자동차의 엔진 부품과 그 작동 방식에 대해 조금이라도 이해하고 있다면 더 편안하게 운전하고 서비스 및 유지 보수를 받을 수 있을 것입니다. 아마도 당신은 자동차를 엔진 서비스에 가져가야 한다는 것을 깨달았지만 엔진을 구성하는 부품과 작동 원리에 대해 생각하기 위해 멈춰 섰을 것입니다. 이 지식은 차량을 관리하고 시간, 노력 및 비용을 절약할 뿐만 아니라 차량의 가치를 유지하는 데 도움이 될 것입니다.
엔진은 자동차의 심장입니다. 사람이 움직이기 위해서는 엔진이 필요하듯이 에너지가 필요합니다. 사실, 엔진의 핵심 책임은 불꽃으로 연료에서 에너지를 변환하여 움직일 수 있는 힘을 만드는 것입니다. 이 내부 연소는 움직임을 생성하기 위해 작고 억제된 폭발을 생성합니다.
우리 중 많은 사람들이 엔진을 하나의 주요 구성 요소로 생각하지만 실제로는 동시에 작동하는 여러 개별 구성 요소로 구성되어 있습니다. 이러한 자동차 엔진 부품 이름에 대해 들어본 적이 있을 수 있지만 그 역할이 무엇이며 엔진 내의 다른 구성 요소와 어떻게 관련되는지 아는 것이 중요합니다. 엔진에서 위치를 찾으려면 다이어그램을 참조하십시오.
추가 리소스: 자동차 엔진은 어떻게 작동하나요?
엔진에는 여러 구성 요소가 있지만 차량에 동력을 공급하는 가장 필수적인 자동차 엔진 부품과 그 기능의 목록을 작성했습니다. 엔진에서 위치를 찾으려면 다이어그램을 참조하십시오.
자동차 엔진 부품 목록 이름:
유용한 리소스:
자동차 엔진은 밀봉되고 탄력적인 금속 실린더를 중심으로 설계되었습니다. 대부분의 현대식 차량에는 4~8개의 실린더가 있지만 일부 차량에는 최대 16개의 실린더가 있습니다! 실린더는 정확한 시간에 열리고 닫히도록 설계되어 내부 연소를 위한 스파크와 결합할 연료를 유입하고 생성된 배기 가스를 방출합니다.
우리 중 많은 사람들이 엔진을 하나의 주요 구성 요소로 생각하지만 실제로는 동시에 작동하는 여러 개별 구성 요소로 구성되어 있습니다. 이러한 자동차 엔진 부품 이름에 대해 들어본 적이 있을 수 있지만 그 역할이 무엇이며 엔진 내의 다른 구성 요소와 어떤 관련이 있는지 아는 것이 중요합니다.
자동차 엔진을 구성하는 다양한 부품은 엔진 블록(실린더 블록), 연소실, 실린더 헤드, 피스톤, 크랭크축, 캠축, 타이밍 체인, 밸브 트레인, 밸브, 로커 암, 푸시로드로 구성됩니다. 리프터, 연료 분사기 및 점화 플러그.
엔진 블록 엔진의 주요 부품입니다. 종종 알루미늄이나 철로 만들어지며 실린더를 포함하고 엔진을 냉각하고 윤활하기 위한 물과 오일 흐름 경로를 제공하는 여러 개의 구멍이 있습니다. 오일 경로는 물 흐름 경로보다 좁습니다.
엔진 블록에는 피스톤도 있습니다. 크랭크샤프트 , 캠샤프트 , 그리고 차량에 따라 4개에서 12개 사이의 실린더가 인라인, 플랫 또는 V자 모양으로도 알려져 있습니다.
모터의 다른 모든 부품은 기본적으로 볼트로 고정되어 있습니다. 블록 내부는 연소와 같은 마법이 일어나는 곳입니다.
상단에 평평한 표면이 있는 원통형 장치입니다. 피스톤의 역할 연소에서 생성된 에너지를 크랭크축으로 전달하는 것입니다. 차량을 추진합니다. 피스톤은 크랭크축이 회전할 때마다 실린더 내에서 위아래로 두 번 이동합니다.
1250RPM으로 회전하는 엔진의 피스톤은 분당 2500번 위아래로 움직입니다. 피스톤 내부에 피스톤 링이 있습니다. 실린더의 지속적인 마찰로 인한 마찰을 줄이고 압축을 생성하는 데 도움이 되도록 만들어졌습니다.
실린더 볼트를 통해 엔진에 부착되고 헤드 개스킷으로 밀봉됨 .
실린더 헤드 밸브 스프링, 밸브를 비롯한 많은 항목이 포함되어 있습니다. 리프터, 푸시로드, 로커 및 캠샤프트 흡기 행정 동안 실린더로 흡기 공기의 흐름을 허용하는 통로를 제어합니다.
배기 행정 중에 배기 가스를 제거하는 배기 통로도 있습니다.
유용한 리소스:
크랭크샤프트 엔진 블록의 하단에 있습니다. , 크랭크 샤프트 저널 내(베어링에 있는 샤프트 영역).
이 정밀하게 가공되고 균형 잡힌 메커니즘은 피스톤에 연결됩니다. 커넥팅 로드를 통해 .
잭 인 박스가 작동하는 방식과 유사하게 크랭크축은 엔진 속도에서 피스톤의 상하 운동을 왕복 운동으로 바꿉니다.
차량마다 다양한 캠축 엔진 블록 내에 위치할 수 있습니다. 또는 실린더 헤드에서 .
많은 현대식 차량에는 DOHC(Dual Overhead Camshaft) 또는 SOHC(Single Overhead Camshaft)라고도 하는 실린더 헤드에 장착되어 있으며 수명을 위해 오일로 윤활되는 일련의 베어링으로 지지됩니다.
캠축의 역할은 밸브의 개폐 타이밍을 조절하는 것입니다. 크랭크샤프트 에서 회전 동작을 취합니다. 푸시로드, 로커 및 밸브를 움직이는 리프터의 움직임을 제어하기 위해 위아래로 이동합니다.
타이밍 벨트 , 타이밍 체인 또는 캠벨트는 크랭크축과 캠축의 회전을 동기화하여 엔진의 밸브가 각 실린더의 흡기 및 배기 행정 동안 적절한 시간에 열리고 닫힙니다.
간섭 엔진에서 타이밍 벨트 또는 체인은 피스톤이 밸브에 부딪치는 것을 방지하는 데도 중요합니다. 타이밍 벨트는 일반적으로 톱니가 있는 벨트인 드라이브 벨트입니다. 안쪽 표면에 이빨이 있습니다. 타이밍 체인은 롤러 체인입니다. .
벨트는 도르래를 잡기 위한 기어가 있는 견고한 고무로 만들어졌습니다. 캠축 에서 그리고 크랭크 샤프트. 체인은 자전거 체인과 마찬가지로 톱니가 있는 도르래를 감쌉니다.
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엔진 밸브 연소실의 공기, 연료 및 배기 가스 흐름을 조절하기 위해 엔진에 사용되는 기계적 구성요소입니다. 또는 실린더 헤드 엔진 작동 중.
밸브 작동은 매우 간단합니다. 캠은 밸브를 스프링에 대항하여 실린더로 아래로 밀어내고 밸브를 열어 가스가 흐를 수 있도록 한 다음 스프링의 힘으로 밸브를 닫습니다.
연소실의 압력은 밸브를 닫는 데 도움이 됩니다.
오일 팬은 중요하지만 엔진 윤활 시스템의 일부입니다. . 오일은 엔진 부품을 순환하여 윤활 상태를 유지합니다. 마찰을 줄여 모든 것이 원활하게 작동합니다. 오일이 없으면 마찰로 인해 엔진이 빠르게 파손됩니다.
오일 팬은 윤활 시스템에 포함된 오일을 유지합니다. , 그래서 기름이 새지 않는 것이 중요합니다. 다른 금속 부품에 부착된 금속 부품이기 때문에 오일 팬과 부착되는 엔진 부분 사이에 가스켓이 있습니다.
연소실 연료/공기 혼합이 점화되는 실린더 내의 영역입니다. 피스톤으로 연료/공기 혼합물을 압축하고 스파크 플러그와 접촉 , 혼합물은 연소되어 에너지의 형태로 연소실 밖으로 밀려납니다.
실린더에는 내연 기관 의 중요한 구성 요소가 많이 있습니다. 인젝터 노즐, 피스톤 포함 점화 플러그 , 연소실 및 기타.
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자동차의 흡기 매니폴드는 실린더 사이의 공기 흐름을 분배하는 엔진의 일부입니다. 흡기 매니폴드는 스로틀 밸브(스로틀 바디)와 기타 부품을 고정하는 경우가 많습니다.
일부 V6 및 V8 엔진에서 흡기 매니폴드는 여러 개의 개별 섹션 또는 부품으로 구성될 수 있습니다.
흡기 공기는 에어 필터, 흡기 부트(스노클), 스로틀 바디, 흡기 매니폴드 플레넘, 러너를 거쳐 실린더로 흐릅니다. 스로틀 밸브(바디)는 풍량을 조절하여 엔진 rpm을 제어합니다.
배기 매니폴드는 일반적으로 단순한 주철입니다. 또는 스테인리스 스틸 여러 실린더에서 엔진 배기 가스를 수집하여 배기관으로 전달하는 장치입니다. 배기 밸브에 연결됩니다. 구성은 흡기 매니폴드와 동일합니다.
배기 매니폴드는 가솔린 엔진과 디젤 엔진 모두에서 동일한 기능을 가지며, 두 경우 모두 배기 가스를 운반합니다.
흡기 및 배기 밸브는 연소를 위해 엔진으로 들어오는 차지(또는 공기)와 실린더에서 나가는 배기 가스를 각각 제어하고 조절하는 데 사용됩니다.
실린더 헤드 또는 실린더 벽에 제공됩니다. 그들은 일반적으로 버섯 모양의 머리를 가지고 있습니다.
가솔린 엔진의 경우 공기와 연료 혼합물이 흡입 밸브를 통해 들어갑니다. 그러나 디젤 엔진에서는 , 공기만 흡기 밸브를 통해 들어갑니다. 두 경우 모두 배기 밸브는 배기 가스를 배출하기 위한 것입니다.
흡기 밸브는 흡기 매니폴드에 연결되고 배기 밸브는 배기 매니폴드에 연결됩니다. 흡기 및 배기 매니폴드는 모두 위에서 논의되었습니다.
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점화 플러그 점화 시스템에서 전류를 전달하는 장치입니다. 연소실로 스파크 점화 엔진 압축된 연료/공기 혼합물을 전기 스파크로 점화하는 동시에 엔진 내에서 연소 압력을 유지합니다.
스파크 플러그에는 세라믹 절연체에 의해 중앙 전극에서 전기적으로 절연된 금속 나사 쉘이 있습니다.
저항을 포함할 수 있는 중앙 전극은 심하게 절연된 전선으로 점화 코일 또는 마그네토의 출력 단자에 연결됩니다.
커넥팅 로드 피스톤을 크랭크 샤프트에 연결하는 피스톤 엔진의 일부입니다. 크랭크와 함께 커넥팅 로드는 피스톤의 왕복 운동을 변환합니다. 크랭크축의 회전으로.
커넥팅 로드는 피스톤의 압축력과 인장력을 전달하는 데 필요합니다. 가장 일반적인 형태의 내연 기관에서는 피스톤 끝에서 회전하고 샤프트 끝에서 회전을 허용합니다.
커넥팅 로드의 전신은 물레방아의 회전 운동을 왕복 운동으로 변환하기 위해 물레방아에서 사용하는 기계적 연결 장치입니다.
피스톤 링 내연 기관에서 피스톤의 외경에 부착된 금속 분할 링입니다. 또는 스팀 엔진 .
엔진에서 피스톤 링의 주요 기능은 다음과 같습니다.
대부분의 피스톤 링은 주철로 만들어집니다. 또는 강철 .
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손목 핀이라고도 하는 거전 핀은 내연 기관의 중요한 구성 요소입니다.
커넥팅 로드와 피스톤 사이에 연결을 생성합니다. 거전 핀은 커넥팅 로드, 휠 또는 크랭크와 함께 사용할 수도 있습니다.
이들은 캠축의 필수적인 부분입니다. 캠으로 인해 캠축은 캠축으로 알려져 있습니다. 캠은 캠축에 장착되어 흡기 및 배기 밸브 타이밍을 제어합니다.
이제 가장 중요한 자동차 엔진 부품에 대해 이야기하겠습니다.
플라이휠 각운동량 보존을 사용하여 회전 에너지를 저장하는 기계 장치입니다. 관성 모멘트와 회전 속도의 제곱의 곱에 비례하는 운동 에너지 형태입니다.
엔진에서 제공하는 토크는 균일하지 않고 본질적으로 변동합니다. 이 변동하는 힘으로 차량이 계속 움직이는 경우. 라이더에게 큰 불편함을 줄 뿐만 아니라 각 부품의 수명을 단축시킵니다.
따라서 변동 하중 문제를 처리하기 위해 플라이휠이 사용됩니다. 플라이휠 일반적으로 캠축에 장착됩니다. 동작 사이클에서 값이 높을 때 토크를 저장하고 값이 낮을 때 토크를 해제합니다. 토크 버퍼 역할을 합니다.
개스킷은 누출을 방지하기 위해 조인트, 플랜지 및 기타 결합 표면을 밀봉하기 위해 정적 응용 분야에 사용되는 유연한 재료로 구성된 링 또는 시트입니다.
다음은 엔진에 일반적으로 사용되는 다양한 유형의 개스킷입니다.
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실린더 라이너는 실린더를 형성하기 위해 엔진 블록에 장착되는 얇은 금속 실린더 모양 부품입니다. 엔진의 내부를 구성하는 가장 중요한 기능 부품 중 하나입니다.
실린더 내벽 역할을 하는 실린더 라이너는 내부에 윤활유를 유지하면서 피스톤 링의 슬라이딩 표면을 형성합니다.
사용 중 실린더 라이너는 피스톤 링과 피스톤 스커트의 마찰로 인해 마모될 수 있습니다. 이러한 마모는 실린더 벽을 코팅하는 얇은 유막과 엔진이 작동할 때 자연스럽게 형성되는 유약층에 의해 최소화됩니다.
크랭크케이스는 왕복 내연 기관의 크랭크축 하우징입니다. . 대부분의 최신 엔진에서 크랭크케이스는 엔진 블록에 통합되어 있습니다. .
2행정 엔진 일반적으로 크랭크 케이스 압축 설계를 사용하여 실린더에 들어가기 전에 연료/공기 혼합물이 크랭크 케이스를 통과합니다. 이 엔진 디자인은 크랭크케이스에 오일 섬프를 포함하지 않습니다.
4행정 엔진 일반적으로 크랭크 케이스의 바닥에 오일 섬프가 있고 대부분의 엔진 오일은 크랭크 케이스 안에 있습니다.
연료/공기 혼합물은 4행정 엔진의 크랭크실을 통과하지 않지만 소량의 배기 가스가 연소실에서 '블로바이'로 들어가는 경우가 많습니다. .
일부 엔진에서는 크랭크케이스가 메인 베어링 저널을 완전히 둘러싸지만 크랭크케이스는 종종 메인 베어링 저널의 아래쪽 절반을 형성합니다(베어링 캡이 나머지 절반을 구성함).
분배기는 동봉된 회전 샤프트입니다. 기계적으로 시간에 맞춰 점화되는 스파크 점화 내연 기관에 사용됩니다.
분배기의 주요 기능은 점화 코일에서 스파크 플러그로 2차 또는 고전압 전류를 라우팅하는 것입니다. 올바른 실행 순서 , 그리고 정확한 시간 동안.
크랭크 각도/위치 센서를 사용하는 마그네토 시스템과 많은 최신 컴퓨터 제어 엔진을 제외하고 분배기에는 점화 코일의 1차 회로를 열고 닫기 위한 기계식 또는 유도식 차단기 스위치도 있습니다.
유통업체는 일반적으로 유통업체의 축에 맞는 특정 크기의 O-링을 사용합니다. 분배기 O-링이라고 하는 엔진으로 밀봉합니다.
분배기 O-링은 분배기 하우징을 엔진으로 간단히 밀봉하여 분배기 바닥에서 오일 누출을 방지합니다. O-ring이 고장나면 디스트리뷰터 베이스에서 오일이 새어나와 다른 문제를 일으킬 수 있습니다.
많은 현대식 4행정 엔진에서 , 실린더 헤드 커버에는 엔진 제어 장치의 상부 작동 요소와 모든 주변 장치가 있는 크랭크케이스 환기 밸브가 있습니다.
또한 먼지나 기타 이물질로부터 엔진을 보호합니다.
고무 그로밋은 구멍을 보호하거나 덮고 진동을 줄이는 데 사용됩니다. 고무 그로밋을 삽입하면 날카로운 모서리를 제거하고 엔진 밸브가 구멍을 통과하도록 보호하는 데 도움이 됩니다. 고무 그로밋은 밸브가 손상되지 않도록 보호하는 데 도움이 됩니다.
캠 풀리는 캠축의 회전 속도를 제어하는 데 사용되는 엔진의 타이밍 시스템의 일부입니다. , 실린더의 공기 흡입 및 배출을 담당하는 포핏 밸브를 제어하는 구성 요소입니다.
캠 풀리는 타이밍 체인과 연결되어 캠축을 회전시킵니다. 크랭크 샤프트와 동기화됩니다.
자동차 오일 필터는 노폐물도 제거합니다. 자동차 엔진이 원활하게 작동하도록 모터 오일에 있는 유해한 파편, 먼지 및 금속 파편을 포착합니다.
오일 필터가 없으면 유해한 입자가 모터 오일에 들어가 엔진을 손상시킬 수 있습니다. 쓰레기를 걸러내면 모터 오일이 더 깨끗하고 오래 유지됩니다.
타이밍 벨트 풀리는 특수 도르래 시스템입니다. 도르래 몸체 직경의 바깥쪽을 따라 톱니 또는 주머니가 있습니다.
풀리 외부의 톱니나 포켓은 동력 전달에 사용되지 않습니다. 오히려 풀리 벨트와 맞물립니다. , 타이밍을 지원하고 오정렬을 방지합니다.
차량용 워터 펌프 엔진의 크랭크축에서 동력을 얻는 벨트 구동 펌프입니다. 원심 분리기로 설계된 워터 펌프는 라디에이터에서 냉각된 유체를 끌어옵니다. 펌프의 중앙 흡입구를 통해
그런 다음 유체를 외부로 엔진으로 순환시킵니다. 다시 자동차 냉각 시스템으로 .
유용한 리소스:
오일 배출 플러그는 일반적으로 오일 팬의 엔진 바닥에 있습니다. 오일 교환 시 팬에서 오일을 배출하는 데 사용됩니다. 오일 플러그에서 누출이 발견되면 경우에 따라 가스켓을 교체하는 것처럼 간단할 수 있습니다.
볼트 또는 오일 팬이 십자형이면 새 오일 배출 플러그가 필요할 수 있습니다. 어떤 경우에는 대형 오일 배출 플러그가 새 나사산을 절단하여 전체 오일 팬을 교체하지 않도록 도와줍니다.
매우 많은 메커니즘이 빛의 속도로 많은 작업을 수행하기 때문에 시간이 지남에 따라 부품이 마모되기 시작하여 자동차가 다르게 작동할 수 있습니다. 다음은 가장 일반적인 엔진 문제 및 관련 증상입니다.
자동차 엔진은 복잡해 보이지만 그 임무는 간단합니다. 차량을 앞으로 나아가게 하는 것입니다. 이 모션을 만들기 위해 함께 작동하는 많은 구성 요소가 있으므로 차량의 수명을 보장하기 위해 적절한 유지 관리를 받는 것이 필수적입니다.
정기적으로 예정된 오일 교환, 유체 세척, 권장 시간에 벨트와 호스를 교환하는 것은 엔진 고장의 불행한 상황을 예방하는 데 도움이 되는 좋은 방법입니다.
자동차 엔진의 7가지 구성요소 알아보기
넓은 의미에서 엔진은 헤드, 블록 및 오일 섬프의 세 가지 주요 부분으로 구분할 수 있습니다.
자동차 엔진을 구성하는 다양한 부품은 엔진 블록(실린더 블록), 연소실, 실린더 헤드, 피스톤, 크랭크축, 캠축, 타이밍 체인, 밸브 트레인, 밸브, 로커 암, 푸시로드로 구성됩니다. /리프터, 연료 분사기 및 점화 플러그.
엔진의 점화를 제어하는 부분입니다. 일단 자동차의 엔진을 켜면 점화 플러그가 가장 초기에 점화되는 부분이며 그에 대한 대가로 공기와 연료 혼합물을 점화시켜 연소가 일어나도록 합니다.
밸브는 헤드라고 하는 엔진의 일부에 설치되며 연소될 실린더로 공기 및/또는 연료를 내보내는 역할을 하는 밸브를 흡기 밸브라고 하고 해당 연소로 인한 배기 가스를 실린더 밖으로 내보내는 것을 배기라고 합니다. 밸브.
크랭크축이 회전하면 각 밸브는 태핏, 푸시로드 및 로커 암을 통해 열립니다. 밸브는 스프링 압력에 의해 닫힙니다. 캠축 구동 체인 스프로킷에는 크랭크샤프트 스프로킷보다 2배 많은 톱니가 있어 캠축이 엔진 속도의 절반으로 회전합니다.
커넥팅 로드는 피스톤을 크랭크 샤프트에 연결하는 피스톤 엔진의 일부입니다. 크랭크와 함께 커넥팅 로드는 피스톤의 왕복 운동을 크랭크 샤프트의 회전으로 변환합니다.
내연 기관의 구성 요소:
자동차 엔진을 구성하는 다양한 부품은 엔진 블록(실린더 블록), 연소실, 실린더 헤드, 피스톤, 크랭크축, 캠축, 타이밍 체인, 밸브 트레인, 밸브, 로커 암, 푸시로드로 구성됩니다. /리프터, 연료 분사기 및 점화 플러그.
4행정 엔진의 경우 엔진의 주요 부품에는 크랭크축(보라색), 커넥팅 로드(주황색), 하나 이상의 캠축(빨간색 및 파란색) 및 밸브가 포함됩니다. 2행정 엔진의 경우 밸브 시스템 대신 단순히 배기 출구와 연료 입구가 있을 수 있습니다.
자동차의 주요 시스템은 엔진, 연료 시스템, 배기 시스템, 냉각 시스템, 윤활 시스템, 전기 시스템, 변속기 및 섀시입니다.
엔진의 핵심은 실린더이며 피스톤이 실린더 내부에서 위아래로 움직입니다. 기타 주요 부품으로는 점화 플러그, 밸브, 피스톤, 피스톤 링, 커넥팅 로드, 크랭크샤프트 및 섬프가 있습니다.
4행정 또는 4사이클 내연 기관은 흡기 밸브와 배기 밸브의 두 가지 주요 유형의 밸브를 사용합니다.
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