우리 주변의 공기는 여러 가스의 진정한 칵테일입니다. 산소가 가장 많은 주목을 받지만 질소는 실제로 그 양을 능가하며 우리가 알고 있는 생명을 유지하는 대기를 완성하는 다른 몇 가지가 있습니다. 엔진은 연소 과정을 위해 대기 흡입에 의존하기 때문에 이러한 화학적 구성과 그 특성은 엔진 설계에서 고려되어야 합니다. 여기에 EGR(배기 가스 재순환) 밸브가 들어옵니다. 엔진 사용으로 인한 화학적 및 열적 필연성을 관리하고 엔진이 더 오랫동안 원활하게 작동하도록 유지합니다. 불량 EGR 밸브는 문제를 일으킬 것입니다.
연소실의 온도가 뜨거워질 수 있습니다. 화씨 2,500도 이상 뜨겁습니다. 그럴 때 질소와 산소 사이에 화학 반응이 일어나 간접 온실 가스인 NOx 또는 아산화질소가 생성됩니다. 이 새로운 가스는 연소 및 미연 연료와 함께 연소의 배기 단계 동안 챔버에서 전달됩니다. 그런 다음 배기 시스템을 통해 배기관을 통해 대기 중으로 이동합니다. 시간이 지남에 따라 시스템에 침전물이 생성되어 막힘 및 기타 골칫거리를 유발할 수 있습니다.
EGR 밸브는 특별히 측정된 양의 배기 가스가 흡기 스트림으로 다시 들어갈 수 있도록 합니다. 이것은 엔진으로 들어가는 공기의 화학적 구성을 변경하고 연소 과정이 파괴적으로 뜨거워지는 것을 방지합니다. 결과적으로 이것은 더 이상의 NOx 생성을 억제하여 더 깨끗한 배기 가스를 반환하고 엔진에 훨씬 더 쉬운 시간을 제공합니다. EGR 시스템은 배기와 흡기를 연결하며 진공 또는 전자적으로 제어됩니다. 밸브 자체에는 기본적으로 열림과 닫힘의 두 가지 설정이 있습니다. 일반적으로 엔진이 시동될 때 저속 및 공회전 상태에서 닫힌 상태를 유지해야 합니다. 엔진이 작동 온도에 도달하고 부하가 걸리면 엔진이 열리고 공기가 통과해야 합니다. 하지만 막힐 수도 있습니다.
밸브가 열린 상태로 고정되면 엔진이 필요로 하기 전에 배기 공기가 흡입구로 흘러들어가 거친 공회전, 가속 불량 및 전반적인 성능 저하를 유발합니다. 여분의 공기는 챔버에 희박한 혼합물을 제공하고 적절한 대기 산소 비율이 없으면 연소 행정이 더 적은 전력을 전달합니다. 닫힌 밸브는 NOx 생성을 방지하지 않으므로 엔진이 위험한 수준으로 가열되고 배기 가스에 연소되지 않은 연료가 많이 남아 (아마도 강한 가스 냄새를 느낄 수 있음) 연료 효율성을 크게 감소시킵니다. 온도가 제한되지 않은 폭발 지점에 도달하면 엔진 노크가 발생할 수 있습니다. 열리든 닫히든 시스템은 무언가가 작동 중임을 감지하고 대시의 "엔진 점검" 표시등과 일반적으로 컴퓨터에 저장된 P0401 문제 코드를 통해 알려야 합니다.
EGR에 열악한 연비를 탓하기 위해 서두르지 마십시오. 이러한 증상의 대부분은 다른 문제를 암시할 수도 있으므로 부품 교체를 시작하기 전에 전문적인 진단을 받으십시오. 정비사는 문제 코드를 스캔하고 관련 구성 요소를 검사하여 최종 단어와 다음 단계를 제공할 수 있습니다.
