휘발유 차량의 가속도가 "줌, 줌"에서 "퍼팅, 퍼팅"으로 바뀌었다면 점화 플러그 문제가 있을 수 있습니다.
낮은 연비는 플러그 또는 점화 플러그 와이어를 교체해야 할 가능성이 있다는 또 다른 표시입니다. 현대의 점화 플러그는 30년 전에 생산된 것보다 훨씬 더 오래 지속되지만 영구적인 것은 아니며 정기적으로 교체해야 합니다. 사용설명서를 확인하는 것이 가장 좋습니다.
점화 플러그는 각 엔진 실린더에 나사로 고정되어 있습니다. 엔진을 시동하고 계속 작동시키는 데 필요합니다. 점화 시스템에 대한 가장 큰 요구는 자동차를 시동하고 작동시키는 것입니다. 엔진에서 튀어나온 플러그 부분은 차량의 점화 시스템에 연결되어 있으며, 이 시스템은 각 엔진 실린더 내부에 스파크를 발생시키기 위해 특정 양의 전류를 공급해야 합니다. 점화 플러그의 반대쪽 끝에는 실린더 내부에 위치한 두 개의 노출된 전극이 있습니다. 점화 시스템의 전류는 플러그의 중앙 전극으로 이동합니다. 고전압 스파크가 작은 간격으로 점프하여 두 번째 전극에 도달합니다.
그 불꽃은 엔진 실린더 내부의 연료-공기 혼합물을 점화합니다. 스파크가 생성될 때마다 실린더 내부에서 작은 폭발이 발생하여 피스톤 상단을 아래로 누릅니다. 차량에 4개의 실린더가 있으면 4개의 피스톤이 있습니다. 6개의 실린더, 6개의 피스톤 등은 각각 개별 플러그에 의해 제공됩니다.
점화 플러그는 신뢰할 수 있는 도구입니다. 예를 들어 유휴 상태에서 800rpm이라고 하면 4기통 2.0리터 엔진에서 스파크가 분당 200번 발생합니다. 예를 들어 엔진 속도가 2,000rpm으로 증가하면 플러그가 분당 500번 점화됩니다.
아시다시피, 다양한 가스 구동 자동차는 서로 다른 엔진을 자랑합니다. 즉, 서로 다른 유형의 점화 플러그가 필요합니다. 엔진의 실린더 수에 따라 필요한 실린더 수가 결정됩니다. 일대일입니다. 예를 들어 4기통 엔진을 운전하는 경우 점화 플러그 4개가 필요합니다.
엔진 적합성을 위해 대부분의 점화 플러그는 다양한 유형의 금속으로 만들어지며 일부는 다른 것보다 저렴합니다. 그러나 값싼 금속은 값 비싼 금속으로 만든 것보다 수명이 짧은 경향이 있습니다. 제조업체는 일반적으로 가스 구동 차량에 필요한 점화 플러그 유형을 권장합니다. 사용 설명서를 확인하는 것이 가장 좋습니다.
아래에서 유형을 알아보세요.
수십 년 동안 구리 점화 플러그는 시장에서 가장 일반적이고 가장 저렴합니다. 그러나 이들은 수명이 짧은 경향이 있으므로 더 자주 교체해야 합니다.
이리듐 점화 플러그는 가격에 반영된 매우 긴 수명을 제공합니다. 그들은 종종 오늘날 시장에서 가장 비싼 점화 플러그 유형입니다. 따라서 설명서에 이리듐 점화 플러그가 필요하다고 나와 있다면 그것이 필요한 것입니다. 그보다 적은 것은 성능에 영향을 미칠 수 있기 때문입니다.
플래티넘 점화 플러그는 더 오래 지속되며 일반적으로 더 뜨겁습니다. 즉, 이 점화 플러그가 엔진의 탄소 축적을 줄입니다. 이들은 단단하지만 고품질의 금속으로 만들어지기 때문에 백금 점화 플러그를 교체해야 하기 전에 약 100,000마일을 주행할 수 있습니다. 최신 휘발유 자동차를 운전하는 경우 일부 제조업체에서는 이 유형을 권장합니다.
이중 백금 점화 플러그는 이중 코팅이 아니라 중앙 전극과 측면 전극 모두에 백금이 있기 때문에 이름을 얻었습니다. 이것은 "낭비 스파크 점화 시스템"이 장착된 자동차를 위해 특별히 제작되었습니다. 즉, 두 개의 스파크 플러그가 한 번에 점화된다는 의미입니다. 이로 인해 점화 플러그의 마모가 증가하므로 이 유형이 필요합니다. 낭비되는 스파크 시스템에 일반 백금 스파크 플러그를 사용할 수 있지만 성능과 수명 모두에 영향을 미칩니다. 이 유형의 점화 플러그도 비용이 더 많이 듭니다.
은 점화 플러그는 전극 팁에 은을 사용합니다. 이것은 매우 드물며 일반적으로 구형 유럽 고성능 자동차 및 오토바이에서 발견됩니다. 그럼에도 불구하고 주변에 있지만 종종 백금 및 이리듐 점화 플러그보다 내구성이 떨어집니다. 귀하의 차량에는 필요하지 않을 가능성이 높지만 항상 설명서를 다시 확인하십시오.
교체 주기는 사용 설명서를 확인하십시오. 일부 자동차 제조업체는 18,000마일에서 변경을 요구하고, 일부는 30,000에서 35,000마일로, 일부는 100,000마일에서 변경해야 합니다.
정말 오래된 차량은 분배기, 분배기 캡 및 점화 플러그 와이어를 사용합니다. 일부 이후 모델에는 분배기가 없는 점화 시스템이 있지만 여전히 전통적인 점화 플러그 와이어가 있습니다. 최신 차량은 마모된 점화 플러그 와이어로 인한 전기적 문제를 제거하는 코일 온 플러그 점화 시스템을 사용합니다. 이제 업계에서는 매년 연비를 높이고 배기 가스를 줄여야 하기 때문에 스파크 및 연료 공급을 보다 정확하게 제어해야 합니다.
점화 플러그 와이어가 있는 구형 차량의 소유자는 와이어가 부서지기 쉽고 균열이 생기는 경향이 있으므로 교체해야 할 수 있습니다. 그 시점에서 그들은 더 이상 점화 플러그를 점화하고 가솔린을 적절하게 연소시키기 위한 적절한 양의 전류를 제공하지 않습니다.
더럽거나 오염된 점화 플러그는 플러그가 연소 사이클에서 가솔린을 효율적으로 연소하지 못하기 때문에 연비를 감소시킵니다. 갤런당 마일은 20%에서 30%까지 떨어질 수 있습니다. 정비사가 플러그를 교체하고 특수 도구를 사용하여 각 플러그의 간격을 공장 사양에 맞게 조정합니다.
가속하는 데 시간이 더 오래 걸리면 자동차를 추월하는 데 필요한 동력이 적어집니다. 예를 들어 점화 플러그가 마모되어 교체해야 할 수 있습니다. 그러나 잘못된 연료 필터, 더럽거나 막힌 연료 인젝터, 산소 센서 및 점화 시스템 문제로 인해 가속이 느려질 수 있습니다.
엔진에서 핑, 덜걱거림 또는 노크와 같은 소음이 발생하거나 강한 진동이 있는 경우 점화 플러그 및/또는 점화 플러그 와이어가 원인일 수 있습니다.
엔진에서 제거할 때 플러그 팁에 오일이 묻어 있으면 플러그를 더 자주 교체하십시오. 오일의 존재는 금이 간 밸브 커버 개스킷, 점화 플러그 O-링의 성능 저하, 헤드 개스킷 결함 또는 밸브 가이드 결함 또는 마모로 인한 것입니다. 오일로 인해 엔진이 오작동하거나 시동되지 않을 수 있으므로 수리가 필요합니다. 계속해서 실화되는 엔진은 촉매 변환기를 손상시킬 수 있으며 교체하는 데 1,000달러 이상이 소요될 수 있습니다.
마모된 점화 플러그가 원인일 수 있습니다. 노련한 정비사에게 플러그 교체가 필요한지 결정하도록 하십시오. 간단히 말해서, 점화 플러그가 연소 과정을 시작하기에 충분한 스파크를 생성할 수 없으면 엔진이 시동되지 않습니다. 시동이 어려운 다른 원인으로는 점화 시스템 문제, 배터리 교체 필요, 점화 플러그 와이어 마모 등이 있습니다. 엔진 시동을 걸기에 충분한 전압이 생성되지 않으면 자동차 배터리를 교체하십시오.
마지막으로 "엔진 점검", "오작동" 또는 엔진 실루엣 기호를 무시하지 마십시오. 이 경고등은 점화 플러그가 고장나거나 점화 플러그 와이어를 교체해야 하는 경우 켜질 수 있습니다. 그러나 자동차 제조업체의 조명 목적에 따라 다릅니다. 가스 캡이 헐거워졌거나, 차량이 미국 규정을 초과하여 배기 가스를 배출하고, 산소 센서 또는 질량 기류 센서를 교체해야 할 수 있으며, 촉매 변환기가 제대로 작동하지 않는다는 경고로 제한될 수 있습니다.
마지막 알림:위에 언급된 표시등 중 하나가 깜박이면 즉시 엔진을 끄고 견인차를 부르십시오. 깜박이는 표시등은 촉매 변환기에 심각한 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다. 이 경고를 무시하면 수리비가 많이 나올 수 있습니다. 귀하의 차량에 대한 모든 경고 기호를 알아보려면 사용 설명서를 확인하십시오.
직접 작업을 하고 싶지 않다면 차량의 점화 플러그 교체 평균 가격을 확인하고 Kelley Blue Book의 서비스 및 수리 가이드를 사용하여 가까운 자동차 매장을 찾아 서비스를 수행할 수 있습니다.
