엔진을 시동할 때 부드러운 그르렁거리는 소리가 들리지 않고 대신 두드리는 소리가 들리면 어떻게 해야 합니까? 일정 시간이나 주행거리 동안 정비와 정기적인 유지 보수 측면에서 소홀히 한 자동차의 경우 상당히 자주 발생하는 문제입니다. 엔진 탭핑을 수정하는 방법? 먼저 소리의 원인이나 소스를 알아야 합니다. 배기 매니폴드, 밸브 트레인 또는 캠 리프터에 윤활 문제가 있을 수 있습니다. 윤활 문제는 종종 오일 보충, 오일 교환 및 필터 교환으로 해결됩니다. 누출이 없는지 확인하십시오. 금속 엔진 부품이 가열되고 팽창되면 작은 배기 가스 누출이 일반적으로 자체 밀봉됩니다. 그러나 밸브 리프터라면 리프터를 교체하여 엔진 탭핑을 고칠 수 있습니다. 그러나 상당한 엔진 수리를 수행하기 전에 진단을 확인해야 함을 기억하십시오.
다시 말하지만 엔진 탭핑을 수정하는 방법을 알고 있다면 근본 원인을 알아야 합니다. '태피' 엔진으로 알려진 이 성가시고 아마도 위험한 소음을 일으키는 원인은 무엇입니까? 태핏의 정의는 자동차 부문에서 다소 모호할 수 있습니다. 불쾌한 틱틱 소리는 때때로 '엔진 태핏'이라고 합니다. 엔진 소음은 밸브 트레인의 다양한 구성 요소로 인해 발생할 수 있으므로 이는 부분적으로 잘못된 것입니다.
엔진 헤드에서 나는 두드리는 소리는 태핏이나 캠 리프터의 문제로 인해 발생할 수 있지만 캠축, 밸브, 로커 암 또는 윤활 부족 문제를 의미할 수도 있습니다.
낮은 오일 압력은 엔진 탭핑 소음의 일반적인 원인입니다. 엔진 부품에 윤활유가 충분하지 않을 때 소리가 납니다. 오일 주입을 잊어버렸거나 오일 교환 또는 필터 교환이 필요하거나 엔진 내부에 문제가 있어 오일 압력이 낮습니다.
제대로 작동하지 않는 밸브 리프터나 배기 매니폴드 누출도 엔진 두드리는 소리의 가장 흔한 원인입니다. 소음이 1분 이상 지속되고 엔진이 예열된 후 완전히 사라지거나 줄어들면 배기 매니폴드 누출일 수 있습니다. 그러나 소음이 몇 초만 지속된다면 밸브 리프터 문제일 수 있습니다. 엔진 탭핑을 수정하는 방법에는 배기 시스템을 육안으로 평가하고 가스켓 누출이나 배기 매니폴드에 균열이 있는지 확인하는 것이 포함됩니다.
배기 매니폴드 가스켓 누출은 매니폴드가 실린더 헤드와 결합하는 검은 그을음 마크로 표시됩니다. 배기 매니폴드에 부러진 볼트가 있는지 검사합니다. 매니폴드가 개스킷용 배기관에 볼트로 고정되는 영역을 검사합니다. 배기 시스템이 빨리 가열된다는 것을 기억하십시오. 뜨겁거나 움직이는 엔진 부품으로 작업할 때는 주의하십시오. 배기 시스템 패스너를 제거하기 전에 관통 윤활제를 스프레이하십시오. 이렇게 하면 너트와 볼트를 더 쉽게 분해할 수 있고 부러질 가능성도 줄어듭니다.
배기 누출의 증상이 없고 몇 초 운전 후 소음이 사라진다면 오일 컨트롤 또는 밸브 리프터 문제를 고려해야 합니다. 앞서 언급했듯이 리프터 또는 캠 팔로워와 같은 마모되거나 결함이 있는 밸브 트레인 구성 요소도 탭핑, 똑딱 또는 딸깍하는 소리를 유발할 수 있습니다.
캠 프로파일이 자체 축을 중심으로 회전함에 따라 태핏은 푸시로드 또는 로커 암의 끝에 위치하고 다른 끝은 크랭크 샤프트의 로브와 상호 작용하여 밸브가 열리고 닫힙니다. 태핏은 OHC 엔진의 로커암을 '들어올리기' 때문에 '리프터'라는 용어를 얻었습니다. 로커 암에 대한 연결에는 태핏이 캠축에서 허용하는 양력의 양을 늘리거나 줄일 수 있는 잠금 나사가 있어 이러한 방식으로 밸브 양력을 조정할 수 있습니다.
캠축과 태핏 사이의 접촉은 캠축이 회전하고 엔진 오일에 먼지가 쌓이고 점도가 증가함에 따라 로브가 올라갔다가 태핏을 떨어뜨릴 때 두 부품 사이에서 가청 소음이 들릴 정도로 두 부품이 마모됩니다. 오일 부족은 윤활 부족의 결과로 엔진 주위에서 로커 암, 푸시로드 및 밸브가 삐걱거리는 소리와 함께 밸브 트레인의 나머지 부분에도 영향을 줄 수 있습니다.
이러한 성능 저하로 인해 불쾌한 탭핑 소음이 발생할 수 있을 뿐만 아니라 엔진 효율 및 그에 따른 출력도 감소할 수 있습니다. 마모된 캠축 또는 태핏으로 인해 밸브가 미리 설정된 리프트 거리까지 열리지 않아 실린더로 돌진하려는 공기/연료 조합을 제한합니다.
이 문제가 수천 킬로미터 동안 무시된 극단적인 상황에서 윤활 부족은 밸브 트레인 구성 요소에 값비싼 손상을 일으킬 수 있고 캠축이 가장 비싼 구성 요소이기 때문에 가능한 한 빨리 엔진 탭핑 수리 방법을 시작해야 합니다 .
잘못 조정된 태핏은 태피 엔진의 또 다른 원인입니다. 너무 이격된 태핏은 태핏이 푸시로드/로커 암 또는 캠축과 더 이상 지속적으로 접촉하지 않기 때문에 엔진이 덜걱거립니다. 밸브 스템은 엔진이 예열되면 열적으로 팽창하므로 이러한 팽창을 수용할 공간이 필요합니다. 그렇기 때문에 엔진이 냉각된 후 밸브 조정을 가능한 한 빨리 수행해야 합니다.
태핏 조정이 너무 빡빡하면 밸브가 처리해야 할 시간보다 더 오랜 시간 동안 열린 상태로 유지되어 밸브에 칩과 균열이 생길 수 있습니다. 다양한 요인이 작용할 수 있으므로 자가 진단이 어려울 수 있습니다.
가장 간단한 치료법이 될 수 있으므로 가장 먼저 확인해야 할 점은 오일의 점도를 확인하는 것입니다. 차에 부적절한 오일을 넣으면 밸브 트레인의 많은 움직이는 요소의 윤활이 구성 요소의 목적과 다릅니다. 점도가 필요한 것보다 높거나 낮은 점성 오일은 윤활이 부족하여 금속 대 금속 접촉이 크게 발생합니다. 결과적으로 엔진에 적절한 오일 등급을 사용하는 것은 원활한 성능을 위해 매우 중요합니다.
오랫동안 방치된 엔진이 오일 필터를 막히게 하여 오물이 쌓이고 구성품 윤활이 부족할 수 있으므로 단순히 오일을 교체하면 두드리는 소리를 제거하는 데 도움이 됩니다. 오일의 점도를 변경하지 않고 오일 첨가제를 사용하여 밸브, 로커 및 태핏을 청소하여 밸브 트레인을 조용한 조화로 유지할 수 있습니다.
바람직하지 않은 접촉과 소음을 방지하려면 밸브 트레인 내에서 서로 맞물리는 수백 개의 요소에 적절하게 윤활해야 합니다. 이러한 변경 사항이 태핏 노이즈에 영향을 미치지 않으면 다음 단계는 포괄적인 태핏 수정이 되어야 합니다. 공장 설정은 로커 암과 밸브 스템 사이에 필러 게이지를 끼우고 작업장 설명서를 사용하여 밸브 조정 나사를 올바른 간격으로 조정하여 찾을 수 있습니다. 조정 후에도 엔진이 여전히 덜걱거린다면 태핏, 밸브 및 잠재적인 캠샤프트 교체에 많은 비용을 지불해야 합니다.
리프터와 관련하여 엔진 탭핑을 수정하는 방법은 가장 쉬운 일이 아닙니다. 밸브 리프터 교체에는 일반적으로 상당한 양의 엔진 분해가 필요합니다. 고착된 리프터를 돕기 위해 오일 첨가제가 시중에 나와 있습니다. 이러한 종류의 첨가제를 사용할 때는 제조업체의 권장 사항을 따라야 합니다. 심한 경우에는 추가 치료와 잦은 오일 교환이 필요할 수 있습니다. 이러한 방법 중 어느 것도 성공하지 못하면 리프터 교체가 유일한 대안이 될 수 있습니다.
엔진 태핏은 오래된 자동차를 소유할 때 가장 불편한 부분 중 하나이며, 처음에는 성가심에 불과한 것처럼 보일 수 있지만, 그래야 합니다.
엔진에 부하가 걸리지 않기 때문에 공회전 시 로드 노크 소리가 들리지 않습니다. 엔진을 돌린 다음 가스를 빼고 들을 때 로드 노크 소리가 일반적으로 가장 큽니다. 엔진의 rpm이 급격히 떨어지면 로드가 노크됩니다. 로드 노크는 로드 베어링을 교체해야만 해결할 수 있습니다.
리프터가 불량하거나 무너진 경우 100마일 이상을 운전해서는 안 되며 이 마일을 사용하여 차량을 수리 시설로 이동해야 합니다. 결함이 있거나 무너진 리프터로 장기간 주행하면 리프터 내부가 캠축에 닿는 지점까지 무너져 캠축이 손상될 수 있습니다.
리프터가 고장나면 리프터의 내부 부품이 캠축과 접촉하는 부분까지 악화될 수 있습니다. 결과적으로 리프터의 롤러가 캠축에 마찰되어 다음 10,000~15,000마일에서 교체해야 하는 지점까지 손상될 수 있습니다.
엔진에서 나는 똑딱거리는 소리나 두드리는 소리는 리프터가 손상되었거나 고장났음을 나타내는 가장 분명한 지표입니다. 리프터가 내는 틱틱 소리는 간헐적이거나 일정할 수 있습니다. 나머지 엔진 소음과 구별되기 때문에 쉽게 알아차릴 수 있습니다.
유압식 리프터는 엔진이 냉각된 상태에서 덜거덕거림, 똑딱거리는 소리 또는 딸깍거리는 소리를 내는 것이 일반적입니다. 이것은 엔진이 작동하지 않을 때 오일이 떨어졌기 때문입니다. 리프터에 오일이 가득 차면 덜거덕거림이 멈춥니다. 엔진이 예열된 후에도 틱틱 소리가 계속되면 오일 공급이 막혔거나 리프터가 마모되었음을 나타낼 수 있습니다. 두 경우 모두 밸브가 더 이상 완전히 열려 있지 않습니다.
나쁜 리프터의 다른 증상으로는 거친 주행과 엔진 실화, 엔진 점검 표시등이 있습니다. 엔진이 올바르게 작동하려면 각 실린더를 밀봉하기 위해 밸브가 완전히 가까워야 합니다. 공기를 유입시키고 배기 가스를 배출하려면 밸브도 열어야 합니다. 엔진 리프터가 작동하지 않으면 밸브 중 하나가 제대로 작동하지 않아 엔진이 가혹하고 오작동할 수 있습니다. 엔진 리프터에 결함이 있으면 밸브 중 하나가 제대로 작동하지 않아 엔진이 거칠게 작동하고 화재가 발생할 수 있습니다.
PCM은 오작동하는 리프터로 인한 실화와 같이 차량 배기가스 증가를 유발할 수 있는 엔진 관련 문제를 확인합니다. 모듈이 오류를 식별하면 체크 엔진 표시등이 켜지고 진단 문제 코드(DTC)가 메모리에 저장됩니다.
약간 막힌 유압 리프터는 때때로 오일을 교체하고 첨가제 또는 탄소 세척제를 적용하여 막히지 않을 수 있습니다. 불량 리프터를 청소하는 것보다 항상 교체하는 것이 가장 좋습니다. 틱 소리가 리프터가 막히거나 더러워진 경우 엔진 처리 제품을 사용하여 청소할 수 있습니다. 이 제품은 그것을 청소하고 똑딱거리는 소리를 제거합니다. 리프터가 완전히 접혀서 결함이 있는 경우 이 제품이 작동하지 않으며 손상된 리프터를 교체해야 합니다.
또한 소음이 심한 유압 리프터를 조용하게 하기 위한 오일 첨가제를 일부 사업체에서 구할 수 있습니다. 어려움은 리프터가 시끄럽게 될 때쯤이면 이미 피해를 입은 상태이며 그들을 진정시키려는 모든 시도는 반창고 해결책에 불과하다는 것입니다. 또한, 결함이 있는 리프터로 운전하면 추가 차량 손상이 발생할 수 있습니다. 엔진 탭핑을 수정하는 방법은 문제의 핵심을 해결하는 것과 관련이 있습니다.
하나 이상의 리프터를 교체하는 것은 비용과 시간이 많이 소요되는 수리입니다. 작업을 완료하기 위해 전문가를 고용하는 경우 $1,000에서 $2,500 사이의 비용을 예상할 수 있습니다. 현대식 엔진이 많이 발전했음에도 불구하고 많은 엔진이 여전히 리프터 실패와 같은 내부 기계적 문제로 고통받고 있습니다. 실제로 GM의 V8 구동 픽업 및 실린더 비활성화 기술이 적용된 SUV와 같은 일부 모델은 리프터 문제가 발생하기 쉽습니다.
하나 이상의 오작동하는 리프터가 있는 엔진은 무시할 경우 더 많은 문제를 일으킬 수 있는 값비싼 문제입니다. 리프터에 결함이 있다는 명백한 표시가 보이면 즉시 엔진을 수리하고 싶을 것입니다.
리프터가 오작동하면 촉매 변환기의 성능이 저하되고 캠축이 파손되고 내부 엔진 고장이 발생할 수 있습니다. 차량에 오작동하는 리프터가 하나 이상 있는 경우 추가 손상을 최소화하기 위해 가능한 한 빨리 문제를 해결해야 합니다.
