자동차의 엔진은 엔지니어링의 놀라운 위업이지만 작동 방식에 문제를 일으키는 데는 그리 많은 시간이 필요하지 않습니다. 너무 많은 공기, 너무 적은 연료, 엔진 베이를 집으로 만드는 필드 마우스, 그리고 상황이 어려워지기 시작할 수 있습니다. 이 모든 것의 재미있는 부분은 전체 프로세스를 모니터링하는 여러 센서와 자동차의 전자 제어 장치(ECU)가 있으며 시스템의 어느 부분에서라도 문제가 발생할 수 있다는 것입니다.
전체 게임을 쿼터백하면서 ECU는 엔진으로 들어가는 공기와 연료의 흐름을 모니터링하고 적절한 혼합을 보장하기 위해 어느 한 부분에 변경 사항을 지시합니다. 단기 및 장기 연료 트림으로 알려진 이 프로세스는 ECU가 유입되는 연료의 양을 추적하는 방법입니다.
이전에 이 개념에 대해 들어본 적이 없다면 전혀 문제가 되지 않습니다. 많은 사람들이 들어본 적이 없습니다. 그러나 연료 트림에 대해 자세히 알아보기에는 아직 늦지 않았습니다! 우리는 당신이 단지 그것을하기 위해 조금 경쟁하고 있다는 것을 알고 있습니다. 드라이브의 유체 역학이 계산을 수행하여 연료 트림의 기본 사항, 발생하는 이유 및 방법, 문제가 있는 경우 수정하기 위해 할 수 있는 작업을 알려줍니다. 자세히 살펴보겠습니다.
간단히 말해서, 연료 트림은 공기-연료 혼합물을 가능한 한 이상적인 비율에 가깝게 유지하기 위해 차량의 엔진 제어 장치(ECU)가 연료 공급 시스템에 수행하는 조정을 설명합니다.
단기 연료 트림은 배기 가스의 산소 수준 변화의 결과로 발생합니다. 산소 센서는 흐름을 모니터링하고 가스의 산소 수준에 비례하는 신호를 생성합니다. 제대로 작동하는 시스템에서 ECU는 배기 가스가 변경되면 반응하고 즉시 변경합니다. 이 즉각적인 반응이 단기라고 불리는 이유입니다.
장기 연료 트림은 촉매 변환기를 지나 배기 시스템의 더 다운스트림에 있는 센서에 의존합니다. 센서의 신호는 단기 연료 트림이 측정되는 상류에서 자주 변동하지만 더 아래쪽에 있는 센서의 신호는 상당히 일정해야 합니다. 장기 연료 트림은 이러한 센서가 수행하는 측정을 말하며, 이는 단기 연료 트림의 결과로 ECU가 변경한 사항의 평균입니다.
차량은 공기-연료 혼합물을 지속적으로 모니터링하고 가능한 한 이상적인 범위에 가깝게 유지하기 위해 조정하므로 모든 데이터가 절대적으로 필요합니다. 스캐닝 도구는 단기 및 장기 연료 트림 수를 백분율로 표시할 수 있습니다. 이 값도 음수일 수 있습니다. 이것이 의미하는 바입니다.
값이 양수이면 ECU가 공기-연료 혼합물이 너무 희박하다는 정보를 수신하기 때문에 ECU가 혼합물에 더 많은 연료를 추가하여 농축한다는 의미입니다.
값이 음수이면 공기-연료 혼합물이 너무 풍부하다는 데이터가 표시되기 때문에 ECU가 인젝터로의 연료 흐름을 감소시키고 있음을 나타냅니다.
희박하거나 농후한 연료 혼합물의 원인을 밝히는 것은 실망스러울 수 있지만 불가능한 것은 아닙니다. 일반적으로 공기-연료 혼합물에 문제가 있는 경우 다음 중 하나가 원인입니다.
연료 시스템에 오작동이 있는 경우 엔진에 들어가는 연료 수준이 너무 높거나 낮을 수 있으며, 이로 인해 풍부하거나 희박한 시나리오가 발생할 수 있습니다.
산소 센서가 고장나면 ECU가 공기-연료 혼합물에 대해 올바른 결정을 내리지 못할 수 있습니다.
질량 기류 센서는 엔진에 유입되는 산소 수준을 모니터링하고 전달합니다. 센서 고장은 ECU에서 잘못된 연료 혼합으로 이어질 수 있습니다.
시스템이 일정 수준의 연료 또는 공기를 예상하고 있는데 이를 받지 못하면 공기-연료 혼합물이 중단될 수 있습니다.
교육을 받으십시오!
자동차 엔진이 제대로 작동하려면 공기와 가솔린의 특정 균형이 필요합니다. 이 비율을 공기-연료 혼합물이라고 하며 다양한 센서에 의해 모니터링됩니다. 자동차의 ECU(전자 제어 장치)는 혼합물을 제어하고 평가를 기반으로 두 구성 요소의 전달을 변경하는 두뇌입니다.
부자가 된다는 것은 공기-연료 혼합물에 너무 많은 가스가 있다는 것을 의미합니다. 이는 다양한 이유로 발생할 수 있지만 정상적으로 작동하는 시스템에서는 ECU가 이를 보상하기 위해 연료 흐름을 줄이도록 지시합니다.
희박하게 작동한다는 것은 엔진이 받는 산소 수준에 맞는 연료가 충분하지 않다는 것을 의미합니다. ECU는 연료 인젝터를 더 많이 열어 혼합물의 연료 수준을 높일 수 있어야 합니다.
ECU는 차량의 "두뇌"의 일부입니다. 그것은 전자 제어 장치이며, 공기-연료 혼합물에서 타이어에 얼마나 많은 양이 있는지에 이르기까지 자동차 작동의 거의 모든 부분을 모니터링합니다.
질문이 있습니다. 드라이브 답이 있습니다!
A: ECU 플래싱(와이핑 및 재프로그래밍)이 이를 수행하는 한 가지 방법일 수 있지만 경쟁 시나리오에서 성능을 개선하기 위해 그렇게 하지 않는 한 연료 트림이나 공기-연료 혼합물을 엉망으로 만드는 실질적인 이점은 없습니다. 연료 트림 기능이나 혼합기에 문제가 있는 경우 전문가에게 진단을 받고 통제된 방식으로 문제를 해결하는 것이 가장 좋습니다.
A: 아마 그럴 것이다. ECU가 혼합기의 변화를 감지하거나 센서에 문제가 있는 경우 엔진 점검 표시등을 통해 이를 알 수 있습니다.
A: 엔진이 제대로 작동하는 데 필요한 것을 얻지 못하면 운전 중에 역화, 실속 및 기타 문제가 발생할 수 있습니다. 이것은 여러 가지 이유로 좋지 않지만 차를 망가뜨릴 수 있다는 사실을 무시하는 것이 가장 어렵습니다.
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