우리는 자동차의 엔진이 휘발유를 태운다는 것을 알고 있습니다. 그리고 모닥불에서 시가에 이르기까지 타는 모든 것은 점화원이 필요합니다. 내연 기관에서 점화원은 점화 플러그입니다.
엔진에 들어가는 모든 가솔린은 실린더 내부에서 연소됩니다. 각 실린더에는 약 14.7 부분의 공기 대 1 부분의 연료의 공기-연료 혼합물을 연소시키는 점화 플러그가 있습니다. 따라서 엔진에서 사용하는 점화 플러그의 수는 엔진을 구성하는 실린더 수와 동일합니다. 따라서 자동차에 6기통 엔진이 장착되어 있으면 점화 시스템에서 6개의 점화 플러그를 점화합니다.
점화 플러그는 20,000~50,000볼트 사이에서 측정할 수 있는 전기 스파크를 생성합니다. 주 전원이 12볼트 배터리라는 점을 고려할 때 이는 꽤 좋은 트릭입니다.
이 abra cadabra 모멘트는 점화 코일 내부에서 발생합니다. 점화 코일은 전압을 저장했다가 한 번에 모두 방출할 수 있습니다.
점화 플러그는 엔진과 함께 제 시간에 점화되어야 하기 때문에 점화 시스템은 크랭크축 위치 센서에서 수신한 데이터로 엔진 위치를 결정합니다.
전자 모듈은 이 정보와 다른 센서의 입력을 사용하여 코일을 발사할 시기를 결정합니다.
코일은 연료를 태우는 스파크를 생성하는 스파크 플러그에 고전압 스파이크를 보냅니다.
점화 플러그가 영원히 지속되지 않는 이유는 너무 열심히 일하기 때문입니다. 상황에 따라 점화 플러그는 약 4,500°F의 온도에 쉽게 도달할 수 있는 연소실로 분당 1,000번 이상 점화하도록 요청할 수 있습니다.
이러한 조건을 고려할 때 오늘날의 백금 점화 플러그가 교체가 필요하기 전에 90,000마일 또는 100,000마일을 갈 수 있다는 것은 인상적입니다.
때로는 좋은 점화 플러그가 그냥 나빠질 것입니다. 갑자기 점화 플러그가 스파크 생성을 멈춥니다. 이 경우 하나의 실린더가 작동을 멈춥니다. 이것을 실화라고 합니다.
따라서 6기통 엔진은 5기통에서만 작동합니다. 언제 이런 일이 발생하는지 알게 될 것입니다. 엔진이 동력을 잃고 진동하며 공회전이 잘 되지 않습니다. 체크 엔진 표시등이 켜지고 깜박이기 시작할 것입니다. 이것은 점화 플러그가 죽는 일반적인 방법이 아닙니다.
점화 플러그가 오래되면 스파크가 약해지기 시작합니다. 이 약한 스파크는 연소 효율에 영향을 미칩니다. 공기-연료 혼합물이 완전히 연소되지 않으면 엔진은 계속 작동하지만 그렇지는 않습니다.
시간이 지남에 따라 점화 플러그 끝의 전극이 열화되어 간격이 증가합니다. 여기에 더하여 점화 플러그를 오염시키는 제품에 의한 연소 축적은 일반적으로 끝의 시작입니다.
새로운 점화 플러그 세트가 필요하다는 첫 번째 징후는 연비 저하입니다. 좋은 연비는 효율적인 엔진 작동에 관한 것이며 약한 점화 플러그는 효율성을 저해합니다.
점화 플러그가 피로해지면 간헐적으로 오작동이 시작될 수 있습니다. 간헐적인 실화는 일반적으로 엔진이 부하를 받고 있을 때 더 자주 발생합니다. 이런 일이 가장 흔히 발생하는 시간은 고속도로 속도에서 가벼운 가속 중에 있습니다.
변속기가 높은 기어에 있는 동안 가속하는 것은 높은 엔진 부하 상황이며 경계선 점화 플러그가 실화될 가능성이 가장 높은 시간입니다. 이 실화 이벤트 동안 엔진 떨림을 느낄 수 있으며 가속 페달에서 발을 떼는 즉시 떨림이 사라집니다.
오래되고 피로한 점화 플러그의 또 다른 증상은 콜드 스타트 시 긴 크랭크 시간입니다. 차가운 엔진을 시동하려면 강력한 스파크가 필요합니다. 약한 점화 플러그는 그렇지 않습니다. 따라서 엔진은 압축이 연소실을 약간 예열하여 시동할 수 있을 때까지 크랭크해야 합니다.
제조업체에서 점화 플러그 교체를 제안한 주행 거리에 대해서는 소유자 설명서를 확인하십시오. 증상이 있든 없든 이 주행 거리에 점화 플러그를 교체해야 합니다.
