20세기 초 미국에서 가장 인기 있는 자동차는 전기 자동차였습니다. 사실 너무 인기가 많아서 1909년에는 미국 국회의사당의 광대한 지하 터널 네트워크 아래에서 완전한 기능을 갖춘 지하철 서비스가 운행되었습니다.
지난주에 자세히 다루었으므로 반드시 읽어야 합니다.
유명한 미국 국회 의사당 건물의 지하 단지는 초기 Hyperloop 개념으로 생각할 수 있습니다. 1909년에 Russell Senate Office Building과 국회의사당을 연결하기 위해 지어진 원래의 지하 통로는 길이가 1,000피트 미만이며 원래 Studebaker 전기 자동차로 운행되었습니다. 물론 이것은 그 이후로 변경되었을 가능성이 큽니다.
Studebaker는 1898년에 전기 자동차 개발을 시작하여 1902년부터 1912년까지 전기 자동차를 판매했습니다. 당시에는 표준화된 모델을 만드는 데 집중하는 것이 우선순위가 아니었기 때문에 Studebaker는 고객이 섀시에 원하는 형식으로 다양한 말 없는 마차를 만들었습니다.
당시 전기 자동차의 가장 큰 장점은 비교적 쉽게 시동을 걸 수 있다는 점과 환기가 잘 되지 않는 실내에서 잘 작동한다는 점이었습니다. 돌이켜보면 휘발유 차량을 시간이 지남에 따라 계속 운행하려면 전문가가 필요했습니다. 특히 한동안 앉아 있을 경우 비용이 더 많이 들었습니다. 이로 인해 미국 국회의사당 지하 터널에서 전기 자동차를 운행하려는 경우 전기 자동차가 훨씬 더 매력적인 전망이 되었습니다.
앞서 언급했듯이 배기 가스가 없거나 레일을 설치할 필요가 없었기 때문에 Capitol 지하철 초창기에는 두 대의 전기 자동차가 완벽한 솔루션이었습니다. 두 대의 8인승 차량은 경쾌한 노란색으로 칠해진 것으로 알려졌으나 너무 느리다는 평가를 받고 불과 3년 만에 모노레일로 교체되었습니다.
1993년 자동 차량으로 교체될 때까지 차장이 운전하던 모노레일은 상원의원과 국회의사당 직원만 탈 수 있었습니다.
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