번거로운 토론에서 깨끗함은 자주 나오지 않지만 정기적으로 세차를 하는 것은 진정한 유지 관리입니다. 그러나 정기적으로 청소해야 하는 것은 자동차의 외부와 내부뿐만이 아닙니다. 엔진을 파워 워시해서는 안 되지만 먼지가 쌓이면 온갖 문제가 발생할 수 있습니다. 이 문제 목록에는 부품 고장이 포함되며, 이는 결국 엔진 손상 또는 그 이상으로 이어질 수 있습니다. 그리고 그 부품 중 하나가 EGR 밸브입니다.
내연 기관은 다양한 배기 가스를 생성하며 그 중 다수는 인간과 환경에 유해합니다. 그렇기 때문에 자동차에는 촉매 변환기가 있어 이러한 가스 중 일부를 덜 유해한 변형으로 전환합니다. 그러나 최고의 '고양이'조차도 특히 NOx(산화질소) 배출에 대해 그렇게 할 수 있습니다. 다행히도 청소 업무만 담당하지는 않습니다.
가솔린이든 디젤이든 내부 연소는 유입되는 공기와 반응하는 연료를 포함합니다. 보다 구체적으로, 공기 중의 산소(O2)와 함께. 그러나 공기는 약 20%의 O2에 불과합니다. 몇 가지 미량 기체를 제외하고 질소(N2)가 나머지를 구성합니다. 일반적으로 N2는 불활성입니다. 그러나 온도가 25000°F 이상으로 가열되면 CarBibles 그것은 O2와 반응하여 스모그의 핵심 성분인 NOx를 형성한다고 설명합니다. 디젤 엔진은 작동 방식 때문에 특히 문제가 됩니다.
디젤 엔진에는 NOx 및 기타 유해한 배출을 완화하는 데 도움이 되는 배기 유체가 있습니다. 그러나 가솔린 엔진과 마찬가지로 배기 가스 재순환 시스템도 있습니다. 여기서 EGR 밸브가 작동합니다.
일반적으로 연소 중에 생성된 배기 가스는 배기 헤더/매니폴드를 통해 배출됩니다. 그리고 엔진이 차가우면 바로 그런 일이 발생합니다. 그러나 도로를 달리면서 충분히 예열된 후 EGR 밸브가 열리기 시작합니다. 이 경우 배기 가스의 일부가 흡기 매니폴드로 되돌아갑니다. '배기가스 재순환'의 '재순환' 부분입니다.
배기 가스를 유입 공기와 혼합하면 O2의 비율이 희석됩니다. 이것은 연소 과정을 약간 느리게 하고 연소실 내부의 온도도 낮춥니다. 따라서 NOx 생성은 중단되거나 상당히 느려집니다. 그리고 엔진 속도가 느려지면 EGR 밸브가 천천히 닫힙니다. 들어오는 공기가 적으면 배기 가스 재순환이 더 적게 필요하기 때문입니다.
불량 EGR 밸브가 시작되었습니다. pic.twitter.com/NST3WdNJrg
— Adrian Kingsley-Hughes? (@the_pc_doc) 2015년 3월 21일
CO2와 NOx는 내연기관의 불가피한 부산물이지만 그을음이라고도 불리는 탄소도 마찬가지입니다. 그리고 연료 인젝터, 스로틀 바디 및 EGR 밸브와 같은 장소에 축적됩니다. 적은 금액이 반드시 세상의 끝은 아니지만 결코 적은 금액이 아닙니다.
시간이 지남에 따라 그을음이 EGR 밸브를 막고 고장나게 하여 전체 시스템에 렌치를 던집니다. 이는 최대 화재를 포함한 엔진 문제를 일으킵니다. 엔진은 완벽하게 작동하는 배기 가스 재순환 시스템 없이 기술적으로 작동할 수 있지만 제대로 작동하지 않거나 깨끗하게 작동하지 않습니다. 증거가 필요하면 비활성화된 EGR 시스템이 디젤 트럭 롤링 석탄 제조법의 일부라는 것을 알아두십시오.
좋은 소식은 고장난 EGR 밸브가 종종 여러 증상을 통해 알 수 있다는 것입니다. 다른 문제도 원인이 되지만 하나는 조명 체크 엔진 라이트입니다. 그러나 거친 공회전은 더 명확한 증상입니다. 열린 밸브의 진공 누출이나 막힌 밸브의 과도한 배출로 인해 발생합니다. 전자는 불완전 연소를 일으키는 반면 후자는 엔진 타이밍에 나사를 조입니다. CarBibles 설명하지만 결과는 동일합니다. 그리고 극단적인 경우 엔진이 완전히 멈출 수 있습니다.
EGR 밸브 고장은 공기-연료 혼합물에 영향을 미치기 때문에 엔진이 이전만큼 강력하지 않다는 것을 알 수 있습니다. 그리고 동력을 만들기 위해 더 많은 연료를 태워야 하기 때문에 연비가 떨어집니다. 과도한 연료 사용은 종종 강한 냄새를 유발합니다. 또한 배기 가스 재순환 시스템이 제대로 작동하지 않으면 자동차에서 더 많은 배기 가스가 배출됩니다. 따라서 배출 테스트에 실패하더라도 놀라지 마십시오.
좋은 소식은 제때에 잡으면 EGR 밸브에서 탄소를 청소할 수 있다는 것입니다. Autoblog, 많은 자동차 제조업체에서 최소 50,000마일마다 이 작업을 수행할 것을 권장합니다. 보고서. 그리고 그것을 청소하기 위해 반드시 정비사에게 갈 필요는 없습니다.
먼저, 자동차에 EGR 밸브가 있는 경우 EGR 밸브를 찾습니다(예를 들어 제 500 Abarth의 EGR 시스템은 필요하지 않음). 일반적으로 흡기 매니폴드와 배기 매니폴드 사이에 있습니다. 구형 자동차에는 센서가 부착되거나 부착되지 않은 금속 디스크처럼 보이는 진공 작동 밸브가 있습니다. 하지만 최신 버전은 전자식으로 작동하며 블록 또는 실린더 모양의 CarBibles입니다. 말한다. 확실하지 않은 경우 사용 설명서를 확인하십시오.
EGR 밸브를 찾았으면 엔진이 꺼져 있고 냉각되었는지 확인하십시오. 그리고 안전을 위해 배터리를 분리하십시오. 그런 다음 EGR 밸브에서 모든 전기 커넥터와 진공 호스를 조심스럽게 제거하고 손상 징후가 있는지 확인합니다. 배기/흡기 매니폴드에 연결하는 일부 금속 파이프를 제거해야 할 수도 있습니다. 이것들이 모두 제거되면 가스켓과 함께 EGR 밸브를 꺼낼 수 있습니다.
장갑과 보안경을 끼고 개스킷을 제거하고 밸브에 적절한 세정제를 뿌립니다. 사용 가능한 EGR 밸브 청소 솔루션이 있지만 탄수화물 클리너는 약간의 효과가 있지만 CarBibles 말한다. 또한 흡기 매니폴드와 금속 연결 파이프를 청소하는 데 사용할 수도 있습니다. 부드러운 브러시는 또한 딱딱한 탄소 침전물을 제거하는 데 도움이 됩니다. 그러나 전기 커넥터, 고무 호스, 개스킷 또는 플라스틱 부품에 세척액을 묻히지 마십시오.
밸브가 깨끗하면 모든 것을 다시 설치하고 다시 연결하십시오. 운 좋게도 CEL이 꺼지고 엔진이 정상으로 돌아옵니다.
탄소 축적으로 인해 EGR 밸브가 막히지만 다른 방식으로 고장날 수 있습니다. 개스킷이 파손될 수 있고 호스가 부러질 수 있으며 전자 부품이 단순히 작동을 멈출 수 있습니다. EGR 밸브에는 수명이 정해져 있지 않습니다. Autoblog 말한다. 따라서 언제 교체해야 하는지 말하기 어렵습니다. 하지만 청소를 해도 차의 증상이 나아지지 않는다면 교체시기가 될 수도 있습니다.
EGR 밸브는 그리 비싸지 않지만 정확한 비용은 제조사와 모델에 따라 다릅니다. 예를 들어, 내 오래된 NB Miata의 비용은 약 $135입니다. 그러나 예를 들어 중고 Aston Martin V8 Vantage의 경우 비용이 두 배 정도 비쌀 수 있습니다.
따라서 밸브를 교체하는 것은 쉬울 수 있지만 청소하면 엔진과 약간의 현금을 절약할 수 있습니다.
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