자동차의 변속기 오일을 확인하고 기포가 보이면 걱정할 수 있습니다. 어떻게 해야 할지 모를 수도 있고, 할 수 있는 일이 있어도 모를 수 있습니다.
대부분의 경우 변속기 오일의 기포는 시스템의 과도한 공기 또는 변속기 연료 부족으로 인해 발생하며, 이는 정비사를 빠르게 방문하여 쉽게 해결할 수 있습니다. 첨가제, 누출, 펌프 및 클러치 오작동 또는 과열로 인해 발생할 수도 있습니다.
플러시를 하거나 추가 유체를 추가하거나 자동차 제조업체에서 권장하는 정기 유지 관리를 따르면 문제를 해결할 수 있습니다.
이 기사에서는 변속기 오일에 기포가 발생하는 원인과 발생하는 경우 대처 방법에 대해 설명합니다. 처음부터 거품이 생기지 않도록 하는 방법도 알려드립니다!
변속기는 회전축에서 다른 회전축으로 동력을 전달하는 기계입니다. 애플리케이션에 따라 디자인이 매우 다양하지만 이 기사에서는 자동차 변속기에 초점을 맞춥니다.
변속기는 자동인지 수동인지에 따라 복잡한 경우가 많습니다. 일부 부품은 다음과 같습니다.
주행 시 차량의 엔진이 회전하는 주 기어입니다. 정확히 한 속도로 회전합니다. 부하 및 RPM(분당 회전수)과 같은 많은 요인에 따라 달라질 수 있습니다.
이것은 자동 내부의 특정 기어를 결합하는 것입니다. 예를 들어; '드라이브'에 넣으면 진행됩니다. Reverse에 넣으면 뒤로 이동합니다.
이것은 자동변속기 내부에 기어를 선택할 공간이 없기 때문에 스틱 변속을 원하는 사람들이 흔히 잘못 이해하는 주제입니다. 많은 새 차량에서 기어 선택기가 자동차의 메뉴 시스템으로 이동하지 않고 수동으로 변속할 수 있는 패들로 대체되었습니다.
변속기의 이 부분은 엔진에서 동력을 받아 결합된 기어에 따라 결정되는 몇 가지 요소를 곱합니다.
예를 들어, 3단 기어로 약 60mph로 순항하는 경우 엔진은 엔진 크기와 엔진 부하에 따라 100hp만 출력하면서 약 2000RPM으로 회전합니다.
6단 기어에서 같은 속도로 순항하는 경우 엔진은 스로틀을 고정한 상태에서 1000RPM만 회전하면 됩니다. 이것은 서로 연결된 샤프트에서 회전하는 기어에 의해 변속기 내부에서 수행됩니다.
이것을 자동 변속기용 클러치라고 생각하시면 됩니다. 2단 기어로 변속하면 동력이 기어 트레인에 직접 전달되는 대신 이 장치를 통해 전달됩니다.
현대 자동 변속기에는 변경해야 하는 방향에 따라 '속도' 또는 단계가 다르기 때문에 여러 토크 컨버터가 있습니다.
40mph의 속도로 드라이브를 따라 순항하고 있지만 제동을 통해 속도를 낮추기로 결정했다고 가정해 보겠습니다. 그렇게 하면 느린 속도를 보상하기 위해 차가 자동으로 1단 기어로 들어갑니다. 이것은 토크 컨버터가 클러치에서 기어를 제자리에 잠그는 '결합 장치'로 바뀌는 때입니다.
회전하는 부품을 에너지와 함께 잠그고 속도와 선택한 기어에 따라 지정된 속도로 해제하는 댐핑 효과를 만들어 이를 수행합니다.
자동변속기의 출력축 양쪽에 부착되는 주 기어입니다.
힘이 그들을 통과할 때, 그들은 그들이 몰았던 속도와 직접적인 관련하여 일제히 회전합니다.
이것은 한 가지 목적을 가지고 있습니다. 구동 기어를 통해 전달된 모든 동력을 변속기가 볼트로 고정된 장치에 전달합니다.
이 경우; 차축의 양쪽 바퀴에 균등하게 동력을 분배하여 서로 다른 속도로 회전하도록 하는 차동 장치에 볼트로 고정되어 있음을 알 수 있습니다(자동차 회전).
변속기 내부의 이 샤프트는 두 가지 역할을 합니다. 다른 모든 것과 관련하여 회전하여 변속기 내부에서 얼마나 많은 기어 곱셈이 진행되는지 제어하고 가속 또는 감속 여부에 따라 방향을 변경합니다.
그 이유는 자동변속기 내부의 토크컨버터와 클러치 어셈블리가 빨리 마모되지 않도록 방향을 전환할 수 있는 방법이 필요하기 때문입니다.
이는 서로 다른 구성 요소 간의 마찰 계수를 변경하여 기어를 해제하고 효율성을 개선하는 데 사용됩니다.
자동 변속기에는 많은 유형의 클러치가 있지만 모두 유사하게 작동합니다. 한 조각은 다른 것(예:플라이휠)보다 더 빠른 속도로 회전하고 해당 구성 요소가 더 빠른 구성 요소를 약간 느리게 하는 해당 구성 요소와 함께 메시에 '미끌어지거나' 미끄러집니다.
자동변속기 내부에서 기어를 변속할 때 이 부분이 대부분의 일을 한다. 가고자 하는 방향에 따라 다양한 기어 트레인을 연결 및 해제하며 필요한 경우 여러 번 수행할 수 있습니다.
엔진의 워터 펌프 뒤에는 유체 펌프라는 유압 펌프가 있습니다. 자동 변속기의 여러 부분에 변속기 오일을 펌핑하여 온도를 낮추고 압력이 가해진 상태에서 기어가 잠기지 않도록 하는 역할을 합니다.
펌프에는 3개의 라인이 들어가지만 하나의 라인만 나옵니다. 나머지 둘은 어디로 가나요? 정원 호스에 대한 나의 오래된 비유를 생각해 보십시오. 스프레이 노즐에서 왼쪽이나 오른쪽으로 물을 쏘는 하나의 호스가 항상 있습니다. 이것이 유압 펌프가 작동하는 방식입니다.
이 한 라인은 토크 컨버터 내부의 두 클러치와 구동 기어 내부의 슬립 장치를 모두 공급하여 과도한 열이나 부족으로 인해 잠기는 것을 방지합니다.
여기를 통해 오일이 흐르고, 그렇지 않으면 모든 구성 요소의 원활한 작동을 방해할 수 있는 금속 부스러기가 갇히게 됩니다.
유체는 금속 막대 위로 흐르면서 토크 컨버터보다 먼저 냉각됩니다.
이것은 과도한 유체를 보유하고 차량이 오르막이나 회전할 때 쿨러로 일부를 방출하여 스트레스로 인한 과열을 방지합니다.
어떤 브랜드를 구매하든 상관없습니다. 모든 자동 변속기에는 이 필터 스크린이 있어 금속 부스러기가 기어 및 베어링과 같은 보다 민감한 부품에 들어가기 전에 걸러냅니다(경주에 사용되는 것과 같은 고성능 변속기의 경우 항상 그런 것은 아닙니다).
이러한 모든 부품은 변속기의 올바른 작동에 필요하지만 기어 트레인에 대해 알아야 할 전부는 아닙니다. 오늘날에는 발명된 목적에 따라 디자인과 레이아웃이 다른 다양한 유형의 자동 변속기가 있습니다.
이러한 유형의 변속기에는 실제로 기어가 전혀 포함되어 있지 않고 오히려 톱니가 있는 '벨트'가 있어야 하는 위치에서 약간 오프셋되어 더 빠르거나 느리게 갈 때 피치가 변경됩니다.
이것이 하는 일은 엔진 베이 내부의 스로틀 플레이트를 얼마나 넓게 열어서 기어를 변속하지 않고도 계속 가속할 수 있도록 하느냐에 달려 있습니다.
토크 배율이 전혀 없기 때문에 수동 변속기로 차량의 엔진을 회전시키는 것처럼 구동계를 통한 출력이 주행 내내 일정하게 유지됩니다.
내부에 기어가 있고 클러치 어셈블리의 출력과 자동차가 만들어진 연도에 따라 기어비가 다릅니다.
이것은 변속 장치 아래에 D, 3, 2, 1 및 R로 표시된 후진을 위한 5개의 가시적인 기어비가 있음을 의미합니다. 많은 차량에서 이 속도는 총 6개이지만 항상 잠기거나 고정되어 있는 기어 중 하나에 5개의 기어만 표시됩니다.
수동변속기 차량은 자동변속기처럼 내부에 기어가 있지만 완전히 다른 방식으로 작동합니다.
자동 변속기 차량에서 기어비를 변경할 때 입력 샤프트가 엔진 속도로 회전하고 출력 샤프트가 해당 속도의 두 배로 회전하면 토크 곱셈으로 인해 모든 것이 원활하게 진행됩니다(유체 펌프가 그 속도를 따라가지 못하는 경우 제외). 나쁜 일이 일어납니다.
수동 변속기를 사용하면 기어박스 내부의 다른 기어를 잠그고 잠금 해제하여 엔진 토크를 직접 배가합니다.
어떻게 작동합니까? 다음과 같이 생각해 보십시오. 엔진이 회전하는 속도에 관계없이 링 및 피니언 기어 세트(기어 비율)를 통해 구동축에 연결합니다.
엔진이 회전하는 속도(rpm)에 관계없이 회전하는 링과 피니언 기어 사이에 원하는 기어가 있습니다. 원하는 속도에 따라 높거나 낮습니다.
이 새로운 회전 기어는 드라이브 트레인에 연결되어 있을 때와 비교하여 출력 샤프트에서 회전 속도를 높이거나 낮추는 동시에 자동차의 스로틀을 누르면 약간의 저항을 줍니다.
출력 샤프트의 끝에는 드라이브 샤프트를 연결할 수 있는 입력 샤프트라고 하는 솔리드 샤프트가 있습니다. 이 회전하는 기어를 놓으면 토크가 증가하거나 이를 누르는 다른 힘이 없이 자유롭게 회전합니다(예:중립에 있는 경우).
그러나 이 회전 장치를 제자리에 고정해야 합니다. 따라서 자동차 내부의 기어 변속 장치를 밟는 발의 압력으로 변속기 내부의 다음 순차 기어 세트와 완벽하게 정렬됩니다.
이것은 그들 사이의 모든 회전 기어가 유압 또는 오버런 클러치를 통해 함께 강제되어 아래에 연결된 모든 것이 선택한 방향에 따라 속도를 높이거나 낮추도록 하는 적절한 단계를 설정합니다.
변속기 오일은 변속기 내부의 모든 것을 움직이는 데 필요한 압력을 제공하는 데 도움이 되는 미끄러운 유성 오일입니다.
주행 거리가 많은 구형 자동차의 경우 이 유체는 마찰로 인한 높은 열에 노출되어 시간이 지남에 따라 건조하고 끈적거리게 되어 기어박스의 성능이 저하됩니다.
제조업체는 신차에서 화학적 구성으로 인해 기존 자동차 오일과 같은 운명을 겪지 않는 합성 오일을 사용합니다.
자동차가 미끄러지거나, 거친 맞물림 또는 지연된 기어 변경의 증상을 나타낼 때 변속기 문제로 진단될 수 있습니다. 이러한 증상이 감지되면 즉시 정비사에게 차량을 가져가야 합니다.
공인 기술자는 증상의 다른 가능한 원인을 제거하고 엔진 유압 시스템의 오작동을 일으킬 수 있는 유체 누출 또는 손상에 대해 파워트레인 시스템의 여러 구성 요소를 확인하여 변속기 문제를 진단합니다.
변속기 오일에 기포가 생길 수 있는 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
변속기에 기포가 발생하는 일반적인 원인 중 하나는 PCV(포지티브 크랭크케이스 환기) 밸브 및 EGR( 배기가스 재순환).
유체 속으로 공기가 방출되면 기포가 생성되어 시스템의 여러 구성 요소가 오작동할 수 있습니다.
트랜스미션 오일에 기포가 생기는 두 번째 원인은 파워트레인 시스템에 공기를 유입시켜 내부 오염을 일으키는 결함이 있거나 결함이 있는 공기 펌프입니다.
또한 유압 회로 내의 압력 증가로 인해 씰이 손상될 수 있습니다.
이 구성 요소와 관련하여 차량의 변속기에 문제가 발생하면 숙련된 정비사에게 즉시 점검을 받아 시스템 내부 또는 외부에 누출이나 오작동이 있는지 확인할 수 있도록 하십시오.
변속기 오일이 과열되면 증기가 되어 자동차 PCV 밸브의 진공 라인으로 들어갈 수 있습니다. 그런 다음 흡기 매니폴드의 압력으로 인해 다시 엔진으로 밀려나 뜨거운 공기와 다시 접촉하여 변속기 오일에 기포가 생성됩니다.
이러한 일이 반복적으로 발생하면 동력 손실이나 변속 성능이 저하되므로 YourMechanic의 숙련된 기술자에게 즉시 차량을 점검해야 한다는 확실한 신호입니다.
그는 이러한 문제의 원인을 신속하게 진단하고 차량의 전반적인 성능을 향상시키기 위해 그에 따라 수리합니다.
오작동하는 압력 제어 또는 파일럿 밸브 또는 마모된 클러치도 유체에 기포를 유발할 수 있습니다. 이 밸브 중 하나가 부분적으로 열린 상태로 고정되어 있으면 공기가 시스템에 들어가 정상적으로 닫혀야 할 때 기포가 생성됩니다.
마모된 클러치는 차량의 변속기 문제를 효과적이고 효율적으로 진단하고 수리할 수 있는 전문 정비사가 즉시 처리하지 않으면 비용이 많이 들 수 있는 내부 손상으로 인해 기어 간의 부적절한 변속을 초래할 수 있습니다.
자동 변속기의 솔레노이드 접점은 산화 및 기타 요인으로 인해 시간이 지남에 따라 부식되어 결국 차량 유압 시스템의 성능에 영향을 미치는 전기적 문제로 이어질 수 있습니다.
특히 접점이 습기에 노출되면 녹이 슬고 부식이 더 빨리 일어나기 때문에 이러한 현상이 발생할 수 있습니다.
차량에 기어 변속에 문제가 있거나 변속기와 관련된 기타 문제가 발생한 것을 발견하면 가능한 한 빨리 정비사에게 전달하여 문제를 올바르게 진단하고 그에 따라 수리하는 것이 중요합니다.
유체 오염의 다른 원인으로는 일부 서비스 센터에서 자동차의 자동 변속기 오일(ATF)에 넣는 염소, 붕사 또는 소다회와 같은 첨가제 및 급유가 있습니다.
이러한 화학 물질은 시간이 지남에 따라 씰과 개스킷을 손상시켜 조기에 고장을 일으켜 변속기 오일에 기포를 생성할 수 있습니다.
이것이 오일 교환이나 기타 관련 서비스를 위해 그러한 장소에 절대 가지 말아야 하는 또 다른 이유입니다. 대신 차량의 적절한 성능과 긴 수명을 보장하기 위해 평판이 좋은 대리점이나 독립 정비사에게 의존해야 합니다.
밸브 본체 필터가 막혀 있으면 유체에 기포가 생길 수 있습니다. 이는 효율적인 작동을 위해 깨끗한 변속기 유체가 필요한 다른 구성 요소로 보내기 전에 일반적으로 이 구성 요소에 의해 걸러진 입자를 시스템에 허용하기 때문입니다.
차량의 변속기에 변속 문제나 어려움이 있는 경우 즉시 숙련된 기술자에게 점검을 받아 문제의 원인을 신속하게 진단하고 적절한 수리를 수행하여 모든 것이 다시 제대로 작동하도록 하십시오.
이것은 유체가 진공 라인으로 누출되어 흡기 매니폴드로 다시 빨려 들어가는 것을 허용하는 유압 피팅 씰에 균열이나 손상이 있을 때 발생합니다. 이런 일이 반복되면 운전에 문제가 생기거나 갑작스러운 기어 변속이 발생할 수 있습니다.
따라서 더 광범위한 수리가 필요하기 전에 신속하게 차량의 유압 시스템 손상을 진단하고 수리할 수 있도록 최대한 빨리 자동차 정비사를 만나야 합니다.
일반적으로 힘든 운전 조건이나 경주 중 과열로 인해 발생하는 변속기 오일의 기포는 클러치가 자동 변속기 어셈블리 내부에서 풀릴 때 압력 해제를 허용하는 클러치 씰에 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다.
이를 교체하려면 지역의 윤활유나 다른 수리점에서 찾을 수 없는 변속기 작동 방식에 대한 지식과 특수 도구가 필요합니다.
대신, 자동차 변속기 시스템의 품질을 유지하고 적절한 성능을 유지하려면 훌륭한 고객 서비스와 모든 질문에 대한 답변을 제공하는 전문 딜러를 이용하십시오.
이것은 실제로 유체의 기포의 원인이 아니라 이러한 문제를 일으킬 수 있는 모든 것을 완전히 진단하고 해결할 수 있는 숙련된 정비사가 가능한 한 빨리 해결해야 하는 다른 문제의 결과입니다.
증상으로는 주차에서 드라이브로 전환할 때 결합 지연, 정지 상태에서 가속할 때 지연, 정상 작동 중 기어 미끄러짐, 기어 변경 중 갑자기 움직이는 움직임 등이 있습니다.
이러한 현상을 경험했지만 왜 발생하는지 모르겠다면 가능한 한 빨리 정비사에게 가져가서 무슨 일이 일어나고 있는지 파악하고 필요한 수리를 할 수 있도록 하십시오.
더 일찍 이 작업을 수행할수록 잠재적으로 수백 달러의 비용이 들 수 있는 추가 손상 없이 전송 시스템을 수리할 가능성이 높아집니다.
이 모든 문제를 겪었더라도 전문 정비사의 적절한 진단을 받은 후 차량의 전송 시스템 문제가 완전히 해결되면 완전히 없어져야 합니다.
이러한 옵션 중 어느 것도 귀하의 특정 상황에 적용되지 않는 경우 어떤 이유로 갇힌 유체에 공기가 있거나 차동 장치와 관련된 내부 부품 고장이 있는 것입니다. 유체에 기포가 있는지 진단하고 예방, 진단 또는 수리하려면 숙련된 정비사가 필요합니다.
변속기 오일의 기포가 반드시 위험한 것은 아니지만 차량에 문제가 있다는 신호일 수 있습니다. 무시하고 수리하지 않으면 결국 변속기가 손상될 수 있습니다.
자동차에 문제가 있으면 전문가에게 점검을 받는 것이 가장 좋습니다. 그러면 전문가가 문제를 해결하기 위해 취해야 할 조치를 알려줄 수 있습니다. 변속기 오일의 기포를 무시해서는 안 됩니다!
변속기 오일에 기포가 생기는 것을 방지하기 위해 할 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다.
변속기 오일에 이미 기포가 있는 경우 이를 제거하기 위해 몇 가지 다른 방법을 시도할 수 있습니다.
30,000마일마다 변속기 오일을 교체해야 합니다. 그러나 이것은 사용되는 유체의 종류와 자동차 제조사에 따라 다를 수 있습니다. 자세한 지침은 사용 설명서를 확인하세요.
아니요, 엔진의 기포는 일반적으로 점화 플러그나 연료 분사 장치의 문제로 인해 발생합니다. 변속기 오일의 기포는 대부분 공기 누출로 인해 발생합니다.
예, 자동차를 중립에 두고 몇 분 동안 엔진을 작동시켜 변속기 오일을 세척할 수 있습니다. 이렇게 하면 시스템에서 오래된 유체가 배출되고 새 오일이 추가됩니다.
각 주기 후에 항상 약간의 잔여물이 있기 때문에 오래된 오일이 모두 완전히 나오기 전에 이 과정을 여러 번 반복해야 할 수도 있습니다(조금만 있더라도).
최고의 변속기 오일은 수명이 길고 점도 지수 등급이 높은 것입니다. 다른 유형보다 시간이 지남에 따라 열이 축적되어 누출을 일으키거나 엔진 고장과 같은 더 심각한 문제를 일으킬 수 있기 때문에 시간이 지남에 따라 고장날 가능성이 적기 때문입니다!
차량에 따라 다릅니다. 일부 자동차에는 변속기 오일을 위한 드레인 플러그가 있어 변속기 오일을 쉽게 교체하거나 세척할 수 있습니다.
다른 차량에는 이 기능이 없으며 직접 교체하기 위해(또는 차량을 자동차 수리점에 가져가기) 모든 구성 요소를 얻기 전에 자동차 부품을 제거하는 것과 같은 더 많은 작업이 필요합니다.
변속기 오일의 기포가 걱정될 수 있지만 당황하지 마십시오! 처음부터 이러한 일이 발생하지 않도록 하기 위해 할 수 있는 일이 몇 가지 있으며, 발생하는 경우 이를 제거할 수 있는 방법이 있습니다.
거품이 항상 위험한 것은 아니지만, 이는 확실히 차에 문제가 있다는 신호입니다. 변속기 오일에 기포가 보이면 무시하지 말고 정비사에게 가져가 문제를 일으킬 수 있는 누출 또는 기타 문제를 확인하도록 하십시오.
