자동차를 가지고 있는 사람이라면 헤드 개스킷 점검의 기본을 배워야 합니다. 결국, 작업 헤드 개스킷은 내연 기관(들)의 엔진 블록과 실린더 헤드를 효과적으로 밀봉합니다. 그 목적은 실린더 내부의 연소 가스를 밀봉하여 냉각수와 엔진 오일이 실린더로 스며드는 것을 방지하는 것입니다. 헤드 개스킷의 누출은 엔진 성능 저하 및/또는 과열을 초래할 수 있습니다. 이 기사에서는 헤드 개스킷을 점검하는 방법에 대해 모두 배울 것입니다.
헤드 가스켓을 점검하는 과정을 이해하기 위해 먼저 헤드 가스켓의 역할에 대해 자세히 설명하겠습니다. 현대 자동차는 엔진 블록과 그 위에 실린더 헤드를 고정하여 제작되는 경우가 많기 때문에 헤드 개스킷이 핵심 씰입니다. 이 중요한 구성 요소는 엔진 블록과 실린더 헤드 사이에 있습니다. 피스톤을 위한 원통형 구멍이 있는 내연 기관용 기계 주조물입니다.
헤드 개스킷은 엔진 블록과 실린더 헤드 사이를 밀봉하는 역할을 합니다. 압축에 노출되었을 때 이 개스킷은 밀봉 요구 사항을 유지하고 두 개의 중요한 엔진 요소 사이의 누출을 방지할 수 있어야 합니다. 간단히 설명하면 헤드 개스킷의 목적은 최적의 압축을 달성하기 위해 실린더를 밀봉하는 것입니다. 또한 개스킷은 엔진 블록과 실린더 헤드를 통과하는 오일과 물의 흐름을 분리합니다.
자동차의 헤드 개스킷은 물, 기름, 배기 가스 및 가솔린을 포함하여 차량의 수많은 요소에 노출됩니다. 그것이 자동차 연소실 내의 압축비를 포함한다는 사실은 헤드 개스킷의 중요성을 보여줍니다.
과열은 일반적으로 헤드 개스킷이 터지는 원인입니다. 이것은 엔진 냉각수가 엔진의 금속이 팽창하는 것과 같은 정도로 압력이 증가하는 온도에 도달하면 발생할 수 있습니다. 대부분의 상황에서 물은 오일과 결합하여 심각한 엔진 손상을 일으킵니다.
드문 경우지만 실린더의 압축으로 인해 헤드 개스킷에 구멍이 생기거나 구멍이 생길 수 있습니다. 이를 블로 헤드 개스킷이라고 합니다. 버스트 헤드 개스킷은 종종 엔진이 예열된 온도에 도달하기 전에 냉각 시스템의 급격한 압력 상승으로 나타납니다.
개스킷 교체가 그렇게 비싸지 않은 것처럼 보일 수 있습니다. 결국 엔진 블록과 실린더 헤드 사이에 있는 작은 고무 조각입니다. 아주 간단해 보이지 않나요? 그러나 불행히도 그렇지 않습니다. 엔진 블록은 실린더 보어에서 위아래로 움직이는 피스톤으로 구성되며 피스톤은 크랭크 샤프트에 연결된 로드에 연결됩니다. 이것이 차량을 움직이는 것입니다.
실린더 헤드는 엔진 상단에 있으며 열리고 닫히는 밸브가 있어 공기와 연료를 실린더로 보내고 폐가스를 배출합니다. 이것은 헤드 개스킷이 위치하는 곳입니다. 즉, 헤드 개스킷에 접근하기 전에 많은 조각을 밖으로 옮겨야 합니다. 그래서 헤드 개스킷을 교체하는 비용이 특별히 비싸지는 않지만 거기에 들어가는 것이 어려운 부분입니다.
헤드 개스킷 교체를 피하는 가장 쉬운 방법은 냉각 시스템을 양호한 상태로 유지하는 것입니다. 온도 조절기, 온도 조절기 하우징, 라디에이터 및 냉각수는 신뢰할 수 있는 서비스 기술자가 정기적으로 점검해야 합니다. 이러한 항목을 교체하거나 수리하는 것은 헤드 개스킷을 다시 만드는 것보다 훨씬 저렴하며, 헤드 개스킷이 파손되어 광범위한 손상을 일으키는 경우 엔진을 교체하는 것만으로도 훨씬 저렴합니다.
오일과 배기 가스를 점검하는 것은 많은 운전자가 헤드 개스킷을 점검하는 가장 간단한 두 가지 방법입니다. 그러나 이것이 가장 간단한 방법이지만 의심을 확증하는 데 사용할 수 있는 유일한 방법은 아니며 이러한 방법만으로는 전체 그림을 항상 보여주지 못할 수도 있습니다. 헤드 개스킷을 점검하는 가장 효과적인 7가지 기술은 다음과 같습니다.
다른 기술로 이동하기 전에 먼저 가장 간단한 두 가지 방법에 대해 논의하겠습니다. 엔진 오일을 검사하는 것은 헤드 개스킷이 날아갔는지 확인하는 가장 간단하고 효과적인 기술 중 하나입니다. 계량봉을 그리면 확인할 수 있습니다. 하지만 오일 교환이 막바지에 이르면 오일을 배출하고 점검하는 것이 훨씬 더 효과적입니다.
버스트 헤드 개스킷은 냉각수와 혼합된 엔진 오일로 표시됩니다. 사용된 기름의 갈색/검정 색조 대신 유백색 색조가 있는 경우 혼합된 것임을 알 수 있습니다. 냉각수가 많을수록 색조가 더 우윳빛을 띱니다.
배기구에서 흰 연기가 나오는지 확인하십시오. 배기 가스를 살펴보고 평소보다 더 많은 연기를 발견하면 헤드 개스킷 파열일 수 있습니다. 그러나 과잉 배기를 진단할 때 염두에 두어야 할 몇 가지 요소가 있습니다.
우선 주변 온도가 낮아짐에 따라 따뜻한 달보다 더 많은 배기가스가 배출될 것으로 예상할 수 있습니다. 이것은 완전히 일반적인 것이며 버스트 헤드 개스킷을 의미하지 않습니다. 둘째, 버스트 헤드 개스킷이 있는 경우 냉각수가 연소실에 들어갈 때 타는 색이므로 과도한 백연에 주의해야 합니다.
마지막으로, 헤드 가스켓이 날아가는 문제에는 충분한 연기가 필요합니다. 예열 후 또는 다른 날에 배기 연기의 양이 변동하는 경우 문제는 헤드 가스켓이 날아간 것이 아닐 가능성이 큽니다.
탱크에서 냉각수가 넘쳤는지 확인하십시오. 냉각수는 밀봉된 시스템이기 때문에 냉각수에 넣은 모든 것이 그대로 있어야 합니다. 그리고 온도와 압력의 변화로 인해 수준이 다소 다를 수 있지만 대부분 일정하게 유지되어야 합니다.
명백한 누출이 없음에도 불구하고 시스템에 냉각수를 지속적으로 추가하는 자신을 발견하면 냉각수가 엔진 내부에 있어서는 안 되는 곳으로 갈 가능성이 상당히 높습니다.
연기가 많으면 연소실로 들어가고, 유백색 오일이 많으면 오일 채널로 들어간다. 또한 오일이 냉각수와 혼합되면 색상이 변할 수 있으므로 냉각수 저장소에 오일이 있으면 거품/우유색 색조가 나타나 문제를 나타냅니다.
냉각수 캡을 제거할 때 냉각수 저장소에서 연기가 나타나면 압축이 냉각수 시스템에 유입되고 있음을 나타낼 수 있습니다. 배기 테스터를 사용하여 테스트할 수도 있습니다.
점화 플러그의 오일이나 냉각수는 헤드 개스킷 파열의 확실한 증상입니다. 이것은 오일이나 배기 가스를 보는 것만큼 명확하지 않지만 문제를 정확히 찾아내는 특정 접근 방식입니다. 간단히 점화 플러그를 제거하고 각각을 철저히 검사하십시오. 점화 플러그 끝에 오일이나 냉각수 찌꺼기가 남아 있으면 문제가 있는 것이며, 헤드 개스킷이 파열되었을 가능성이 큽니다.
라디에이터 캡이 열려 있는지 확인하십시오. 라디에이터를 검사할 때 몇 가지 다른 항목을 찾을 수 있습니다. 첫째, 헤드 개스킷을 날려 냉각 시스템으로 공기를 유입시켜 라디에이터에서 국물/거품 조합을 만듭니다. 또한 오일과 가솔린이 시스템에 혼합될 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 라디에이터를 검사할 때 유백색 혼합물을 확인할 수 있습니다.
헤드 개스킷을 점검하는 효과적인 방법 중 하나는 압축 점검을 하는 것입니다. 이것은 수행하기 가장 어려운 시험 중 하나이지만 가장 효과적인 시험이기도 합니다. 절차를 수행하려면 몇 가지 특수 도구가 필요하고 점화 플러그도 뽑아야 합니다. 점화 플러그를 제거할 때 냉각수나 오일 잔여물이 있는지 확인하십시오.
헤드 가스켓이 날아간 경우 영향을 받는 연소실에서 압축이 감소하는 것을 확인할 수 있습니다. 이는 실린더가 완전히 밀봉되지 않아 과도한 압력이 빠져나가기 때문입니다. 반면에 작은 누출은 이 접근 방식을 사용하여 감지하기 어려울 수 있습니다.
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대부분의 사람들은 헤드 개스킷이 날아가면 유체가 엔진의 다른 부분으로 누출될 수 있다는 사실을 알고 있지만 헤드 개스킷이 불어 외부 누출이 발생할 수 있다는 사실은 덜 일반적입니다. 그것은 모두 누출 위치에 달려 있습니다. 헤드 개스킷의 외부를 향하면 유체가 별도의 채널이 아닌 엔진 외부로 흐릅니다.
연기가 지면에 닿기 전에 모여서 타버릴 경우 엔진에서 연기가 흘러 나올 수 있습니다. 또는 지면에 닿으면 차 아래에 액체가 고이는 것을 관찰할 수 있습니다. 이 유체는 냉각수나 오일일 수 있으며 헤드 개스킷에 결함이 있는지 여부를 알 수 있는 유일한 방법은 누출 원인을 추적하는 것입니다. 헤드 개스킷에서 발생하는 경우 문제의 원인을 찾은 것입니다.
냉각 시스템 압력 도구를 사용하는 것은 냉각수가 오일이나 연소실로 누출되는지 확인하는 가장 간단한 방법입니다. 간단히 부착하고 10분 동안 가압 상태로 두십시오. 냉각수 시스템이 닫히면 압력이 일정해야 합니다.
압력이 떨어지면 일반적으로 오일이나 실린더로 누출됩니다. 점화 플러그를 제거하고 실린더에 냉각수가 있는지 검사하십시오. 오일 팬에 냉각수 흔적이 있는지 계량봉도 확인하십시오.
차량이 끓기 시작하면 정지하고 최소 1시간 동안 식힌 다음 계속하기 전에 라디에이터를 다시 채우십시오.
앞서 언급했듯이 헤드 개스킷을 부품으로 사용하는 것은 비용이 많이 들지 않지만 헤드 개스킷 자체에 도달하는 것은 매우 힘들고 비용이 많이 드는 과정이므로 예방 유지 관리를 하는 것이 가장 좋습니다. 헤드 개스킷을 점검하는 방법을 배우는 것 외에도 냉각 시스템을 정기적으로 점검해야 합니다.
냉각 시스템을 확인하는 것은 간단합니다. 누출이 없는지, 라디에이터가 제대로 작동하는지, 온도 조절 장치가 올바르게 열리는지, 냉각수가 올바른 수준인지 확인하십시오. 또한 팬(기계식 또는 전기식)이 작동하는지, 모든 블레이드가 있는지, 효율성을 최대화하기 위해 덮개가 있는지 확인하십시오.
의심되는 헤드 개스킷 고장에 대한 과학적 테스트는 냉각 시스템에서 연소 가스를 찾는 것입니다. 이 테스트는 압축이 냉각 시스템으로 흘러들어갔는지 그리고 결과적으로 헤드 개스킷이 파열되었는지 여부를 나타냅니다.
그것을 하는 고전적인 방법은 라디에이터 캡을 벗기고, 차를 시동하고, 냉각수에서 거품을 찾는 것입니다. 그러나 헤드 개스킷에 추가 오류 지점이 있는 경우에는 눈에 보이지 않으므로 냉각 시스템에 가스가 부족하다고 해서 헤드 개스킷이 정상이라고 보장할 수는 없습니다. 일부 구형 헤드 개스킷은 설계가 좋지 않고 목적에 대한 저항력이 충분하지 않아 단순히 실패합니다.
그러나 설계 문제는 이전 스타일의 금속 개스킷에서 더 큰 관심사였습니다. 이 개스킷은 분해되기 전에 시작할 때마다 추위에서 뜨거움으로 변하는 몇 년만 견딜 수 있었습니다. 고맙게도 최신 MLS(다층 강철) 교체 개스킷은 이제 대부분의 응용 분야에 사용할 수 있으며 원래 개스킷 설계보다 더 높은 신뢰성을 제공합니다.
종종 운전자는 수리 비용이 많이 들기 때문에 날아간 헤드 개스킷 표시를 무시합니다. 헤드 개스킷 수리 비용은 전국 평균 $1,624~$1,979입니다. 인건비는 $909~$1147이며 부품 자체는 $715~$832입니다.
헤드 개스킷이 날아간 상태로 있는 그대로 두는 것은 더 많은 비용이 드는 실수가 될 수 있습니다. 헤드 개스킷 문제는 계속 운전하면 더 많은 자동차 문제로 이어질 수 있기 때문입니다. “예방은 항상 치료보다 낫다. 이것은 특히 이 경우에 해당됩니다. 따라서 헤드 개스킷을 점검하고 냉각 시스템을 정기적으로 점검 및 유지 관리하는 방법을 배우십시오. 마지막으로 원하는 것은 헤드 가스켓이 날아가는 것입니다.
