기 역할을 하는 교류 발전기를 사용하고 자동차 충전 시스템의 주요 구성 요소 중 하나입니다. 벨트로 구동되며 전자석을 사용하여 배터리에 전원을 공급하고 충전 시스템이 제대로 작동하도록 합니다.
