대부분의 차량에는 연료, 공기 및 전기의 3가지 핵심 요소가 필요한 내연 기관이 있습니다. 점화 코일은 자동차 충전 시스템의 전압을 증폭하여 점화 플러그에 전원을 공급합니다. 모든 점화 플러그에는 자체 점화 코일이 있습니다. 모든 자동차 부품과 마찬가지로 점화 코일도 고장날 수 있습니다. 이제 "점화 코일을 점화 플러그로 교체해야 합니까?"라고 물을 수 있습니다. 대답은, 그것은 달려 있습니다. 이미 코일 손상의 징후가 보이십니까? 그러면 대답은 예입니다. 그러나 그렇지 않다면 - 그럴 필요가 없습니다. 이 기사에서는 점화 코일을 점화 플러그로 교체해야 하는지 결정하는 데 도움이 되는 다른 시나리오에 대해 자세히 알아볼 것입니다.
"이그니션 코일을 점화 플러그로 교체해야 합니까?"라는 질문에 답하기 전에 — 더 나은 이해를 위해 먼저 기본 사항을 살펴보겠습니다. 먼저 점화코일이란? 점화 코일은 엔진의 전기 부품입니다. 언급했듯이 차량의 충전 시스템(배터리 및 교류 발전기)에서 전압을 증폭하고 점화 플러그에 전력을 공급합니다.
차량의 배터리는 연료를 점화하고 스스로 엔진을 시동하기에 불충분한 저전압 전류를 생성하기 때문에 점화 코일이 필요합니다. 점화 코일은 배터리의 저전압 전류를 훨씬 더 높은 전압 전류로 변환하여 이러한 문제를 해결합니다.
간단히 말해서, 점화 코일을 사용하면 자동차의 시동을 걸고 달릴 수 있도록 스파크가 생성됩니다.
코일 온 플러그는 각 점화 플러그에 하나의 점화 코일이 직접 연결된 현대 차량에서 가장 일반적인 유형입니다. 일부 자동차에는 스파크 플러그로 연결되는 와이어가 있는 중앙 코일 팩 또는 개별 코일이 사용됩니다. 더 적은 수의 자동차에는 2개의 점화 카세트가 있으며, 각각은 점화 플러그의 절반 또는 2개의 점화 플러그당 하나의 코일에 전력을 공급합니다.
대부분의 점화 코일은 오래 지속되고 신뢰할 수 있지만 결함이 있는 코일은 후드 아래에 혼란을 일으킬 수 있습니다. 공기-연료 혼합물을 점화하기 위해 점화 플러그에 고전압이 인가될 때까지 자동차는 원활하게 달릴 수 없습니다. 코일 고장의 대부분은 2차 권선 문제로 인해 발생합니다.
두 권선 사이의 얇은 래커 절연체는 시간이 지남에 따라 부식될 수 있습니다. 권선이 더 이상 지구로부터 보호되지 않는 경우가 있습니다. 열과 진동은 코일 문제의 가장 흔한 원인입니다.
코일 내부의 잘못된 권선이나 잘못된 연결로 인해 갑작스러운 고장이 발생할 수 있습니다. 하드 시동, 반복되는 고속 실패 또는 점화 시스템 성능의 꾸준한 감소는 코일 문제의 보다 일반적인 증상입니다.
코일은 저항계(대부분의 코일은 약 8,000옴을 읽음) 또는 Sun 기계의 작은 범위로 확인할 수 있습니다. 스코프에서 일반 코일은 "심장박동" 패턴을 생성하고 단락된 권선은 "범피 L" 패턴을 만들고 개방 권선은 평평한 수평선을 형성합니다.
값싼 테스트 램프의 프로브 하나를 금속 용기에 놓고 다른 하나는 1차 및 고압 단자에 배치하여 금속 하우징이 있는 모든 코일에 접지된 권선을 확인할 수 있습니다. 테스터에 불이 들어오거나 스파크가 목격되면 권선이 접지되고 코일에 결함이 있는 것입니다.
많은 서비스 매뉴얼은 의심되는 불량 코일을 알려진 양호한 코일로 일시적으로 교체할 것을 제안합니다. 점화가 양호한 코일로 제대로 작동하면 원래 코일에 결함이 있음을 알 수 있습니다. 코일 타워 스파크 누출 또는 파손된 타워는 때때로 수리할 수 있지만 일반적으로 새 코일을 구입하는 것이 좋습니다.
점화 코일이 점화 플러그와 같은지 알면 "점화 코일을 점화 플러그로 교체해야 하나요?"에 대한 답을 이해하는 데 도움이 됩니다. 점화 플러그와 점화 코일은 상호 교환이 불가능하거나 동일하지 않습니다. 둘 다 차량 점화 시스템의 필수 구성 요소이거나 더 정확하게는 가솔린 차량의 점화 시스템 구성 요소입니다. 디젤 엔진은 연료가 스파크가 아닌 압축을 통해 점화되기 때문에 스파크 플러그를 사용하지 않습니다.
스파크 플러그는 점화 시스템에서 스파크 점화 엔진의 연소실로 전류를 전달하는 장치로, 전기 스파크가 압축 연료/공기 혼합물을 점화시키면서 엔진 내의 연소 압력을 제어할 수 있습니다.
엔진이 제대로 작동하려면 점화 코일을 교체해야 하는 시기를 이해하는 것이 중요합니다. 일반적으로 자동차의 점화 코일은 최소 100,000마일 동안 지속되어야 합니다. 코일이 마모되기 시작하고 전력을 전달하는 능력을 잃으면 연비가 떨어지는 것을 알 수 있습니다. 자동차는 운행에 더 많은 연료를 사용하기 때문에 평소보다 기름값에 더 많은 돈을 써야 한다는 사실을 알게 될 것입니다. 이는 차량의 점화 코일이 고장나서 점화 플러그에 충분한 전력이 공급되지 않으면 차량이 연료 사용량을 높여 조정하기 때문입니다.
또한 엔진이 실화되면 점화 코일을 교체해야 한다는 것도 알게 될 것입니다. 이것은 하나 이상의 엔진 실린더가 공기, 연료 부족 또는 점화 코일 결함(스파크 부족)으로 인해 제대로 발사할 수 없을 때 발생합니다. 실화는 일반적으로 고르지 못한 유휴 상태, 전원 손실 또는 큰 두드리는 소리로 나타납니다.
이미 언급한 것 외에도 결함이 있는 점화 코일은 일부 상황에서 자동차의 시동을 방해할 수 있습니다. 배터리 방전이나 시동 장치 결함을 포함하여 다양한 이유로 차량이 시동되지 않을 수도 있습니다. 전문가가 진단 테스트를 수행하여 점화 코일이 엔진 성능 저하의 원인인지 확인할 수 있습니다.
점화 코일을 수리할 때가 되면 엔진 점검 표시등이 켜질 수 있습니다. 그러나 이 표시등은 다양한 이유로 켜질 수 있으며 정비사가 차량을 평가하여 문제를 파악할 수 있습니다.
엔진 코일이 불량하다는 또 다른 신호는 배기관에서 나오는 검은 연기입니다. 이것은 자연스러운 현상이 아니며 점화 코일에 문제가 있다는 신호일 수 있습니다. 점화 코일이 악화되고 있다는 경고 신호에 주의하십시오. 이러한 표시기를 알고 있으면 코일 팩 또는 점화 코일을 교체할 시기를 더 쉽게 식별할 수 있습니다.
"이그니션 코일을 점화 플러그로 교체해야 하나요?"라는 질문을 시작하기도 전에 — 불량 점화 코일로 운전할 수 있습니까?
하나 이상의 오작동 점화 코일이 있는 자동차는 전력이 비효율적으로 작동하고 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 또한, 사용하지 않은 휘발유는 점화 코일 불량으로 인해 배기 시스템으로 유입되기 때문에 엔진이 장기간 작동되지 않으면 촉매 변환기와 산소 센서에 손상을 줄 수 있습니다.
따라서 점화 코일을 교체해야 한다고 생각되면 차량을 운전하지 마십시오. 자동차를 운전할 수는 있지만 점화 코일에 결함이 있는 자동차를 계속 운전하면 심각한 엔진 손상을 입을 위험이 있습니다.
점화 코일과 점화 플러그는 떼려야 뗄 수 없는 관계입니다. 하나가 실패하면 다른 하나가 제대로 작동하지 않습니다. 그럼 점화코일을 점화플러그로 교체해야 하나요? 대답은 정말로 의존적이라는 것입니다. 점화 코일과 함께 교체하는 가장 일반적인 구성 요소는 점화 플러그입니다. 마모된 점화 플러그는 코일에 과도한 부담을 줄 수 있으며 일반적으로 두 부품을 교체하는 데 걸리는 시간이 겹칩니다.
점화 플러그는 점화 코일과 함께 가장 많이 교체되는 부품입니다. 점화 플러그가 마모되어 점화 코일이 고장난 경우 두 부품을 동시에 교체하는 것이 가장 좋습니다. 그러나 점화 코일이 악화되고 있다는 증상이 없는 한 점화 플러그와 동시에 코일을 교체할 필요는 없습니다. 특히 정상 또는 일상적인 유지 관리의 일부로 점화 플러그를 교체하는 경우라면 더욱 그렇습니다.
점화/점화 플러그 와이어가 오래되었거나 마모되었거나 손상된 경우 교체하는 것이 좋습니다. 습기로 인해 점화 코일이 손상된 경우(예:오일 누출로 인해) 문제가 재발하지 않도록 습기의 원인을 동시에 처리해야 합니다.
점화 코일에 문제가 있으면 즉시 정비사에게 연락하십시오. "이그니션 코일을 점화 플러그로 교체해야 하나요?" 당신이 그 또는 그녀에게 물어야 할 첫 번째 질문 중 하나입니다. 정비사가 차량을 평가하여 점화 코일과 점화 플러그를 모두 교체해야 하는지 확인하도록 하십시오.
정비공이 점화 코일을 교체해야 하는지 여부를 결정하는 방법에 대해 적어도 아이디어를 얻으려면 1차 및 2차 점화 회로를 검사해야 합니다. 정비사는 디지털 멀티미터를 사용하여 이 두 점화 회로를 모두 점검할 것입니다.
저항은 디지털 멀티미터로 측정됩니다. 정비사는 점화 코일의 정상 저항 범위를 결정하기 위해 소유자 설명서를 참조해야 할 수도 있습니다. 1차 또는 2차 저항이 이 범위를 벗어나면 코일을 교체해야 합니다.
결함이 있는 점화 코일을 진단하고 교체하려면 특수 도구와 장비가 필요합니다. 작은 오류라도 점화 플러그 및 기타 엔진 부품에 치명적인 손상을 줄 수 있습니다. 따라서 이 작업을 혼자 수행하려고 하기보다 정비사에게 문의하는 것이 좋습니다.
교체용 점화 코일의 가격은 차량의 제조사와 모델에 따라 결정됩니다. 일부 코일은 75달러만큼 저렴하고 다른 코일은 300달러 이상입니다. 교체가 전문적으로 수행되는 경우 인건비는 시간당 $50에서 $100 사이입니다. 기본 코일 온 플러그 시스템에 수백 달러를 지출하는 반면 카세트 스타일 시스템은 최대 1000달러까지 갈 수 있습니다.
가격은 코일의 스타일뿐만 아니라 접근의 어려움에 따라 결정됩니다. 점화 코일의 과도한 마모 및 손상을 방지할 수 있도록 제조업체가 권장하는 대로 점화 플러그를 교체하고 오일 누출이 아직 경미한 경우 즉시 해결하는 것이 좋습니다.
차량 관리가 잘 되어 있더라도 노후화로 인해 결국 점화코일 고장은 불가피할 수 있습니다. 애프터마켓 점화 코일은 이러한 상황에서 자주 접근할 수 있고 가격도 저렴하지만 경우에 따라 자동차에 장착된 원래 장비보다 신뢰성이 떨어질 수 있습니다.
