자동차가 달리려면 연료와 엔진 오일이 필요한 만큼 자동차 냉각수의 중요성은 무시할 수 없습니다. 자동차 엔진은 내연, 다양한 기계 부품의 움직임, 전류를 생성하는 전기 코일 및 공조 장치로 인해 가열될 수밖에 없습니다. 외부 공기는 최대 공기를 흡수하고 냉각하기 위해 엔진에서 배출할 수 있는 방식으로 뾰족한 전면 그릴 또는 특수 흡기 시스템에서 후드로 직접 이동합니다. 공기가 엔진의 외부 표면을 냉각시키는 곳에서 엔진 내부 장비의 온도를 유지하고 냉각수로 냉각시킵니다.
냉각수의 주요 목적은 극한 기후에서 운전할 때 여름에는 엔진 온도를 낮추고 겨울에는 엔진 온도를 높이는 것입니다. 냉각수 수준은 정상입니다. 그러나 냉각수 레벨이 낮아지는 데에는 몇 가지 이유가 있습니다. 따라서 평신도가 제기하는 일반적인 질문은 냉각수 손실이 정상이며 한계 내에서 유지하려면 어떻게 해야 합니까? 그 전에 냉각수 손실의 가능한 원인을 살펴보겠습니다.
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냉각수 누출은 엔진 과열을 일으켜 엔진 고장을 일으키고 궁극적으로 막대한 자동차 수리 비용을 초래합니다. 잘못된 유형의 냉각수를 사용하거나 저장소의 냉각수 수준이 낮은 자동차를 운전하면 엔진이 과열될 수 있습니다. 냉각수 누출의 원인은 자동차 엔진 상태, 외부 조건, 운전자 부주의 또는 엔진 부품 결함에 따라 다릅니다. 이는 허용 가능한 냉각수 손실이 아닙니다. 그러나 냉각수 증발 속도는 때때로 아주 미미할 수 있으며, 이는 자동차 관리인에게 실질적인 혼란을 야기합니다. 냉각수 손실의 원인을 파헤쳐 보겠습니다.
자동차 엔진의 가장 심각한 손상은 헤드 가스켓이 날아가는 것입니다. 냉각수가 부족하여 헤드 개스킷이 손상되거나 헤드 개스킷이 마모되어 냉각수 레벨이 놀라운 속도로 떨어집니다. 냉각수는 엔진의 연소실로 들어가서 연소되어 자동차 배기 시스템과 촉매 변환기를 손상시킵니다. 헤드 개스킷이 터지면 냉각수가 연소실로 들어가 엔진 블록이나 실린더 헤드에 손상을 주어 엔진에서 흰 연기가 발생합니다.
라디에이터 캡이 녹슬거나 고무가 마모된 경우 냉각수 증발률이 상당히 낮습니다. 라디에이터 캡의 주요 목적은 냉각수가 호스 주위에서 일반적인 속도로 이동할 수 있도록 냉각수 레벨과 저장소 압력을 유지하는 것입니다. 손상되면 냉각수가 빠져나가는 경향이 있고 저장소 내 압력이 감소하여 대시보드에 경고등이 표시됩니다. 2년 후에 리저버 캡을 교체하는 것이 좋으며, 2년에 한 번씩 녹이나 고무 손상 여부를 확인해야 합니다.
라디에이터 호스는 엔진과 매우 가깝고 자동차 엔진이 작동 중일 때 고온에 노출됩니다. 호스가 깨지거나 파열되어 냉각수가 시스템 밖으로 유출될 수 있습니다. 이로 인해 냉각수 부족 경고가 발생하며 지속적으로 누출되면 헤드 개스킷에 직접적인 영향을 주어 엔진 오작동을 일으킵니다.
알루미늄 라디에이터는 가벼우면서도 냉온수 냉각수 온도를 관리하고 엔진실 전체의 전체 압력을 유지하는 실용적인 구성 요소입니다. 라디에이터는 주변의 고온으로 인해 많은 타격을 받습니다. 냉각수 품질이 낮기 때문에 냉각수 대신 물을 사용하면 라디에이터 벽 내부에 부식이 발생합니다. 부식으로 인해 녹이 발생하여 궁극적으로 라디에이터 표면에 구멍을 뚫어 누출을 일으킵니다.
냉각수 자체 외에 엔진에는 엔진 온도를 유지하는 다른 구성 요소가 있습니다. 워터 펌프, 온도 조절기 하우징 및 라디에이터 팬은 엔진 냉각을 담당하는 목록의 최상위에 있습니다. 워터 펌프의 주요 목적은 냉각수가 라디에이터, 호스 및 엔진 블록을 통과하도록 하는 것입니다. 펌프가 냉각수를 적절한 엔진 부품으로 밀어내지 못하면 일련의 연쇄 사건이 발생하여 냉각수 손실과 엔진 손상을 초래합니다.
온도 조절기 하우징은 일반적으로 실린더 헤드 또는 엔진 블록 위에 위치한 냉각수 배출구입니다. 냉각수는 엔진 블록에서 서모스탯 하우징을 통해 라디에이터로 흐릅니다. 경우에 따라 냉각수가 하우징과 함께 닫힌 위치에 고착되면 질식되어 차량 아래 지면에 냉각수가 누출됩니다.
라디에이터 팬은 라디에이터를 직접 향하고 있으며, 전기 모터 고장으로 인해 라디에이터 온도가 올라가서 멈출 수 있으며, 이로 인해 캡이 터지거나 라디에이터 누출로 인해 냉각수 손실이 발생할 수 있습니다.
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냉각수 누출은 라디에이터 또는 엔진 내부의 문제로 인해 발생하기 마련이지만 누출 흔적 없이 냉각수 레벨이 고갈될 가능성이 있습니다. 오버플로 저장소의 가용성으로 인해 완전히 폐쇄된 시스템이 아니기 때문에 소량의 냉각수가 증발할 수 있습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 냉각수가 엔진과 라디에이터 내에서 흐릅니다. 화학 약품은 고온에 노출된 후 자연적인 균형을 잃고 심각한 누출 없이 증발합니다. 엔진이 오래되면 냉각수가 점점 더 증발합니다. 일반적인 계산에 따르면 매년 엔진이 지나갈 때마다 엔진이 제대로 작동하고 누출이나 손상이 없는 경우 냉각수 수준이 4개월 동안 0.25인치로 떨어지는 것으로 나타났습니다.
분기별로 0.25인치는 매년 1인치를 만듭니다. 냉각수의 증발은 냉각수 내의 수분 요소를 증기로 바꾸는 극한의 온도로 인해 예상됩니다. 이 때문에 엔진의 수명을 연장하기 위해 몇 년 후에 라디에이터를 청소하고 냉각수를 함께 교체하는 것이 좋습니다.
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예, 극심한 엔진 온도로 인해 냉각수 내의 수분 요소가 증발하는 경향이 있어 냉각수 레벨이 떨어집니다. 또한, 냉각수의 한쪽 끝을 열리게 하는 오버플로 저장소의 가용성으로 인해 추가 냉각수가 유출되거나 시스템에서 냉각수가 튀어나오는 경향이 있습니다.
누출이 항상 냉각수 손실의 원인은 아닙니다. 헤드 가스켓이 터지면 냉각수가 엔진 챔버로 들어가 냉각수가 연소됩니다.
냉각수가 사라지는 원인에 따라 다릅니다. 일반적으로 자연적인 김이 나는 과정, 엔진 장비 고장, 냉각수 흐름 방해, 라디에이터 내부의 경미한 누출, 균열된 호스 또는 시간이 지남에 따라 냉각수가 사라지게 하는 호스 조인트 누출로 인해 증발할 수 있습니다.
허용된 최소 냉각수 수준 이하로 차를 계속 운행한다면 힘들게 번 돈을 쓸 준비를 하십시오. 냉각수는 계속 낮아져 냉각 목적으로만 냉각수를 라디에이터에서 엔진실로 펌핑할 수 없으므로 워터 펌프 고장이 발생합니다. 압력이 증가하여 예방 조치를 취하지 않을 경우 엔진 헤드 균열, 냉각수 김서림, 개스킷 파열, 궁극적으로 엔진 고착 등 일련의 반응이 발생합니다.
한 달에 한 번 냉각수를 점검하고 수위가 최소값 미만인 경우 외부 병에서 채우는 것이 좋습니다. 엔진이 작동 중이거나 방금 전원이 꺼진 경우에는 절대로 물탱크 캡을 열지 마십시오. 약간의 누출이 있고 냉각수 수준이 정기적으로 떨어지는 경우 매주 수준으로 수준을 측정하고 보충한 후 최대한 빨리 정비소를 방문하여 심각한 엔진 결함을 방지하십시오.
냉각수는 전체적으로 엔진의 온도와 압력을 최적의 수준으로 유지하는 데 중요한 역할을 합니다. 이상적인 냉각수는 높은 열용량, 무독성, 부식 방지, 점도 및 밀도가 낮습니다. 온도가 낮은 국가의 경우 -0C 온도로 인해 냉각수 자체가 동결되는 것을 방지하는 부동액 특성이 있는 냉각수를 사용할 수 있습니다. 이러한 속성은 차량 엔진이 다른 엔진 냉각 장비와 함께 최대 용량으로 작동하도록 합니다.
결국, 적절한 냉각수를 구입하는 데 약간의 지출을 하고 형편없는 품질의 냉각수를 사용하여 일정에 따라 레벨을 주시하고 큰 지출을 초래할 수 있는 레벨 확인을 부주의하게 피하는 것은 사용자의 몫입니다. 엔진을 수리하는 데 필요한 금액입니다.
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