엔진 내연 기관은 많은 열을 생성합니다. 때때로 온도가 200도를 훨씬 넘습니다. 따라서 냉각 시스템을 사용하여 이 열을 제어하는 것이 중요합니다.
자동차의 냉각수 시스템은 모든 것이 제대로 작동하더라도 냉각수 레벨이 유지되어야 하는 밀봉된 시스템입니다.
불행히도 자동차는 항상 문제가 없는 것으로 알려져 있으므로 냉각수 레벨이 떨어지는 문제가 발생할 수 있습니다.
그러나 낮은 엔진 냉각수 수준으로 운전하는 것이 안전합니까? 원인은 무엇이며 후드를 열지 않고 이를 인식하는 방법은 무엇입니까? 알아 보자! 하지만 먼저 냉각수 레벨이 낮은 이유를 살펴보겠습니다.
엔진 냉각수 수준이 낮은 가장 일반적인 이유는 거의 항상 냉각 시스템의 누출 때문입니다. 누출은 호스, 센서 또는 개스킷 누출로 인해 발생할 수 있습니다. 냉각수 레벨을 채우는 것만으로는 결코 장기적인 해결책이 될 수 없습니다.
기사 아래에서 더 많은 가능한 증상을 찾을 수 있지만 먼저 낮은 엔진 냉각수 수준으로 운전할 때의 결과를 살펴보겠습니다.
낮은 엔진 냉각수로 운전할 때 가장 흔히 발생하는 결과는 냉각 시스템의 공기로 인해 엔진이 과열되기 때문입니다. 엔진이 과열되면 헤드 개스킷이 날아가거나 엔진 블록이 손상될 수 있습니다.
다음은 엔진 냉각수 수준이 낮은 상태에서 무시하고 주행할 경우 발생할 수 있는 일에 대한 자세한 목록입니다.
낮은 냉각수로 운전하면 가장 먼저 발생할 수 있는 일은 워터 펌프가 공기를 냉각수 시스템으로 펌핑하여 냉각수 시스템에 에어록을 발생시키는 것입니다.
에어록은 냉각 시스템의 흐름을 방해하여 엔진 과열을 유발합니다. 이에 대해서는 다음 섹션에서 자세히 설명하겠습니다.
앞에서 이야기한 냉각수 시스템의 에어록 때문에 워터 펌프가 냉각수 주위를 펌프질하여 엔진을 좋은 온도로 유지하지 못하고 엔진이 과열됩니다.
엔진이 과열되면 엔진에 많은 값비싼 문제가 발생할 수 있으며 이에 대해서는 다음 섹션에서 설명합니다.
낮은 엔진 냉각수로 인해 엔진이 과열될 때 발생할 수 있는 매우 일반적이고 그다지 웃기지도 않은 일은 헤드 개스킷이 날아가는 것입니다.
헤드 개스킷은 엔진 헤드와 실린더 헤드 사이에 있습니다. 그 목적은 압축, 오일 및 냉각수를 분리하는 것입니다. 헤드 개스킷을 교체하는 것은 종종 비용이 많이 들고 1000$ 이상의 수리 비용을 예상할 수 있습니다. 그러나 다음에 오는 것에 비하면 아무것도 아닙니다.
관련 항목:헤드 가스켓 불량의 증상
낮은 엔진 냉각수로 운전할 때 발생할 수 있는 훨씬 더 심각한 문제는 손상되거나 금이 간 엔진 블록입니다. 이전에 말했듯이 낮은 엔진 냉각수는 냉각 시스템에 핫스팟을 생성할 수 있습니다.
이러한 핫스팟은 엔진 블록의 극한 온도를 유발할 수 있으며, 이로 인해 실제로 균열이 발생할 수 있으며 엔진 블록이나 실린더 헤드의 균열은 마지막으로 원하는 것입니다. 수리하려면 엔진 블록 전체를 교체해야 합니다.
대부분의 엔진 부품은 금속으로 만들어지며 이미 알고 계시겠지만 금속은 온도에 따라 팽창하고 수축합니다. 엔진이 온도를 적절하게 유지하지 않으면 엔진 부품이 너무 팽창하여 손상이 발생하고 엔진이 고착될 수 있습니다.
대부분, 압수된 엔진을 고칠 수 있는 유일한 방법은 문제를 찾기 위해 전체 엔진을 분해하는 것입니다.
아니요, 낮은 엔진 냉각수 수준으로 운전하는 것은 안전하지 않습니다. 엔진 냉각수가 부족하면 냉각수 시스템에 에어록이 발생할 수 있으며 엔진이 과열되면 엔진 블록과 같은 값비싼 부품이 파손되거나 완전히 탈취될 수 있습니다.
엔진 냉각수를 보충하는 것은 매우 쉬운 일이며 그 결과를 고려할 가치가 있습니다. 엔진 냉각수가 뜨거울 때 냉각수 저장소를 열지 않도록 주의하십시오!
엔진 냉각수 부족의 가장 흔한 증상은 대시보드의 냉각수 레벨 경고 기호입니다. 온도 게이지가 변동하는 경우 엔진 냉각수 수준이 낮기 때문일 수 있습니다.
엔진 냉각수 레벨이 낮은지 확인하는 가장 쉬운 방법은 물론 후드를 열고 냉각수 저장소를 확인하는 것입니다.
그러나 확인할 수 있는 다른 사항이 있습니다. 다음은 엔진 냉각수 부족의 가장 일반적인 증상에 대한 자세한 목록입니다.
대부분의 현대 자동차에는 엔진 냉각수가 부족하면 대시보드에 표시되는 경고등이 있습니다. 당연하게 들릴 수도 있지만 모든 자동차 모델에 이 표시등이 있는 것은 아닙니다. 특히 자동차 모델이 조금 더 오래된 경우에는 더욱 그렇습니다.
대시보드에 엔진 냉각수 부족 시스템이 표시되면 냉각수 레벨을 확인해야 합니다.
또 다른 엔진 냉각수 부족 증상은 엔진 온도 게이지가 서로 다른 온도 사이에서 빠르게 변동하기 시작할 수 있다는 것입니다.
이것은 엔진 냉각수가 너무 낮아 냉각수 시스템에서 공기가 펌핑될 때 발생합니다. 에어록이 냉각수 센서를 둘러싸면 떨어지다가 냉각수가 다시 들어오면 정상 온도로 돌아갑니다.
엔진이 정상적으로 냉각되면 대시보드의 온도 게이지가 중간 표시 아래로 내려갑니다. 엔진의 작동 온도 이상으로 올라가면 빨리 문제를 해결해야 합니다.
온도 게이지가 정상 작동 온도(화씨 200도 또는 섭씨 90도)를 초과하는 경우 과열 위험을 방지하기 위해 엔진을 꺼야 합니다.
자동차의 히터는 엔진을 통해 흐르는 동일한 냉각수를 사용합니다. 밸브는 자동차의 냉각수 유입을 제어하는 데 사용됩니다. 따라서 온도를 조절합니다.
히터가 예상대로 작동하지 않으면 히터 코어의 에어록으로 인해 엔진 냉각수가 부족할 수 있습니다.
부동액은 추운 계절에 라디에이터의 물이 응고되는 것을 방지하기 위해 냉각수에 포함된 화합물입니다.
부동액의 특징 중 하나는 달콤한 냄새가 난다는 것입니다. 엔진에서 달콤한 냄새가 나면 냉각 시스템에서 누출이 있는 것입니다.
낮은 엔진 냉각수 수준의 가장 흔한 원인은 외부 냉각수 누출이지만 다른 곳에서 사라질 수도 있습니다.
다음은 낮은 엔진 냉각수 수준의 가장 일반적인 원인에 대한 자세한 목록입니다.
이전에 말했듯이 낮은 엔진 냉각수 수준의 가장 일반적인 원인은 외부 누출입니다. 외부 냉각수 누출은 냉각수 시스템의 모든 부분에서 발생할 수 있습니다. 다행스럽게도 외부 냉각수 누출은 육안으로 확인되는 경우가 많으며 누출이 어디에서 발생하는지 쉽게 확인할 수 있습니다.
외부 누출이 발생하는 일반적인 장소는 워터 펌프, 라디에이터 또는 온도 조절기 주변입니다.
많은 흡기 매니폴드는 냉각수로 흡기를 냉각하므로 내부에 냉각수 채널이 있습니다. 따라서 흡기 매니폴드와 실린더 헤드 사이에 개스킷이 설치됩니다.
이 개스킷에서 누출이 시작되어 엔진이 냉각수를 빨아들여 연소시킵니다. 배기관에서 하얀 연기가 나는 것을 보면 종종 이것을 알 수 있습니다.
관련:흡기 매니폴드 가스켓 불량의 5가지 증상
낮은 엔진 냉각수를 유발할 수 있는 또 다른 원인은 헤드 개스킷이 불량하거나 날아가는 것입니다. 앞서 말했듯이 헤드 개스킷은 압축, 오일 및 냉각수를 분리하고 있습니다.
따라서 헤드 개스킷에 결함이 있으면 냉각수가 압축과 혼합되어 엔진이 엔진 냉각수를 연소시킬 수 있습니다. 또한 이것은 배기관에서 흰 연기를 찾는 것으로 가장 쉽게 식별할 수 있습니다.
라디에이터 캡 내부에는 압력이 특정 압력 이상으로 상승하면 열리는 과압 밸브가 있습니다. 이 밸브에 결함이 있으면 해당 압력보다 먼저 밸브가 열리고 냉각수가 누출될 수 있습니다.
엔진룸에서 나오는 흰 연기를 찾아보면 종종 이것을 볼 수 있습니다.
관련 항목:라디에이터 캡 불량의 6가지 증상
이 목록에서 엔진 냉각수 부족을 유발할 수 있는 마지막 것은 EGR 쿨러 내부의 균열입니다. 모든 자동차 엔진에 EGR 쿨러가 있는 것은 아니므로 먼저 엔진에 EGR 쿨러가 있는지 조사해야 합니다. 대부분 유럽 자동차에서 볼 수 있습니다.
EGR 쿨러에 결함이 있으면 냉각수가 배기 파이프로 누출되어 배기 파이프에서 흰 연기가 발생합니다.
