운전할 때 덜그럭거리는 소리나 텅 빈 노크 소리를 들은 적이 있습니까? 이런 경우를 '엔진 노킹'이라고 하는데 듣고 싶은 소리가 아니다. 엔진 노킹이란? 엔진 노킹은 엔진이나 연소 과정에 문제가 있음을 알려주는 신호입니다. 엔진 노킹을 무시하고 존재하지 않는 척하기로 선택하면 많은 돈을 지불하게 될 수 있습니다. 노킹은 가장 일반적으로 잘못된 타이밍의 엔진으로 인해 발생합니다.
엔진의 구성 요소가 제대로 작동하지 않고 적절한 타이밍에 있지 않아 불량 타이밍이라고 합니다. 잘못된 타이밍으로 인해 점화가 발생해야 할 때 발생하지 않습니다. 점화불량시 엔진노킹 등 다양한 문제가 발생할 수 있습니다.
연료-공기 혼합물은 피스톤 행정의 특정 시간에 점화 플러그에 의해서만 점화되어야 합니다. 노크는 연소 과정의 피크가 4행정 사이클의 최적 순간에 더 이상 발생하지 않을 때 발생합니다. 엔진 노킹이란? 그것은 당신에게 무엇을 말하고 있습니까? 엔진 노킹은 경미한 것부터 치명적인 것까지 다양한 결과를 낳습니다.
엔진 노킹은 내부 엔진 기술 문제로 인해 발생할 수도 있습니다. 결과적으로, 징후를 알아차리도록 귀를 교육해야 합니다. 다른 노크는 독특한 소음을 생성합니다. 이 문제의 원인을 파악하려면 소리를 인식해야 합니다. 노킹은 사전 점화와 혼동되어서는 안 됩니다. 둘은 별개의 이벤트입니다.
불꽃이 연소실의 공기/연료 조합에 점화된 후 별도의 공기/연료 혼합물 주머니가 점화되면 엔진 노킹이 발생합니다. 엔진이 노크하거나 핑(ping)하면 질소 산화물(NOx)과 연소되지 않은 탄화수소(HC)가 대기 중으로 방출됩니다. 이들은 오염된 하늘에서 황갈색으로 나타나는 위험한 증기입니다.
다음은 엔진 노킹의 가장 일반적인 원인 중 일부입니다.
낮은 옥탄가 연료
엔진 노킹은 차량에 필요한 것보다 낮은 옥탄가의 연료를 사용하는 경우에도 발생할 수 있습니다. 이것은 고급 연료를 요구하는 대부분의 차량에 해당됩니다. 옥탄가가 낮은 연료를 사용하면 엔진이 제대로 작동하지 않고 노크가 시작됩니다. 엔진에서 가장 많이 감지되는 노킹 유형은 바로 이것입니다.
AKI(Anti-Knock Index)는 때때로 가솔린의 옥탄가를 나타내는 데 사용된다는 사실을 알고 계셨습니까? 제조업체는 최적의 성능을 유지하기 위해 차량의 특정 옥탄가 등급을 권장합니다. 너무 희박한 공기 대 연료 조합을 사용하거나 배기 가스 재순환이 충분하지 않으면 핑(EGR)이 발생할 수 있습니다. 연소 과정에 들어가는 공기-연료 조합에 소량의 배기 가스를 도입함으로써 EGR 시스템은 엔진 노킹을 중화합니다.
이것은 연소실의 최대 온도를 낮춥니다. 옥탄가가 낮은 연료를 사용하고 있다면 옥탄 부스터를 구입하여 차량이 제대로 작동할 수 있는 수준으로 옥탄가를 높일 수 있습니다. 올바른 옥탄가를 사용하는 데 어려움이 있는 경우 다른 브랜드의 휘발유로 교체해 보십시오. 차량의 올바른 옥탄가를 확인하려면 소유자 매뉴얼을 참조하십시오.
노크 센서 불량
노크 센서 결함으로 인해 엔진이 노크할 수도 있습니다. 노크 센서는 엔진의 노킹 문제를 감지하기 위한 것이므로 이것이 상황입니다. 또한, 이 센서가 고장나면 엔진이 쾅쾅 소리를 내며 알려주지 않습니다.
오늘날의 자동차에는 전자 제품이 풍부합니다. 자동차가 제대로 작동하려면 모든 것이 완벽해야 합니다. 공연비, 인젝터, 타이밍 등. 그렇기 때문에 이러한 센서는 두드리는 문제를 감지하고 사용자가 할 필요 없이 공연비를 자동으로 변경하도록 컴퓨터에 지시하기 위해 만들어졌습니다. 그러나 이러한 센서는 고장에 영향을 받지 않습니다. 이런 일이 발생하면 컴퓨터가 노크가 있고 재조정해야 한다는 것을 인식하지 못하기 때문에 노킹이 발생할 수 있습니다.
그 결과 짜증나는 엔진 노킹 소리가 들릴 것입니다. 그러나 OBD2 스캐너 도구를 사용하여 차량을 스캔하고 엔진 노크의 원인을 파악하면 이 문제를 해결할 수 있습니다. 노크 센서가 손상된 경우 새 것으로 교체해야 합니다. 센서를 교체한 후 자동차는 자동으로 타이밍과 공기-연료 혼합물을 조정하여 문제를 해결해야 합니다.
그런 다음 표시되었을 수 있는 모든 코드를 지우고 다른 코드가 표시되는지 확인할 수 있습니다. 추가 코드가 없으면 이동하는 것이 좋습니다. 이제 엔진이 원활하게 작동하고 더 이상 엔진 노킹에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
조기 연소
"스파크 노크"는 희박한 공기/연료 혼합물, 연소실의 탄소 축적 또는 너무 빨리 점화되는 점화 플러그로 인해 연소가 너무 일찍 발생할 때 발생합니다. 실린더가 제대로 발사되면 스파크 플러그가 공기/연료 혼합물을 점화시켜 피스톤의 한쪽에 화염 전선이 형성되고 위쪽을 가로질러 다른 쪽까지 연소되어 빠르고 균일하게 팽창하는 가스가 발생하여 아래로 누르게 됩니다. 피스톤의 상단에. 점화 플러그가 점화되기 전에 공기/연료 조합이 점화되면 두 개의 화염 전선이 충돌하여 노킹 소음이 발생합니다.
엔진이 정말 뜨겁습니다. 엔진이 너무 뜨거워지면 핑이 뜰 수 있습니다. 이것은 조기 연소의 또 다른 경우입니다. 공기 대 연료 조합이 자체적으로 "꺼질" 때 이런 일이 발생합니다. 냉각 장치가 연소실 온도를 제어할 수 없도록 유지하지 못하면 공기-연료 조합이 자발적으로 폭발합니다. 이를 "사전 점화"라고 하는 경우가 있습니다.
탄소 침전물
엔진 노킹은 탄소 침전물로 인해 발생할 수도 있습니다. 미국에서 판매되는 모든 연료에는 탄소 침전물이 쌓여 실린더가 막히는 것을 방지하기 위해 탄소 세정 세제가 포함되어 있어야 하지만 일부 침전물은 여전히 형성됩니다. 그리고 이런 일이 발생하면 연료와 공기를 위한 공간이 줄어들어 압축이 증가하게 됩니다. 그리고 연료 압축과 함께 엔진 노크가 발생합니다.
엔진 노킹이란? 엔진 실린더를 손상시킬 수 있는 연소 문제의 증상입니다. 이로 인해 엔진 성능이 저하되어 연비가 저하되고 과열될 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 특히 기술과 시간이 없는 경우 전문가에게 실린더를 청소해야 합니다.
역학 문제
이전에 논의된 바와 같이 폭발 노킹 문제와 기계적 노킹 문제가 있습니다. 기계적 문제는 점화 문제보다 훨씬 더 심각합니다. 데토네이션 노킹의 경우 간단한 타이밍 조정이나 센서 한두 개만 교체하면 충분하기 때문이다. 그러나 엔진이 기계적으로 노크하는 경우 이러한 문제를 수정하는 데 수천 달러가 소요될 수 있으므로 이는 나쁜 소식입니다.
밸브 조정 필요
밸브 정렬 불량으로 인해 엔진이 노크될 수도 있습니다. 이 노크는 오히려 짜증날 수 있습니다. 밸브가 설정되지 않은 경우 일반적으로 엔진 헤드에서 소리가 납니다. 헤드를 제거하면 로커가 헐거워지고 많이 노는 것을 알 수 있습니다. 밸브를 조정하려면 작업에 맞는 도구가 필요합니다.
밸브를 조정하려면 특수 기구를 사용해야 합니다. 로커와 밸브 사이의 거리를 측정하기 위한 측정 도구도 필요합니다. 필러 게이지는 이 도구의 이름입니다. 나사를 과도하게 조이는 것을 방지하려면 필러 게이지가 필요합니다. 너무 세게 조이면 엔진이 제대로 작동하지 않거나 전혀 작동하지 않습니다. 밸브가 항상 닫히거나 열려 있기 때문에 그렇습니다.
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이러한 유형의 작업에 경험이 있는 매장을 방문하는 것도 이 작업에 대한 훌륭한 아이디어입니다. 그들은 이 작업을 신속하게 완료하고 약간의 조정을 제공합니다. 이 작업이 끝나면 엔진은 출고 시와 마찬가지로 완벽하게 작동합니다.
탭 리프터 문제
리프터는 엔진에서 두드리는 소리나 두드리는 소리를 낼 수도 있습니다. 리프터가 내는 소리는 아주 미미하여 진드기에 비유할 수 있습니다.
100,000마일 후에는 일부 엔진이 똑딱 거리기 시작하는 것이 일반적입니다. 이것은 특히 이 문제가 있는 것으로 알려진 HEMI 엔진에 해당됩니다. 그러나 이것은 리프터를 새 것으로 교체하면 쉽게 해결할 수 있는 사소한 문제입니다. 또한, 새로운 밸브 스템과 밸브로 밸브를 약간 수리하면 성능이 크게 향상되고 엔진이 공장 사양으로 돌아갑니다.
이 프로젝트는 $500에서 $1000 사이의 비용이 들 것입니다. 차량을 어디로 가져가느냐와 수리 정도에 따라 달라집니다. 부품 교체가 증가하면 인건비와 부품 비용이 증가합니다.
엔진 노킹은 다음 문제로도 발생할 수 있습니다.
엔진 로드 노크 수리 비용은 다음을 포함한 여러 요인에 의해 결정됩니다.
당신이 원하는 마지막 것은 당신의 엔진이 $2,500에서 $4,000 사이의 비용이 들 수 있는 재구축이 필요하다는 것을 발견하는 것입니다. 또는 더 나쁜 것은 엔진 전체를 교체하는 것인데, 비용은 10,000달러 이상입니다.
평균적으로 부품과 인건비 모두 $2,000에서 $3,000까지 지출해야 합니다. 개스킷, 씰, 실린더 헤드 볼트, 커넥팅 로드 베어링, 엔진 및 냉각기 라인 세척이 일반적으로 작업에 포함됩니다. 그러나 심각한 손상의 경우 피스톤, 커넥팅 로드, 타이밍 체인, 캠샤프트 베어링, 크랭크샤프트까지 문제를 해결해야 합니다.
엔진이 노크되면 운전자가 가장 먼저 확인하는 것 중 하나가 엔진 오일입니다. 모터 오일이나 엔진 오일 첨가제를 사용하여 엔진을 더 조용하게 작동시킬 수 있습니까? 대답은 엔진이 처음에 시끄러운 원인이 무엇인지에 달려 있다는 것입니다. 시끄러운 엔진을 진정시킬 수 있는지 여부를 결정하기 전에 모터 오일의 적절한 역할이 무엇인지 고려하십시오.
모터 오일은 윤활을 통해 금속 간 접촉 및 움직임으로 인한 마모로부터 움직이는 부품을 보호합니다. 모터 오일은 또한 윤활된 표면을 청소하고 유해한 침전물을 제거하여 윤활된 표면을 보존합니다. 부식성 산은 열과 압력으로 인해 엔진 환경에서 발생합니다. 모터 오일은 이러한 산을 중화합니다. 마지막으로, 모터 오일은 엔진 구성 요소에서 열을 분산 및 전달하는 데 중요한 역할을 합니다.
소음의 원인이 이러한 오일 기능과 관련이 있는 경우 모터 오일이 엔진 소음을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 소음이 금속 대 금속 접촉으로 인한 것이라면 모든 부품에 윤활유를 충분히 공급할 오일이 부족할 가능성이 있습니다.
엔진의 오일량이나 압력이 낮으면 오일 부족, 오일이 너무 오래되거나 분해되거나 거품이 생기기 시작하기 때문에 밸브에서 "달그락거리는 소음"이 들릴 것입니다. 어쨌든 그 부위에 윤활유가 충분히 공급되지 않아 엔진 소음이 발생합니다. 간단한 해결책이 있습니까? 오일이 적절한 수준이 되도록 오일 교환을 하거나 오일을 추가하십시오. 그러나 자동차에 오일 누출과 같은 기계적 결함이 있는 경우 오일을 점차적으로 소모한 다음 추가 오일을 추가하면 엔진이 일시적으로 조용해질 뿐 소음의 근본 원인인 오일 누출은 해결되지 않습니다.
엔진 노킹은 진단하기 어렵고 원인을 확인하기 위해 완전하고 정확하게 조사해야 합니다. 엔진 노킹 등의 문제를 신속하게 처리하고 정기 점검을 실시하면 차량의 안전과 수명이 유지됩니다.
