공회전 시, 가속 중 또는 오일 교환 후 엔진에서 딸깍거리는 소리가 나는 데에는 다양한 원인이 있습니다. 따라서 엔진 클릭 문제를 해결하는 방법을 알기 위해서는 근본 원인을 정확히 찾아낼 수 있어야 합니다. 연료 분사 엔진이 있는 경우 작동 방식에 따라 딸깍 소리가 나는 것은 정상입니다. 그렇지 않은 경우 차량의 엔진 베이에서 가장 먼저 확인해야 하는 곳은 오일 레벨이 낮은지 확인하기 위한 오일 계량봉입니다. 낮은 엔진 오일 레벨 또는 오래된 엔진 오일은 오일을 보충하거나 오일을 교환하여 쉽게 해결할 수 있는 엔진 딸깍 소리의 가장 일반적인 원인입니다. 결함이 있는 유압 리프터는 교체를 통해서만 고칠 수 있는 엔진 딸깍거리는 소리를 유발할 수도 있습니다. 이 기사에서 엔진 클릭을 수정하는 방법에 대해 자세히 설명합니다.
자동차에서 이해할 수 없는 이상한 소음이 발생하기 시작하면 걱정스러운 경험이 될 수 있습니다. 소음을 발생시킬 수 있는 요소와 이를 해결하기 위해 할 수 있는 작업에 대해 조금 이해하면 많은 스트레스를 줄일 수 있습니다.
그러나 다시 한 번 말씀드리지만 차량에 문제가 있다고 해서 항상 막대한 수리 비용을 지불해야 하거나 정비사에게 가져가야 하는 것은 아닙니다. 가끔 엔진 딸깍 소리는 자동차 작동의 정상적인 부분이거나 엔진 딸깍 소리를 해결하는 방법을 저렴하고 쉽게 해결할 수 있습니다.
다음은 저렴하고 쉽게 엔진 클릭 문제를 해결하는 방법의 몇 가지 예입니다.
엔진 오일 부족
엔진 딸깍하는 소리는 자동차의 여러 구성 요소 사이의 윤활 부족으로 인해 발생할 수 있습니다. 오일을 채우면 딸깍거리는 소리가 해결되면 그게 문제입니다. 엔진 오일 수준을 확인하고, 부족하면 후드 아래를 들여다보고 누출이 있는지 확인하십시오. 엔진 오일을 채우는 것은 간단하지만 누출이 있는 경우 적절한 수준을 유지하기가 어려울 것입니다. 이 시나리오에서는 차고에서 차를 수리해야 합니다.
더러운 기름
문제가 오일 레벨이 아닌 경우 오일이 깨끗하지 않아 기능을 효과적으로 수행하지 못할 수 있습니다. 적절한 구성 요소를 윤활하려면 엔진 오일이 비교적 깨끗해야 합니다. 불결한 엔진 오일이 장기간 엔진을 통해 흐르게 하면 밸브 필터에 결함이 생기거나 파손될 수 있습니다.
다행스럽게도 오래된 엔진 오일은 직접 교체할 수도 있고, 차를 가지고 서비스를 받아 전문가에게 수리를 받을 수도 있습니다.
단일 클릭 생성
초보자 문제
시동기는 자동차의 배터리로 구동되는 작은 모터입니다. 엔진 시동을 담당하지만 스타터의 수명은 30,000~200,000km로 제한되어 있습니다.
스타터가 고장난 경우 새 배터리를 설치해야 합니다. 느린 크랭킹 엔진과 차량에서 나오는 연기는 확인해야 할 두 가지 신호입니다. 한 번의 클릭 소리가 들리면 최악의 시나리오는 엔진이 잠기거나 정지되는 것입니다. 이런 일이 발생하면 문제를 제대로 진단하고 수리할 수 있는 정비사에게 자동차를 가져가는 것이 가장 좋습니다.
차를 돌 때 딸깍하는 소리
액슬 CV 문제
차를 돌릴 때 삐걱 거리는 소음이 가장 눈에 띄는 경우 가장 가능성이 높은 용의자는 CV(또는 등속) 액슬입니다. CV 액슬은 베어링을 사용하여 자동차의 변속기가 바퀴를 구동하고 동작 범위를 넓힐 수 있도록 합니다.
CV 액슬 중 하나의 찢어진 샤프트 부트가 딸깍 소리의 원인일 가능성이 큽니다. 샤프트 부츠가 마모되면 그리스가 누출되기 시작하고 구성 요소가 건조되면 접촉 시 딸깍 소리가납니다.
이 문제를 조기에 발견하면 전체 CV 액슬을 교체하지 않아도 될 수 있습니다. 기술자가 손상 정도와 필요한 수리 작업 유형을 알려줄 것입니다.
저속 주행 중 딸깍하는 소리
느슨한 브레이크 패드
주로 천천히 주행할 때, 특히 브레이크를 밟을 때 발생하는 딸깍 소리는 브레이크 패드가 헐거워졌음을 나타낼 수 있습니다. 브레이크를 밟을 때 패드가 캘리퍼에 제대로 고정되어 있지 않으면 더 느린 속도로 움직이며 딸깍하는 소리가 납니다. 브레이크 패드 교체가 해결책이 될 것입니다.
높은 음의 엔진 딸깍 소리.
발전기 또는 배터리 오류
빠른 클릭은 일반적으로 배터리에 스타터 모터를 시동하기에 충분한 주스가 있지만 엔진을 크랭크하기에 충분하지 않다는 것을 나타냅니다. 배터리에 결함이 있거나 교류 발전기가 더 이상 배터리를 충전하지 않아 전력 손실이 발생합니다.
바로 차를 사용해야 하는 경우 시동을 걸 수 있지만 알터네이터가 작동하지 않으면 배터리가 방전됩니다. 이런 상황에서는 배터리 교체가 최선의 해결책입니다.
평균 인건비가 $80인 경우 총 인건비는 $500 정도입니다. 이것은 4기통 또는 6기통 엔진으로 4시간이 걸리며 비용은 약 $320입니다. 부품 가격은 약 $20입니다.
엔진 클릭을 수정하는 방법? 두려운 리프터 딸깍 소리는 모든 사람, 특히 소유자를 화나게 만드는 후드 아래의 작은 딸깍 소리입니다. 진드기는 리프터에 속하며 이러한 이상한 소리의 기원은 매우 흥미롭습니다. 엔진의 리프터에서 이러한 소음이 발생하는 원인은 무엇입니까? 수년 동안 이것은 포럼과 토론의 주제였으며 이제 상위 세 가지 이유에 대해 토론할 수 있습니다.
리프터 틱은 엔진의 리프터가 불량하거나 오작동하여 발생할 수 있으며, 이는 리프터를 빼내고 다시 구멍을 뚫어야 하며 이는 경험이 없는 사람의 작업이 아닙니다. 번거로운 차를 정비사에게 가져가 엔진에 진단 도구를 설치하는 것이 이러한 유형의 진드기를 처리하는 가장 좋은 방법입니다. 엔진에 잘못된 리프터가 있는지 파악하는 가장 좋은 방법입니다.
오염된 기름 침전물은 엔진 상부에서 리프터 틱 소리가 나는 일반적인 원인이기도 하며 수리 비용도 가장 저렴합니다. 오일 교체로 소음이 제거되고 결과적으로 리프터에 더러운 오일 침전물 문제가 해결된다면 정말 멋진 날입니다.
마지막으로, 두려운 구부러진 푸시 로드가 상위 3위 안에 진입하고 못생기고 값비싼 머리를 뒤로 젖힙니다. 차량을 강하게 밀고 경주용 자동차처럼 액셀을 사용하는 경우 푸시 로드가 눌리는 속도가 과도해져서 구부러질 수 있습니다. 이 시나리오에서는 차량을 정비사에게 가져가 푸시 로드를 교체하십시오.
엔진 클릭을 수정하는 방법? 더 두꺼운 기름을 사용하면 될까요? 점도가 높은 오일은 유압식 리프터 소음을 감소시키지 않습니다. 두꺼운 오일은 엔진 상단에 도달하는 데 시간이 더 오래 걸리기 때문에 거의 확실히 반대의 효과를 얻게 됩니다. 리프터가 똑딱거리거나 두드리는 소리가 더 커집니다. 유압 밸브 리프터는 대부분의 차량에 표준입니다. (오버헤드 캠이 없는 경우에는 리프터가 없습니다.) 이 리프터에는 몸에 작은 구멍이 있어 오일이 들어갈 수 있습니다. 중유는 특히 차가 차가울 때 리프터를 충분히 빨리 채우지 못할 수 있으며 리프터가 탭할 것입니다.
모터와 오일이 가열되면 일반적으로 소음이 사라집니다. 차량이 예열된 후에도 탭핑이 계속되면 하나 이상의 리프터에 결함이 있을 수 있습니다. 오일이 더러워지면 리프터 소음이 발생하기 쉽습니다. 중유는 상황을 악화시킬 뿐입니다.
운전의 스릴 중 하나는 가속에 있지만 자신감 넘치는 포효 대신 갑자기 엔진 소리가 들린다면 어떨까요? 가속 중 엔진 클릭을 다시 한 번 수정하는 방법은 클릭 소스에 따라 다릅니다. 가속 중에 엔진이 딸깍 소리를 내면 오일 압력, 밸브 트레인, 점화 플러그 또는 배기 누출에 문제가 있을 수 있습니다.
저유압 해결
자동차 소유자는 항상 올바른 양의 오일을 사용하여 엔진의 모든 움직이는 부품에 적절하게 윤활유를 공급해야 합니다. 낮은 오일 압력은 적절한 윤활이 없으면 움직이는 부품의 큰 허구가 더 이상 되돌릴 수 없는 부품에 손상을 줄 수 있기 때문에 엔진에 매우 나쁩니다. 가속 중에 엔진이 더 세게 작동하므로 움직이는 부품에 적절한 윤활이 없으면 엔진에서 딸깍하는 소리가 납니다.
따라서 항상 적절한 양의 엔진 오일이 있는지 확인하십시오. 필요할 때 그것을 채우고 누출이 있는지 확인하십시오. 방치된 누출이 있는 경우 오일을 더 빨리 잃게 됩니다. 또한 오일 필터 막힘으로 인해 낮은 오일 압력이 발생할 수 있으므로 오일 필터를 정기적으로 교체해야 합니다.
결함 있는 밸브 트레인 수정
엔진에 있는 동기식 메커니즘으로 구성된 차량에서 많은 밸브를 찾을 수 있습니다. 이러한 흡기 및 배기 밸브를 제어하는 것은 밸브 트레인입니다. 따라서 밸브 트레인에 결함이 있으면 밸브가 조정이 필요한 올바르거나 적절한 상태에 있지 않기 때문에 딸깍하는 소리가 들립니다. 문제가 되는 것은 클릭뿐만 아니라 장기적으로 엔진 실화입니다. 가속하는 동안에도 파워가 감소합니다.
이 문제는 특히 적절하게 또는 정기적으로 서비스를 받지 않은 차량 또는 주행 거리가 긴 차량에서 자주 발생합니다.
이 문제를 해결하려면 밸브 트레인을 조정해야 하며 다행히도 매우 복잡한 작업이 아니며 인내심과 도구만 있으면 DIY 프로젝트로 할 수 있습니다. 도구와 시간이 없다면 전문가에게 맡기셔도 됩니다. 비용은 약 $80에서 $150입니다.
불량 점화 플러그 수정
제대로 작동하지 않는 결함 있는 점화 플러그는 엔진 딸깍 소리뿐만 아니라 엔진 실화를 유발할 수 있습니다. 점화플러그만 교체하셨나요? 그렇다면 제대로 설치되지 않았을 가능성이 큽니다. 딸깍하는 소리는 점화 플러그 결함으로 인해 발생할 수 있습니다. 이는 엔진 헤드와 수평을 이루도록 설계되었기 때문입니다. 그러나 손상되면 제대로 앉을 수 없어 엔진에서 틱틱 소리가 납니다.
점화 플러그는 각 실린더를 밀봉하는 역할을 합니다. 따라서 점화 플러그가 제대로 장착되지 않았거나 금이 간 경우 연소 및 배기 가스가 우회되어 딸깍 소리가 날 수 있습니다. 최악의 경우 점화 플러그가 이미 실린더 헤드 나사산을 손상시켰을 수 있으며 이 경우 점화 플러그를 교체해야 합니다.
배기 누출 수정
연료는 연소 후 규정된 방식으로 배출되어야 합니다. 배기 매니폴드에 누출이 있는 경우 틱 소리가 들릴 수 있습니다. 배기 누출은 배기 시스템의 어느 곳에서나 발생할 수 있습니다. 그러나 배기 매니폴드에서 누출이 발생하면 엔진이 딸깍하는 소리가 들릴 수 있습니다.
배기 가스 누출은 심각한 문제처럼 보일 수 있지만 다소 간단한 해결 방법입니다. 정비사는 단순히 누출을 패치할 수 있습니다. 배기매니폴드 가스켓에서 누수가 발견되면 합리적인 가격으로 손쉽게 교체가 가능합니다.
운전하는 동안 비정상적인 소음을 내는 자동차보다 더 불안하게 만드는 것은 거의 없습니다. 당신이 그것을 일으키는 원인과 더 중요하게 당신이 그것에 대해 무엇을 해야 하는지 알아내려고 할 때, 당신의 마음은 서두르게 됩니다. 약간의 지식만 있으면 불확실성에 빠져들지 않을 수 있습니다. 이 기사가 도움이 되었기를 바랍니다.
