어느 시점에서 가장 강력한 엔진도 결국에는 동력을 잃습니다. 결국 모든 엔진은 크든 작든 마력을 생산하기 위해 스파크, 연료, 심지어 공기가 필요합니다. 이런 일이 발생하면 종종 과열 및 실속을 유발하는 경향이 있는 잘못된 연료 인젝터 또는 헤드 개스킷에 기인합니다. 그러나 점화 플러그와 점화 코일 팩은 엔진의 동력을 잃을 수 있는 차량 점화 시스템의 필수적인 부분입니다. 엔진이 정지했거나 전력을 공급받지 못한다면 이 두 가지 중요한 자동차 부품을 살펴볼 때입니다.
최신 차량에서는 점화 코일 팩이 분배기를 대체했습니다. 점화 코일 팩은 자동차의 점화 시스템에 있는 코일 모음입니다. 이그니션 코일 팩은 자동차의 메인 컴퓨터에 의해 직접 제어된다는 사실을 알고 계셨습니까? 점화 코일 팩의 주요 역할은 엔진에 동력을 공급하는 데 필요한 에너지를 증가 및 구축하는 것입니다. 점화 코일 팩은 차량의 시동 과정에서 중요한 역할을 하기 때문에 점화 시스템을 정기적으로 유지 관리해야 합니다.
스파크 플러그는 엔진이 동력을 생산하는 데 필요한 연료와 공기 혼합물을 점화하는 스파크를 공급하는 장치입니다. 엔진의 각 실린더에는 점화 플러그가 하나씩 있습니다. 점화 플러그가 작고 간단한 장치이지만 점화 플러그가 없으면 엔진이 작동하지 않습니다.
점화 코일 팩과 점화 플러그는 어떻게 함께 작동합니까? 점화 코일 팩과 점화 플러그는 동일하지 않지만 둘 다 차량의 점화 시스템에서 필수적인 역할을 합니다. 점화 코일 팩은 배터리의 전력을 변환하고 엔진의 각 실린더를 점화하기 위해 점화 플러그를 점화하기에 충분한 전력을 생성합니다. 코일 팩은 최대 50,000~75,000볼트를 생성할 수 있습니다.
따라서 엔진이 오작동을 시작하거나 일부 출력이 손실되기 시작하면 점화 플러그 또는 점화 코일 팩에 결함이 있다는 신호일 수 있습니다.
점화 코일 팩에서 코일 중 하나가 고장 나면 종종 도미노 효과가 시작됩니다. 엔진이 실속, 실화 또는 역화를 시작할 수 있으며 결국에는 동력을 잃게 됩니다. 마모된 점화 코일 팩은 연소 과정과 관련이 있습니다. 그러나 엔진을 시동하려면 점화 코일 팩과 점화 플러그가 모두 필요합니다. 다음은 점화 코일 팩과 점화 플러그가 손상되었다는 주요 징후입니다.
최신 차량에는 차량의 복잡한 시스템 내의 모든 구성 요소를 면밀히 모니터링하는 전자 컴퓨터가 장착되어 있습니다. 점화 코일 팩이 마모되거나 손상되면 자동차의 컴퓨터 시스템에서 "엔진 점검" 경고등이 켜집니다.
점화 코일 팩이 고장나면 점화 플러그에 필요한 볼트를 보내지 않아 차례로 연소실의 연료와 공기 혼합물을 점화합니다. 결과적으로 엔진이 실화를 일으키기 시작하고 차량의 배기가스 배출 과정을 촉발합니다. 이로 인해 엔진 점검 표시등이 깜박입니다.
어떤 경우에는 점화 코일 팩이 완전히 결함이 되기까지 약간의 시간이 걸릴 수 있습니다. 그들이 결국 실패하기 전에 엔진 성능이 저하된 징후를 알게 될 것입니다. 열악한 엔진 성능의 주요 징후 중 하나는 연비가 크게 떨어지는 것입니다.
결함이 있는 점화 코일 팩은 연소 과정을 완료할 수 없어 연료의 일부가 타지 않게 됩니다. 결함이 있는 점화 코일 팩은 점화 플러그가 점화될 만큼 충분한 전류를 생성할 수 없습니다. 따라서 연료의 화학 에너지는 사용 가능한 형태로 변환되지 않습니다. 이로 인해 더 많은 연료가 소비됩니다.
종종 공기와 연료 혼합물이 연소되지 않은 상태로 연소실을 떠날 때 열로 인해 배기 가스로 흘러갈 때 연소될 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 엔진에 있는 하나 이상의 실린더가 역화됩니다. 역화는 차량의 배기 시스템에 심각한 손상을 줄 수 있습니다.
가스를 밟았을 때 차가 주저하거나 최대 속도로 가지 않으면 점화 코일 팩이 불량하기 때문일 수 있습니다. 작업 점화 코일 팩은 거친 공회전과 가속 불량으로 이어질 수 있는 제한된 연료를 제공합니다.
엔진이 뒤집히지 않으면 이는 일반적으로 점화 플러그가 연소 과정을 시작하기 위한 스파크를 생성하지 않는다는 신호입니다. 어떤 경우에는 점화 코일 팩이 점화 플러그에 필요한 스파크를 생성하기에 충분한 전압을 제공할 수 없습니다.
점화 코일 팩과 점화 플러그가 함께 작동하기 때문에 어떤 구성 요소에 결함이 있는지 확인하는 것이 어려울 수 있습니다. 몇 년 전 대부분의 차량에는 분배기를 통해 모든 점화 플러그에 전원을 공급하는 하나의 점화 코일이 장착되어 있었습니다. 차가 시동되지 않으면 결함이 있는 코일의 시동기가 불량하기 때문입니다.
점화 코일 팩의 코일이 작동을 멈추면 연결된 점화 플러그도 거의 항상 제대로 작동을 멈춥니다. 그렇기 때문에 점화 코일 팩을 교체할 때 새 점화 플러그도 함께 설치됩니다.
점화 코일이나 점화 플러그가 범인인지 테스트하는 한 가지 방법은 각 부품을 새 부품으로 교체하는 것입니다. 먼저, 새 점화 코일을 기존 점화 플러그에 부착하여 엔진이 새 점화 플러그로 어떻게 작동하는지 확인하십시오. 종종 점화 코일 팩의 상태를 검사하는 것만으로 판단할 수 있습니다. 화상, 균열 및 탄소 자국은 모두 점화 코일 팩이 마모되었다는 징후입니다.
오실로스코프는 점화 코일 팩의 가장 정확한 진단을 얻는 데 도움이 될 수 있습니다. 이 도구는 시간에 대한 점화 코일 팩의 신호를 측정합니다. 결과는 파형으로 표시됩니다.
가까운 자동차 부품점에서 구입할 수 있는 전문 스파크 테스터를 사용할 수 있습니다. 점화 테스터를 사용하여 점화 플러그가 작동하는지 확인할 수 있습니다. 약한 스파크는 주황색 또는 빨간색을 생성할 수 있으며 이는 주간에 보기 어려울 수 있습니다. 약한 스파크가 있거나 스파크가 전혀 없으면 점화 코일 팩에 문제가 있는 것입니다.
차량에 점화 플러그나 점화 코일 팩에 결함이 있는지 확인하는 가장 쉬운 방법은 엔진 점검 표시등이 켜졌을 때 스캔 도구나 코드 판독기를 사용하는 것입니다. 이 스캐닝 도구는 차량의 컴퓨터 시스템과 함께 작동하여 차량의 기계적 문제를 파악합니다. 대부분의 인기 있는 자동차 매장에서는 무료로 자동차를 스캔하지만 정비사가 코드를 해독해야 합니다.
대부분의 경우 점화 코일은 교체해야 할 때까지 매우 오랫동안 지속되어야 합니다. 점화 코일 팩은 최소 100,000마일 동안 지속되어야 합니다. 도로에 있는 대부분의 최신 차량은 점화 코일 팩을 보호하는 플라스틱 덮개로 점화 코일 팩을 덮도록 설계되었습니다. 점화 코일 팩이 조기에 고장나는 경우 다음과 같은 여러 요인으로 인해 발생할 수 있습니다.
열 – 점화 코일 팩 내부에 있는 구리선은 열에 쉽게 손상될 수 있습니다. 점화 코일은 특히 점화 플러그가 고장나는 경우와 같이 더 세게 작동해야 할 때 고전압을 경험합니다. 점화 코일 팩이 과열되면 균열과 화상 자국이 생기기 시작하여 결국 엔진 성능이 저하됩니다.
마모된 전기 연결 – 전기 커넥터가 부식되거나 녹기 시작하거나 파손되면 점화 코일 팩이 고장날 수 있습니다.
나이 – 시간이 지남에 따라 점화 코일 팩은 결국 노화로 인해 마모됩니다. 점화 코일 팩은 지속적으로 높은 전압에 노출되어 결국 점화 시스템의 내부 구성 요소에 피해를 줍니다. 엔진 오일 누출은 점화 코일 팩도 손상시킬 수 있습니다.
점화 플러그는 어떻습니까? 늦은 차를 사든 새 차를 사든 점화 플러그를 교체하기 전에 차를 바꾸게 될 가능성이 있습니다. 점화 코일 팩과 마찬가지로 스파크 플러그는 일반적으로 오랫동안 사용할 수 있습니다.
대부분의 현대 자동차는 전극에 백금 팁이 있는 점화 플러그를 사용하므로 기존 구리 점화 플러그보다 훨씬 더 오래 사용할 수 있습니다. 이 점화 플러그는 최소 75,000마일 후에 마모되기 시작합니다. 제조사마다 점화 플러그를 교체해야 하는 시기에 대한 권장 사항이 다릅니다. 예를 들어, Toyota는 소비자에게 120,000마일마다 점화 플러그를 교체하도록 권장하고 Ford는 Explorer에서 100,000마일 후에 점화 플러그를 교체해야 한다고 제안합니다.
점화 플러그가 엔진의 오일로 오염되면 가능한 한 빨리 교체해야 합니다. 전극으로 만든 점화 플러그는 수명이 더 길지만 일부 저렴한 브랜드는 수명이 길지 않습니다. 전극은 때때로 더 빨리 마모될 수 있습니다.
또한 운전 스타일에 따라 점화 플러그의 수명이 결정될 수 있습니다. 발이 무겁고 더 빠른 속도로 운전하는 경향이 있는 경우 더 높은 속도에서는 엔진 성능이 향상되어야 하므로 점화 플러그가 더 빨리 마모될 것으로 예상할 수 있습니다.
결함이 있는 점화 코일 팩과 점화 플러그로 운전할 때 궁극적으로 자동차의 점화 시스템과 엔진에 더 많은 손상을 줄 수 있습니다. 차량이 작동 가능하더라도 결국 엔진 성능이 저하되어 여행하기가 매우 어렵습니다. 실화는 점화 코일 팩 및 점화 플러그 고장의 일반적인 증상입니다. 간헐적인 실화는 진동을 일으켜 차량을 다루기 어렵게 만들고 심지어 운전 중 차가 꺼지게 하여 사고로 이어질 수 있기 때문에 위험할 수 있습니다. 점검하지 않고 방치하면 결함이 있는 점화 코일 팩과 점화 플러그로 인해 엔진이 멈추고 동력이 손실됩니다. 따라서 가능한 한 빨리 숙련된 정비사에게 점화 플러그와 점화 코일 팩을 교체하는 것이 좋습니다.
새 점화 플러그와 점화 코일 팩 교체에 대해 얼마를 예상할 수 있습니까? 차량의 제조업체와 모델에 따라 점화 코일 팩은 일반적으로 약 $60에서 $200입니다. 점화 코일 팩 교체를 위한 평균 인건비는 $100-$150입니다. 점화 플러그는 상대적으로 저렴하며 인건비가 $16-$100 및 $40-$150입니다.
표준 차량의 경우 점화 코일 팩과 점화 플러그를 교체하는 데 300달러 미만을 지불할 것으로 예상할 수 있습니다. 그러나 고급 차량을 소유하고 있다면 그러한 간단한 수리 작업에 더 많은 비용을 지불해야 할 것입니다.
점화 코일 팩 및 점화 플러그 교체 비용은 차량을 어디로 가져가느냐에 따라 달라질 수 있습니다. 대리점에서 수행하는 수리 작업은 항상 독립 정비소에서 지불하는 금액의 두 배입니다. 코일 및 점화 플러그 교체는 복잡한 작업이 아니므로 가장 좋은 방법은 독립 정비소에서 차량 서비스를 받는 것입니다.
친구로부터 추천을 받고 온라인에서 좋은 리뷰가 있는 평판 좋은 장소를 찾는 것은 괜찮은 가게를 찾는 확실한 방법입니다. 최상의 작업 품질을 보장하기 위해 Better Business Bureau 웹사이트를 참조하여 정비소의 명성에 대해 자세히 알아볼 수도 있습니다.
마지막 옵션은 작업을 직접 수행하는 것입니다. 점화 코일 팩과 점화 플러그를 교체하는 것은 매우 간단합니다. 자동차 주변을 잘 알고 있고 기본적인 기계적 지식이 있다면 점화 플러그와 점화 코일 팩을 직접 교체할 수 있습니다.
예, 점화 코일 팩과 점화 플러그는 모두 차량의 필수적인 부분입니다. 이 두 가지 구성 요소가 없으면 자동차가 작동하지 않습니다. 고장난 점화 코일 팩과 점화 플러그는 다른 중요한 부품만 마모시키고 결국 수리점에서 과실에 대한 대가를 지불하게 되므로 무시해서는 안 됩니다. 차량의 성능을 모니터링하면 불량 점화 코일 팩과 점화 플러그를 빠르게 찾아낼 수 있습니다. 두 구성 요소를 모두 교체하면 차량을 최상의 상태로 유지하는 데 도움이 됩니다.
