특정 자동차에 필요한 점화 플러그의 수와 유형에 대해 너무 많은 질문을 받았기 때문에 한 기사에서 모든 것을 요약하고 점화 플러그에 대해 알아야 할 모든 것을 설명하기로 결정했습니다. 하지만 먼저 몇 개의 점화 플러그가 필요한지에 대한 질문에 답하겠습니다.
자동차 엔진의 실린더 수만큼 점화 플러그가 필요합니다. 인라인 4의 경우 4개의 점화 플러그가 필요하고 인라인 6 또는 V6의 경우 6개의 점화 플러그가 필요하며 V8의 경우 8개의 점화 플러그가 필요합니다. HEMI V8, Alfa Romeo Twin Spark 및 일부 Mercedes Benz 엔진과 같은 실린더당 2개의 점화 플러그를 사용하는 일부 예외는 물론 Honda VT500 및 Ducati Multistrada와 같은 고급 오토바이의 경우도 있습니다.
스파크 플러그는 스파크를 발사하여 압축된 가솔린을 점화하도록 설계된 독창적인 전기 장치입니다. 점화 플러그의 평균 수명은 80,000마일이며 이 동안 최대 1억 1천만 개의 불꽃을 발사할 수 있습니다!
점화 플러그는 크랭크 샤프트에서 떨어진 엔진 블록 상단에 있습니다. 크랭크 샤프트의 회전 운동은 공기와 가솔린 혼합물을 압축하는 피스톤의 수직 상승으로 해석됩니다. 에어로졸 가솔린이 이상적인 혼합물과 압력에 도달하면 점화 코일이 신호를 보내 점화 플러그를 활성화합니다. 그 결과 점화가 피스톤을 아래로 밀고 사이클이 반복됩니다.
점화 플러그를 선택하는 가장 좋은 방법은 사용 설명서나 제조업체의 웹사이트를 참조하여 엔진의 공식 점화 플러그 사양을 찾는 것입니다. 브랜드 유형을 직접 선택할 수 있으며 안전성을 더하려면 항상 고급 점화 플러그로 업그레이드하십시오.
점화 플러그는 발열과 마력이라는 두 가지 문제를 해결해야 합니다. 일반적으로 이러한 요소는 더 강력한 엔진이 자연스럽게 더 많은 열을 생성하는 쌍으로 제공됩니다. 더 많은 출력을 얻기 위해 엔진 부품을 튜닝하거나 업그레이드했다면 점화 플러그를 업그레이드하는 것이 필요한 다음 단계입니다.
수년에 걸쳐 개발된 4가지 주요 유형의 점화 플러그가 있습니다. 초기 기술은 능가했지만 구형 유형의 점화 플러그는 클래식 자동차와 소형 저전력 엔진에 사용됩니다.
구리 스파크 플러그에는 스파크가 발생하는 부분에 니켈 합금 코팅된 구리 코어가 있습니다. 구리 점화 플러그의 단점은 구리와 니켈의 융점이 낮아 고출력 엔진을 견딜 수 없다는 것입니다. 또한 모든 점화 플러그 중에서 가장 높은 전압이 필요하고 수명이 가장 짧습니다.
그러나 구리 점화 플러그는 특히 연료 경제에 영향을 미치지 않는 직접 연료 분사가 없는 구형 자동차에서 여전히 광범위하게 사용됩니다. 구리 점화 플러그도 가장 저렴하므로 엔진에서 사용하는 경우 업그레이드할 필요가 없습니다.
백금 점화 플러그는 구리 합금 팁을 백금으로 대체하여 수명을 크게 늘립니다. 또한 수명에 기여하는 또 다른 요소인 탄소 축적을 줄이는 데 도움이 되는 더 많은 열을 생성합니다.
이중 백금 점화 플러그는 더 나은 백금 코팅을 통해 플러그를 더욱 내구성 있고 오래 지속시킵니다. 스파크 플러그가 더 많이 마모될 수 있는 낭비되는 스파크 시스템에 권장됩니다.
구형 차량에는 낭비되는 스파크 시스템이 사용되어 설계를 단순화하고 고압 분배기를 제거했습니다. 단일 점화 플러그가 아니라 각 코일은 동시에 점화되는 두 개의 점화 플러그에 연결됩니다. 이름은 시스템이 작동하는 방식에서 따온 것입니다. 하나의 스파크 플러그는 한 실린더의 공기-연료 혼합물을 점화하고 다른 하나는 실린더가 최하단에 있을 때 스파크를 일으켜 아무 것도 점화하지 않습니다. 이것은 점화 플러그의 다른 모든 점화가 낭비되고 점화 플러그가 두 배 더 자주 점화된다는 것을 의미합니다.
이리듐 점화 플러그는 가장 내구성이 뛰어나고 열과 전력에 대한 내성이 가장 높습니다. 대부분의 현대식 차량은 이리듐 점화 플러그를 사용하고 있습니다. 다른 옵션에 비해 전압이 덜 필요하고 완전 연소가 가능하기 때문입니다. 이리듐 점화 플러그의 유일한 단점은 더 긴 수명을 통해 어느 정도 균형을 이루는 더 높은 가격입니다.
은색 점화 플러그는 점화 플러그의 주요 유형 중 하나로 간주될 수 없지만 여전히 언급할 가치가 있습니다. 수명은 구리 점화 플러그와 같거나 약간 더 좋으며 구형 고성능 자동차에 사용하기 위한 것이었습니다. 요즘에는 이러한 플러그가 백금 대체품으로 널리 대체되고 있습니다.
| 이미지 | 제목 | 가격 | 구매 |
|---|---|---|---|
 | Autolite 3924 점화 플러그 구리 코어(4팩) | 지금 구매 | |
 | Bosch 4417 Platinum+4 점화 플러그(6개들이 팩) | 지금 구매 | |
 | Autolite APP5325-4PK 더블 플래티넘 점화 플러그(4개들이) | 지금 구매 | |
 | NGK # 1465 레이저 이리듐 점화 플러그 IZTR5B11(8개 팩) | 지금 구매 |
점화 플러그가 고장나기 시작하면 엔진에 여러 가지 문제가 발생합니다. 첫 번째 증상은 거칠고 불안한 공회전이며, 그 다음에는 엔진 시동 문제가 있습니다.
서징은 결함이 있는 점화 플러그를 보상하기 위해 엔진 RPM이 정상보다 높아지는 또 다른 일반적인 문제입니다. 다른 증상으로는 연료 소비 증가, 가속 불량 및 특징적인 엔진 실화 등이 있습니다. 이러한 문제가 발생하면 하나 이상의 점화 플러그가 고장났을 가능성이 있습니다.
점화 플러그를 교체하는 것은 약간의 정확성과 주의가 필요한 복잡한 작업이 아닙니다. 필요한 도구는 점화 플러그 렌치뿐입니다.
점화 플러그를 교체하는 단계는 다음과 같습니다.
그리고 그것이 당신이해야 할 모든 것입니다! 점화 플러그당 몇 분이 소요되며 완료하는 데 특별한 기술이 필요하지 않습니다. 하나의 점화 플러그만 고장난 경우에도 동일한 상태를 유지하기 위해 전체 세트를 교체하는 것이 좋습니다.
이리듐 점화 플러그는 백금 또는 구리 점화 플러그보다 우수한 신뢰성과 점화 효율을 가진 가장 현대적인 디자인입니다.
많은 훌륭한 점화 플러그 제조업체가 있습니다. NGK , ACDelco , 챔피언 , 덴소 , 및 보쉬.
V6 엔진에는 12개의 점화 플러그를 사용하는 트윈 스파크 시스템이 아닌 한 실린더당 하나씩 6개의 점화 플러그가 있습니다.
일반적으로 V8엔진에는 점화플러그가 8개인데, 헤미나 기타 고성능 V8이라면 실린더당 점화플러그를 2개 사용하므로 총 점화플러그의 개수는 16개로 2배가 됩니다.
모든 점화 플러그가 보편적인 것은 아니며, 적합하더라도 자동차 엔진에 적합하다는 의미는 아닙니다. 확신이 서지 않으면 항상 사용 설명서나 제조업체에 문의하여 필요한 점화 플러그의 유형과 등급을 정확히 알아보세요.
정비사는 거주 지역과 자동차에서 사용하는 점화 플러그의 수에 따라 $40에서 $150 사이의 비용을 청구합니다. 비용을 절약하고 싶다면 점화 플러그 교체 방법 섹션에서 DIY 작업에 어떤 단계와 도구가 필요한지 확인하세요.
표준 4기통 엔진에는 실린더당 하나씩 4개의 점화 플러그가 있지만 알파 로메오 트윈 스파크와 같은 일부 변형에는 실린더당 총 8개의 점화 플러그가 있습니다.
대부분의 경우 필요한 점화 플러그의 수는 자동차의 실린더 수와 일치합니다. 점화 플러그를 교체해야 할 때 고장난 플러그만 교체하지 말고 전체 세트를 교체하여 지속적으로 작동하도록 하십시오. 이 가이드를 읽고 무언가를 배웠다면 자동차 유지 보수, 수리 및 개조에 대해 자세히 알아보기 위해 다른 기사를 확인하는 것이 좋습니다!
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