이러한 작은 부품의 경우 마모된 점화 플러그 꽤 큰 문제를 일으킬 수 있습니다. 열악한 연료 소비, 잘못된 점화, 어려운 시동 및 엔진 노킹 - 겸손한 점화 플러그는 이러한 모든 문제와 훨씬 더 많은 문제의 원인이 될 수 있습니다.
점화 플러그의 목적은 무엇입니까? 점화 플러그 불량의 증상은 무엇입니까? 점화 플러그를 얼마나 자주 교체해야 합니까? 점화 플러그의 역할을 이해하고 점화 플러그가 마모된 흔적을 인식하면 연비가 향상되고 부드러운 주행이 가능합니다.
점화 플러그가 하는 일에 대해 알아보기 전에 점화 플러그가 하는 중요한 역할을 이해할 수 있도록 엔진 작동 방식을 간략하게 설명해야 합니다.
엔진의 목적은 가솔린을 운동으로 바꾸는 것입니다. 이는 주로 내연이라는 엔진 내부에서 진행되는 프로세스로 인해 발생합니다. .
엔진 내부에서 밸브는 점화원에 노출될 때 폭발성이 높은 공기/연료 혼합물로 실린더를 채웁니다. 피스톤은 공기/연료 혼합물을 압축하여 위치 에너지의 양을 증가시킵니다. 압축이 최고조에 달할 때 점화 플러그는 약 1/1000초 동안 지속되는 전기 아크를 생성하여 연소실 내부의 공기/연료 혼합물을 점화합니다. 이것은 피스톤을 시작 위치로 되돌리는 폭발을 일으킵니다. 크랭크샤프트 이 에너지를 회전 운동으로 바꾸고 차는 앞으로 나아갑니다.
점화 플러그는 전기 및 타이밍 장비로 구성된 차량 점화 시스템의 한 부분입니다. 그것들은 마모되기 전에 수백만 번 점화될 만큼 충분히 내구성이 있는 재료로 만들어졌습니다. 점화 플러그 끝의 전압은 20,000볼트에서 100,000볼트 이상일 수 있습니다.
디젤 엔진에서는 점화 플러그의 점화에 의존하는 대신 더 높은 압축비를 사용하여 연소를 생성하기 때문에 점화 플러그를 찾을 수 없다는 점에 유의해야 합니다.
스파크 플러그 내부에는 백자 쉘로 열로부터 절연된 중앙 내부 전극이 있습니다. 차량의 점화 코일에 연결된 중앙 전극을 통해 전기를 얻어 스파크를 발생시킵니다. 심하게 절연된 전선으로.
플러그의 바닥 부분은 나사산이 있어 엔진의 실린더 헤드에 나사로 고정할 수 있습니다. 하단 팁은 공기/연료 혼합물의 점화가 일어나는 연소실로 더 확장됩니다.
점화원으로 작용하는 것 외에도 점화 플러그가 하는 또 다른 중요한 역할은 연소실에서 냉각 시스템으로 열을 전달하는 것입니다. . 이러한 열 발산 능력은 점화 플러그의 열 범위에 의해 정의됩니다. 열 범위는 애플리케이션 또는 사전 점화와 일치해야 합니다. 및 점화 플러그의 오염(불화를 일으키는 누전)이 발생할 수 있습니다.
점화 플러그가 '차가운' 또는 '뜨거운'이라고 하는 소리를 들을 수 있습니다. 이것은 점화 플러그의 열 범위를 나타냅니다. 필요에 비해 너무 뜨거운 점화 플러그를 사용하면 엔진이 손상될 수 있으므로 더 뜨겁거나 더 차가운 점화 플러그로 변경하는 것은 각별히 주의해야 합니다.
점화 플러그가 전기 아크를 생성할 때마다 전극 길이가 매우 짧아집니다. 시간이 지남에 따라 전극 사이의 간격이 더 커집니다. 이 간격이 증가하면 공기/연료 혼합물의 점화를 일으키기 위해 더 많은 전기가 필요합니다. 이로 인해 점화 성능이 저하되어 점화가 불안정해집니다. 결국에는 그 간격이 너무 커져서 점화 플러그가 전혀 아크를 내지 않을 것입니다.
점화 플러그 마모의 다른 원인은 다음과 같습니다.
이것들은 모두 조기 마모를 유발하지만 설계상 점화 플러그는 마모되도록 설계되었습니다. 점화 플러그가 마모된 상태로 계속 주행하면 차량의 점화 코일 수명이 단축됩니다.
점화 플러그가 충분히 마모되면 엔진 성능에 영향을 미칩니다. 차량 소유자 매뉴얼에 명시된 권장 주기에 따라 플러그를 교체하면 이러한 문제가 사실상 해결되지만 플러그가 더럽거나 결함이 있으면 문제가 발생할 수 있습니다.
마모된 점화 플러그의 징후는 다음과 같습니다.
이러한 징후를 발견하면 전문가에게 점화 플러그를 교체해야 하는지 확인하도록 요청하는 것이 가장 좋습니다. 차량에 대한 추가 손상을 방지하려면 가능한 한 빨리 이 작업을 수행해야 합니다.
모든 점화 플러그는 적절한 '간격'이 있어야 합니다. 최적으로 작동합니다. 간격은 중심 전극과 접지 전극 사이의 거리입니다. 점화 플러그가 정확한 전압에서 아크를 발생시키도록 정확하게 설정해야 합니다.
최신 점화 플러그는 미리 갭이 있는 상태로 판매됩니다. 그럼에도 불구하고 잘못된 간격으로 인해 전력 손실, 실화 및 연비 저하와 같은 엔진 문제가 발생하므로 새 점화 플러그 세트를 설치하기 전에 간격을 항상 확인합니다.
귀하의 차량에 사용하도록 권장되는 점화 플러그 세트의 적절한 간격이 소유자 설명서에 나와 있으며 새 점화 플러그 세트를 설치하기 전에 정비사가 이를 확인합니다.
스파크 플러그 갭을 검사하여 올바르게 설정되었는지 알 수 있습니다. 잘못 간극이 있는 플러그는 불에 타거나 더러운 전극을 표시할 수 있으며 엔진이 없거나 주저하거나 노크 또는 핑 노이즈를 나타내는 마모된 점화 플러그의 친숙한 징후와 함께 표시될 수 있습니다.
갭 게이지 또는 필러 게이지 도구를 사용하여 점화 플러그 갭을 확인할 수도 있습니다. 스파크 플러그의 전극을 통해 이러한 도구 중 하나를 실행하여 간격을 측정합니다. 그런 다음 이 측정값을 사용 설명서의 권장 간격 측정값과 비교하십시오. 측정값이 동일하지 않으면 점화 플러그의 간격이 적절하지 않은 것입니다.
점화 플러그를 제거하고 검사하면 작동 방식과 엔진 작동 방식을 알 수 있습니다. 점화 플러그 제거 및 설치 경험이 없는 경우 예약하는 것이 좋습니다. 전문가의 도움을 받을 수 있습니다.
NGK, Bosch 및 Denso와 같은 제조업체는 점화 플러그를 서로 다른 재료로 제조하여 서로 다른 특성을 부여합니다. 모두 동일한 기능을 수행하지만 서로 다른 애플리케이션과 엔진을 염두에 두고 설계되었습니다. 이들은 현대 차량에서 볼 수 있는 가장 일반적인 유형의 점화 플러그입니다.
오랫동안 구리 점화 플러그는 업계 표준이었고 가장 일반적이고 저렴한 유형의 점화 플러그가 사용되었습니다. 그들은 구리, 니켈 코팅 내부 코어에서 이름을 얻습니다. 구리와 니켈의 부드러운 성질은 구리 점화 플러그의 수명이 짧고 고에너지 분배기 기반 점화 시스템을 사용하는 차량에 적합하지 않다는 것을 의미합니다. 요즘에는 일반적으로 구형 엔진에서 볼 수 있습니다.
이름에서 알 수 있듯이 백금 점화 플러그에는 백금 중심 전극이 있습니다. 백금은 구리보다 단단한 금속으로 점화 플러그의 수명을 연장합니다. 더 넓은 온도 범위에서 효율적으로 작동할 수 있으며 탄소 축적을 줄이는 구리 점화 플러그보다 더 많은 열을 생성합니다.
단일 백금 점화 플러그에는 백금 중심 전극이 있지만 이중 백금 점화 플러그는 접지 전극에도 백금을 사용합니다. 가격은 더 비싸지만 성능과 수명 모두에서 한 단계 더 높아집니다.
이리듐 점화 플러그는 시장에서 최고의 플러그로 선전됩니다. '가는 선' 중심은 전기를 매우 효율적으로 전도하며, 중심 전극이 작기 때문에 점화에 필요한 전압이 더 적습니다. 이리듐 점화 플러그는 고성능 엔진에서 흔히 볼 수 있습니다.
은색 점화 플러그는 오래된 유럽 자동차나 오토바이를 소유하고 있지 않는 한 꽤 흔하지 않습니다. 전극은 은으로 코팅되어 있어 플러그에 열전도율은 더 높지만 수명이 짧습니다.
자동차에 잘못된 점화 플러그를 설치하면 엔진 성능이 저하되고 엔진이 심각하게 손상될 수 있습니다. 거의 모든 경우에 차량 제조업체의 권장 사항과 최대한 일치하는 것이 가장 좋습니다.
아마도 엔진을 개조했거나, 애프터마켓 점화 시스템을 장착했거나, 현재 점화 플러그가 비정상적인 마모의 징후를 보이지 않는 한 다른 유형의 점화 플러그로 업그레이드할 필요가 없을 것입니다. 다른 유형의 점화 플러그로 교체하려는 경우 정비사 또는 지역 자동차 부품 매장에서 최선의 선택에 대해 조언해 드릴 것입니다.
교체가 필요하기 전에 점화 플러그가 얼마나 오래 지속되는지는 점화 플러그의 유형에 따라 다른 유형의 점화 플러그가 다른 속도로 마모되기 때문입니다. 차량 소유자 매뉴얼에는 평균적으로 약 30,000마일인 권장 교체 빈도가 나와 있습니다.
그러나 다음과 같은 여러 요인이 마모된 점화 플러그를 교체해야 하는 빈도에 영향을 미칠 수 있습니다.
다음은 점화 플러그를 교체해야 하는 빈도에 영향을 줄 수 있는 많은 요인 중 일부입니다. 이 때문에 매 30,000마일보다 더 자주 점화 플러그를 점검해야 할 수도 있음을 기억하는 것이 중요합니다.
기계적으로 기울어지면 자신의 점화 플러그를 확실히 바꿀 수 있습니다. 그러나 이전에 플러그 세트를 변경한 적이 없는 경우 주의해야 할 몇 가지 사항이 있습니다. 스스로 점화 플러그를 교체하는 동안 사소한 실수라도 심각한 엔진 손상으로 이어질 수 있습니다. .
먼저 "내 차에 어떤 점화 플러그가 필요한가?"라고 자문해 보는 것이 중요합니다. 가장 저렴한 옵션을 선택하지 마십시오. 어떤 유형의 점화 플러그를 설치할지 알아보려면 사용 설명서를 확인하세요.
올바른 도구를 사용하면 점화 플러그 교체 작업을 훨씬 쉽게 할 수 있습니다. 이 작업을 완료하려면 래칫, 점화 플러그 소켓, 래칫 익스텐션, 유니버설 조인트 익스텐션 및 갭핑 도구를 포함하여 다양한 도구가 필요할 수 있습니다. 점화 플러그를 교체하는 동안 쉽게 접근할 수 있도록 이러한 도구를 가까이에 두십시오.
스파크 플러그 웰에 먼지나 이물질이 들어가지 않도록 주의해야 합니다. 먼지나 부스러기가 점화 플러그에 잘 들어가면 엔진에 들어가 심각한 손상을 일으킬 수 있습니다.
오래된 점화 플러그에 비정상적인 마모가 있는지 검사하고 차량에 적합한 크기의 점화 플러그를 설치하고 있는지 확인해야 합니다. 잘못된 크기로 설치하면 각 점화 플러그의 끝부분이 엔진 내부의 피스톤에 닿아 심각한 손상을 입을 수 있습니다.
또한 스파크 플러그가 엇갈리지 않도록 주의해야 하며 항상 토크 렌치를 사용해야 하므로 새 스파크 플러그 세트가 소유자 설명서의 지시에 따라 토크를 가해야 합니다.
마모된 점화 플러그를 제거하고 교체하는 과정을 시작하기 전에 엔진이 냉각되었는지 확인하십시오. 뜨겁거나 뜨거운 엔진은 스레드를 손상시킬 수 있습니다.
점화 플러그가 미리 갭이 형성되지 않은 경우에도 점화 플러그 갭을 확인해야 합니다. 간격 도구 또는 필러 게이지를 사용하여 점화 플러그 간격을 측정하고 필요한 경우 조정하십시오.
점화 플러그 교체는 많은 차량에서 할 수 있는 DIY 프로젝트이지만 수행 중인 작업을 100% 확신하지 못하면 값비싼 실수를 저지르기 쉽습니다.
DIY 점화 플러그 교체 중에는 많은 문제가 발생할 수 있으므로 스스로 작업을 처리하는 대신 전문가에게 점화 플러그를 교체하도록 하는 것이 좋습니다.
점화 플러그 교체 비용은 운전하는 차량 유형을 비롯한 여러 요인에 따라 달라집니다. 일부 차량에는 다른 차량보다 더 비싼 점화 플러그가 필요하며 일부 차량에는 접근하기 더 어려운 점화 플러그가 있을 수 있습니다. 이는 전체 수리 비용을 증가시킬 수 있는 몇 가지 요인입니다.
