내연 기관은 제어된 폭발의 힘을 이용하여 작동합니다. 이러한 폭발을 포함하는 실린더는 정상 작동 상태를 유지해야 합니다.
실린더 헤드 및 엔진 블록 엔진의 연소실을 구성합니다. 실린더 헤드의 밸브는 연료가 실린더에 들어가고 배기 가스가 빠져나갈 수 있도록 합니다. 점화 플러그는 연소실에서 연료와 공기의 혼합물을 점화합니다. 그 결과 연소는 피스톤을 밀어 크랭크축을 돌리고 차량에 동력을 공급합니다.
높은 압력과 온도는 실린더 헤드에 피로를 유발할 수 있습니다. 피로는 부품에 균열을 일으키고 기계적 문제를 일으킬 수 있습니다. 이러한 문제에는 불완전 연소, 엔진 냉각수 오염 또는 일반적으로 성능 저하가 포함될 수 있습니다.
차량의 실린더 헤드(또는 헤드 개스킷)에 손상 흔적이 보이면 안전을 위해 교체해야 합니다. 실린더 헤드 제거 섬세한 과정이 될 수 있습니다. 이 작업을 수행하는 방법을 배우려면 계속 읽으십시오.
자동차 엔진에는 두 가지 주요 유형이 있습니다.
실린더 헤드를 제거하기 전에 어떤 엔진 유형을 다루고 있는지 알아야 합니다. 지침은 제조업체의 사양을 참조하십시오. 상용 수리 설명서가 도움이 될 수도 있습니다.
실린더의 흡기 및 배기 밸브는 캠축에 의존하여 적절한 개폐 순서를 제어합니다.
OHV 엔진에서 , 캠축은 실린더 아래에 있습니다. 푸시로드는 로커 암을 통해 밸브를 제어합니다.
OHC 엔진에서 , 캠축은 실린더 위에 위치하며 종종 실린더 헤드를 통과합니다.
타이밍 벨트 또는 체인은 캠축과 크랭크축을 연결하고 모든 구성 요소가 올바른 순서로 작동하도록 합니다. 실린더 헤드에 접근하기 위해 엔진을 분해할 때는 타이밍에 특히 주의하십시오. 타이밍 시스템을 올바르게 재정렬하지 않으면 엔진에 심각한 손상을 줄 수 있습니다.
시작하기 전에 배터리의 음극 케이블을 분리하고 점화 플러그를 제거하십시오. 엔진 레이아웃에 따라 엔진의 모든 부분에 접근하려면 배터리를 제거해야 할 수도 있습니다.
엔진 오일 배출 – 오일, 냉각수 등
실린더 헤드는 공기, 연료 및 배기 시스템의 접합부 역할을 합니다. 이러한 시스템을 통해 내연 기관이 작동할 수 있습니다. 엔진 냉각수와 오일은 과열을 방지하기 위해 실린더 헤드를 순환합니다. 작업 영역을 깨끗하게 유지하고 오염을 방지하려면 구성 요소를 풀기 전에 냉각수와 오일을 모두 배출하십시오. 부품 클리너를 사용하여 엔진을 청소할 수도 있습니다. 이 단계를 수행하면 엔진의 섬세한 내부에 먼지나 파편이 들어갈 가능성을 줄일 수 있습니다.
다기관 연결 해제
엔진 설계에 필요한 경우 실린더 헤드에서 흡기 및 배기 매니폴드를 분리하십시오. 그런 다음 이 매니폴드를 엔진 블록에서 멀리 회전할 수 있어야 합니다. 더 나은 간극을 제공하기 위해 매니폴드를 제거할 수도 있습니다. 에어클리너와 메인 배기관을 분리하여 매니폴드를 분리합니다. 손상을 방지하기 위해 현재 일시 중단된 구성 요소에 대한 지원을 제공해야 합니다.
작업 공간 지우기
다른 부품이나 커버가 실린더 헤드에 대한 접근을 차단하는지 확인하고 필요한 경우 제거하십시오. 밸브 어셈블리를 분해하려면 충분한 작업 공간이 필요합니다. 지금 시간을 내서 방해가 될 수 있는 모든 것을 꺼내서 치워 두십시오. 기술 가이드를 참조하여 올바르게 진행하고 있는지 확인할 수 있는 좋은 시간입니다.
OHV 엔진에서 작업하는 경우 실린더 헤드의 볼트를 풀기 전에 로커 암과 푸시로드를 제거해야 합니다. 시작하려면 밸브 덮개(로커 덮개라고도 함)를 제거하십시오. 이 구성 요소는 로커 암과 밸브를 파편으로부터 보호합니다. 로커암의 볼트를 풀고 제거하는 순서대로 따로 치워둡니다. 이러한 부품은 제거한 동일한 실린더에 다시 넣어야 합니다.
다음 단계는 푸시로드를 제거하는 것입니다. 또한 이러한 부품은 올바른 순서를 따라야 하므로 제거할 때 순서를 추적해야 합니다. 판지나 스티로폼 조각에 일련의 구멍을 뚫고 레이블을 붙입니다. 각 푸시로드를 들어올릴 때 제거 순서에 해당하는 레이블이 있는 구멍에 보관하십시오. 프로젝트를 계속하는 동안 로커암과 푸시로드를 깨끗한 장소에 두십시오.
OHC 엔진의 경우 실린더 헤드를 제거하려면 캠축의 타이밍 벨트 또는 체인에서 분리해야 합니다. 타이밍이 어긋나면 엔진 내부 작동이 손상됩니다. 타이밍 시스템으로 작업할 때 다음 세부 지침을 고려하세요. 숙련된 정비사가 작업을 수행하도록 할 수도 있습니다.
첫 번째 단계로 타이밍 커버와 타이밍에 대한 액세스를 차단하는 기타 구성 요소를 제거합니다. 타이밍 벨트 또는 체인에 접근할 수 있게 되면 실린더를 상사점으로 돌립니다. 캠 스프로킷의 타이밍 정렬 표시 위치를 확인합니다. 재조립할 때 타이밍 구성 요소가 정렬되어 있는지 확인해야 합니다. 타이밍 벨트의 장력을 풀고 제거하여 캠축을 풀어줍니다.
정통적이지는 않지만 타이밍 시스템을 분리하는 다른 방법을 사용하면 정렬 문제를 줄일 수 있습니다. 타이밍 벨트를 단단히 결합한 상태로 스프로킷을 캠축에서 밀어낼 수 있습니다. 타이밍 어셈블리가 미끄러지지 않도록 매달아 놓습니다. 이를 통해 엔진 타이밍을 재설정하지 않고도 OHC 엔진의 실린더 헤드를 제거할 수 있습니다.
프로 팁 타이밍 벨트를 제거하지 않고 실린더 헤드를 분리할 때 oldskool funk가 공유하는 이 방법으로 시간을 절약하십시오
푸시로드(OHV 엔진용) 또는 타이밍 벨트(OHC 엔진용)가 방해가 되지 않으면 프로젝트를 계속할 수 있습니다. 실린더 헤드 제거의 다음 단계는 헤드 볼트를 제거하는 것입니다. 이 볼트는 헤드 개스킷을 통해 실린더 헤드를 엔진 블록에 연결합니다. 따라서 실린더 헤드가 손상되지 않도록 헤드 볼트를 적절한 순서로 제거(및 나중에 다시 설치)해야 합니다.
헤드 볼트는 실린더 헤드와 엔진 블록 사이의 적절한 밀봉을 보장합니다. 연소실의 파손을 방지하려면 밀봉을 잘 하는 것이 중요합니다. 따라서 볼트가 엔진에 단단히 고정됩니다. 볼트를 풀기 위해 브레이커 바가 필요할 수 있습니다. 십자형 패턴으로 헤드 볼트를 푸십시오(엔진 제조업체에서 권장하는 대로). 이렇게 하면 실린더 헤드나 엔진 블록이 손상될 가능성이 줄어듭니다.
볼트를 빼는 순서를 따라가며 볼트를 제거합니다. 푸시로드와 마찬가지로 구멍이 표시된 라벨이 붙은 판지는 헤드 볼트를 정리하는 데 유용할 수 있습니다.
종종 제조업체는 헤드 볼트를 항복 토크 구성 요소로 설계합니다. 적절한 매개변수에 설치하면 볼트가 재사용할 수 없을 정도로 변형됩니다. 엔진에 이러한 유형의 헤드 볼트가 포함된 경우 엔진을 재조립할 때 교체용 볼트를 구입해야 합니다.
헤드 볼트를 제거한 후 엔진 블록에서 실린더 헤드를 제거할 수 있어야 합니다. 헤드가 가이드 핀에서 똑바로 들어 올려 손상되지 않도록 주의하십시오.
실린더 헤드가 헤드 개스킷이나 엔진 블록에 붙어 있는 것을 볼 수 있습니다. 이 경우 부드러운 고무 망치로 연결부를 두드려 부품을 풉니다.
실린더 헤드의 가공면에 주의하십시오. 다시 조립할 때 단단히 밀봉되도록 얼굴을 깨끗하고 긁힘이 없도록 유지하십시오. 가스켓 쪽이 위를 향하도록 실린더 헤드를 옆으로 치워둡니다.
헤드를 끄면 엔진 실린더가 이제 요소에 열립니다. 피스톤이나 실린더 벽을 손상시킬 수 있는 실린더로 오염 물질이 떨어지는 것을 방지하십시오.
이동하면서 모든 것을 추적하는 것을 잊지 마십시오. 제거한 부품과 위치를 기록해 두십시오. 이것은 엔진을 다시 조립하는 것을 단순화합니다. 계속 진행하기 전에 느슨한 구성 요소가 모두 안전하고 깨끗한 장소에 있는지 확인하십시오.
실린더 헤드는 가스 또는 디젤 엔진의 핵심 부품입니다. 마찬가지로 헤드 개스킷은 엔진 연소를 적절하게 억제하는 데 필수적인 역할을 합니다. 엔진 성능이 좋지 않은 경우 이러한 구성 요소에 잠재적인 손상이 있는지 조사하십시오. 이러한 구성 요소 중 하나의 문제를 진단하려면 실린더 헤드를 제거해야 할 수 있습니다.
이 프로젝트를 직접 수행하면 몇 천 달러를 절약할 수 있습니다. 실린더 헤드 제거 과정은 까다로울 수 있으며 세심한 작업이 필요합니다. 전문 정비사가 더 나은 선택이 될 수 있습니다. 그들은 작업을 적절하게 완료하는 데 필요한 기술과 도구를 갖게 됩니다.
